BETA EVO FACTORY MY 2023

PARTE BETA EVO FACTORY 2023

Esteticamente, riceve il nuovo tappo del serbatoio del carburante e la griglia del radiatore. Degna di nota è anche l’aggiunta, per la prima volta in questa saga, di barre forcella Paioli con un diverso trattamento TIN , che conferiscono alla forcella una maggiore capacità di scorrimento.

La forcella riceve anche un nuovo sistema di tenuta interna che fornisce un maggiore supporto e una capacità di assorbimento superiore in caso di grandi ricezioni. Il funzionamento dei nuovi componenti permette un supporto sempre maggiore man mano che la forcella affonda, aumentando progressivamente ed efficacemente il freno idraulico.

Anche l’ammortizzatore posteriore è stato rivisto nelle geometrie e nelle regolazioni. Allo stesso tempo, la nuova Beta EVO Factory 2023 ha una maggiore progressività su tutto l’asse posteriore.

A completare la parte ciclistica, abbiamo un set di freni che combina pompe Braktec con dischi Galfer; questo punto è una delle grandi differenze rispetto all’EVO standard.

Un altro bel dettaglio sono i reggisterzo, che in fabbrica sono realizzati in un unico pezzo, sono più leggeri, più rigidi e permettono di far scorrere le flange del manubrio in avanti o indietro per trovare la posizione di guida perfetta.

MECCANICA DI FABBRICA BETA EVO 2023

Nella sezione meccanica, la nuova Beta EVO Factory 2023 riprende tutte le migliorie introdotte nella Beta EVO 2023, ma con sfumature aggiuntive che aumentano l’esclusività e le prestazioni della moto italiana.

Come si può vedere a colpo d’occhio, i carter sono neri e realizzati in magnesio, e non in alluminio come nell’EVO standard.

Anche la frizione riceve modifiche a livello dei dischi frizione , che in questo caso sono bordati, fornendo una precisione extra e una grande capacità di sovraffaticamento per le condizioni di guida più impegnative.

All’interno della EVO (sia Factory che di serie), troviamo un nuovo albero motore con biella con interasse ridotto (1,5 mm in meno, da 116 a 114,5 mm), mentre l’alesaggio e la corsa rimangono invariati. Per ricreare le migliori prestazioni possibili dopo l’introduzione della nuova biella, il cilindro e la sua camera di combustionesono stati modificati in modo da ottimizzarne il funzionamento con un contestuale aumento del rapporto di compressione.

Sono stati introdotti anche nuovi carter, che sono caratterizzati da volumi interni diversi da quelli del carter pompa utilizzato nel modello precedente.

Riducendo il peso e alternando le masse, la bici è più maneggevole. L’avantreno è notevolmente più leggero, il che è un enorme vantaggio in termini di maneggevolezza e vibrazioni. Il cilindro, la testata, i tubi di raffreddamento e le mappature del motore, solitamente diversi dalla Beta EVO standard, rappresentano un passo avanti in termini di esclusività e prestazioni in questo modello di serie.

Il collettore di scarico è realizzato in titanio e come novità riceve una protezione termica, inaudita nei modelli precedenti fino all’arrivo della Beta EVO 2023.

La Beta EVO Factory 2023 è disponibile presso il Trialworld Store al prezzo ufficiale di 8.250€ nelle cilindrate 125cc, 250cc e 300cc a due tempi e 300cc a quattro tempi. Tuttavia, solo la versione a due tempi arriva in Spagna e principalmente in 300cc.