Viene presentata alla società la nuova Beta EVO FACTORY MY 2024 Trial. Una moto che, in termini generali, mantiene la filosofia di continuità del marchio, che si impegna per un prodotto consolidato, di grande affidabilità e altamente riconosciuto dal grande pubblico per la sua efficienza dinamica. La Beta EVO Factory 2024 è una moto di cui ti innamorerai a prima vista, dal carattere e dall’estetica eminentemente racing, scommettendo sui classici colori da competizione del marchio: blu e rosso.
Viene nuovamente presentata in motori a 2 tempi, con cilindrate di 125, 250 e 300cc, oltre a un motore a 4 tempi da 300cc. Una gamma che si completa con i modelli EVO 80 (Senior e Junior) e con quelli elettrici per bambini.
La nuova Beta EVO Factory 2024 è nel Trialworld Store, così come la Beta EVO 300 2024 standard e la Beta EVO 300 LONG RANGE, più focalizzate sull’escursionismo e sulle prove d’avventura.
Gamma Beta EVO 2024
Cosa c'è di nuovo in EVO 2024
CHIAVE ELETTRONICA BETA EVO FACTORY 2024
La presenza di una nuova chiave elettronica è una delle novità più importanti del MY 24.
Il nuovo dispositivo elettronico è un brevetto europeo esclusivo registrato da Betamotor (EP3064405B1) e funge contemporaneamente da antifurto e da protezione per la moto e il pilota.
La chiave elettronica della Beta EVO FACTORY 2024 è composta da due parti: una che rimane ancorata al manubrio della moto e un’altra, magnetica (che può essere indossata dal pilota con un cinturino da polso), che viene scollegata, per attivarne il meccanismo.
Il dispositivo svolge la funzione di dispositivo “Kill-Switch” per la sicurezza della moto e del pilota, spegnendo la moto quando il punto di contatto magnetico collegato al polso e al manubrio del pilota viene scollegato.
Tuttavia, a differenza di un normale interruttore “Kill-Switch”, la nuova chiave elettronica integra anche una funzione antifurto impedendo l’avviamento del motore quando è scollegato, grazie a una codifica che associa in modo univoco la chiave alla moto, scoraggiando i furti.
PARTE BETA EVO FACTORY 2024
– Griglia del radiatore. Ha una superficie protettiva più ampia nella zona del tappo e del corpo del radiatore.
– Barre forcine Paioli dorate. nella Evo Factory 24 sono confermati i lingotti d’oro, che valorizzano il modello sia esteticamente che funzionalmente. La colorazione infatti è frutto di un trattamento TIN che conferisce un’ottima scorrevolezza alla forcella, che rimane gestita nel circuito idraulico con il sistema di guarnizioni interne di recente introduzione.
– Nuovi reggisella monopezzo: in questa edizione blu, garantiscono rigidità e leggerezza (pesano circa 100 g in meno rispetto a quelli standard), permettendo di spostare i ponti del manubrio avanti e indietro per trovare la posizione di guida ideale.
– Grafica MY 24. Il colore rosso della Beta MY FACTORY 24 dà risalto ai classici colori “Factory” del marchio, con una predominanza di rosso e blu, che ora vengono accolti anche dai cerchi e dai reggisella.
– Nuove impostazioni dell’ammortizzatore posteriore. Sull’ammortizzatore posteriore, Beta ha regolato le impostazioni per aumentarne la reattività in fase di estensione e migliorare la reattività della moto. Così, l’EVO MY24 aumenta la sensazione di leggerezza percepita dal pilota, soprattutto quando utilizza il “rimbalzo” per posizionarsi tra gli ostacoli.
– Pompe freno e frizione BRAKTEC, abbinate a dischi freno GALFER.
– Pinza freno posteriore con sistema antivibrante delle pastiglie.
– Nuovi cerchi MORAD in blu.
– Tubi radiatore in silicone personalizzati .
– Tendicatena, tappi manubrio e pedane anodizzati neri: questi ultimi garantiscono riduzione del peso, durata e una migliore presa dello stivale grazie alle aste in acciaio antiscivolo.
CICLO PARZIALE beta evo factory 2024
- Griglia del radiatore
- Tappo serbatoio carburante con dispositivo di cambio mappa integrato
- Nuove impostazioni dell'ammortizzatore posteriore
- Grafica EVO MY 2024
- Pompe BRAKTEC
- Dischi GALFER
- Forcella con barre d'oro anodizzate
- Ruote MORAD anodizzate blu
- Tubi radiatore in silicone rosso
- Nuovi posti sterzo blu in un unico pezzo
Meccanica BETA EVO FACTORY 2024
- Albero motore e biella con nuovi parametri
- Nuovo sistema di sicurezza con chiave elettronica
- Revisionate le mappe del motore delle impostazioni
- Carter motore in magnesio nero
- Collettore di scarico in titanio
- Dischi frizione bordati
MECCANICA BETA EVO FACTORY 2024 (2 TEMPI)
– Alloggiamenti in magnesio nero, ottenendo una riduzione rispetto ai contenitori standard Beta EVO da 1350 grammi.
– Dischi frizione nervati, realizzati per mettere una frizione più precisa e maneggevole in qualsiasi condizione.
– Tappo dell’olio anodizzato nero .
– Scarico in titanio per i modelli 250cc e 300cc, garantendo un risparmio di peso di 600 grammi rispetto a quello in alluminio. Anche il 125cc è realizzato in titanio, ma con una struttura interna diversa.
– L’albero motore e la biella. Il passo è stato ridotto di 1,5 mm ed è ora di 114,5 mm. Questi nuovi componenti si traducono in un’erogazione e una manovrabilità più rotonde, poiché il peso ridotto ha ridotto le masse alternate.
– Cilindro e testata. Le fasi e la camera di combustione sono state riviste, alla ricerca di una coppia migliore.
– Mappa del motore. Le mappe del motore sono state riviste, introducendo nuovi parametri.
– Collettore di scarico. Un miglioramento che abbiamo già riscontrato sul MY 23 è stata l’aggiunta di una protezione del collettore di scarico completamente integrata.
PREZZI EVO MY BETA 2024
- BETA EVO 125 2024 Prezzo: 7.690 €
- BETA EVO 300 2024 Prezzo: 7.690 €
- BETA EVO Factory 300 2024 Prezzo: 8.400 €
- BETA EVO 300 4 tempi 2024 prezzo: 7.890 €
- BETA EVO 80 Senior 2024 Prezzo: 4.250 €
- BETA EVO 80 Junior 2024 Prezzo: 3.990 €
- Prezzo BETA MINITRIAL XL 20″ Elettrico: 3.450€
scheda tecnica BETA EVO MY 2024
- Cilindrate: 125-250-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi e 4 tempi (300cc)
- Potenza: carburatore Keihin
- Cambio: 6 marce
- Peso: 72 Kg
- Prezzo: 8.400€
- Pneumatico anteriore: Michelin X-Light
- Pneumatico posteriore: Michelin X-Light
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione anteriore: Paioli 38mm
- Sospensione posteriore: R16V
- Telaio: Alluminio
- Inizio: Calciare
- Capacità carburante: 3 litri
- Capacità olio motore: 550cc
- Candela: Candela NGK BR7ES