BETA EVO FACTORY MY 2023

BETA EVO FACTORY 2023 PIÈCE

Esthétiquement, il reçoit le nouveau bouchon de réservoir de carburant et la nouvelle calandre. Il convient également de noter l’ajout, pour la première fois dans cette saga, de barres de fourche Paioli avec un traitement TIN différent , qui confèrent à la fourche une plus grande capacité de glissement.

La fourche reçoit également un nouveau système d’étanchéité interne qui offre un meilleur soutien et une capacité d’absorption supérieure lors de grandes réceptions. Le fonctionnement des nouveaux composants permet d’obtenir de plus en plus d’assistance au fur et à mesure que la fourche s’enfonce, ce qui augmente progressivement et efficacement le frein hydraulique.

L’amortisseur arrière a également été revu en termes de géométries et de réglages. Dans le même temps, le nouveau Beta EVO Factory 2023 a plus de progressivité sur l’essieu arrière.

Pour compléter la partie châssis, nous avons un jeu de freins qui combine des pompes Braktec avec des disques Galfer ; ce point est l’une des grandes différences par rapport à l’EVO standard.

Un autre détail intéressant est que les tiges de direction, qui à l’usine sont fabriquées en une seule pièce, sont plus légères, plus rigides et vous permettent de faire glisser les brides du guidon vers l’avant ou vers l’arrière pour trouver la position de conduite parfaite.

MÉCANIQUE D’USINE BETA EVO 2023

Dans la section mécanique, la nouvelle Beta EVO Factory 2023 intègre toutes les améliorations introduites dans la Beta EVO 2023, mais avec des nuances supplémentaires qui renforcent l’exclusivité et les performances de la moto italienne.

Comme vous pouvez le voir au premier coup d’œil, les carters sont noirs et en magnésium, et non en aluminium comme dans l’EVO standard.

L’embrayage reçoit également des modifications au niveau des disques d’embrayage , qui dans ce cas sont tranchants, offrant une précision supplémentaire et une grande capacité de surmenage pour les conditions de conduite les plus exigeantes.

À l’intérieur de l’EVO (d’usine et standard), nous trouvons un nouveau vilebrequin avec bielle avec un empattement réduit (1,5 mm de moins, de 116 à 114,5 mm), tandis que l’alésage et la course restent inchangés. Pour recréer les meilleures performances possibles après l’introduction de la nouvelle bielle, le cylindre et sa chambre de combustionont été modifiés afin d’optimiser leur fonctionnement avec une augmentation simultanée du taux de compression.

De nouveaux carters ont également été introduits, qui se caractérisent par des volumes internes différents de ceux du carter de pompe utilisé dans le modèle précédent.

En réduisant le poids et en alternant les masses, le vélo est plus maniable. L’avant est nettement plus léger, ce qui est un énorme avantage en termes de maniabilité et de vibrations. Le cylindre, la culasse, les tuyaux de refroidissement et les cartographies moteur, généralement différents de la Beta EVO standard, représentent un pas en avant en termes d’exclusivité et de performances dans ce modèle d’usine.

Le collecteur d’échappement est en titane et, nouveauté, il reçoit une protection thermique, inédite dans les modèles précédents jusqu’à l’arrivée de la Beta EVO 2023.

La Beta EVO Factory 2023 est disponible sur la boutique Trialworld au prix officiel de 8 250 € en cylindrées 125cc, 250cc et 300cc à deux temps et 300cc à quatre temps. Cependant, seule la version à deux temps arrive en Espagne et principalement en 300cc.