Nous prenons les commandes du nouveau Vertigo Nitro 300 de la gamme 2023, un modèle qui représente la deuxième édition de la saga Nitro, qui intègre une série de nouvelles fonctionnalités clés qui apportent un plus en termes de performances et de fiabilité par rapport à son prédécesseur.
Pour l’équipe Trialworld, il a été très intéressant de pouvoir effectuer ce test dynamique pendant plus de deux mois sur différents types de terrains et aussi avec une variété de pilotes, ce qui rend plus claire la proposition de valeur de Trialworld. Moteurs Vertigo en tant que marque et quel est le rôle que joue Nitro sur le marché.
C’est le Vertigo Nitro 2023
Pourquoi Vertigo Nitro est-il né ?
En 2015, Vertigo Motors a commencé la production du modèle Combat et de l’édition limitée Ice Hell. En 2018, la gamme Vertical voit le jour, qui intègre des améliorations au niveau de l’électronique, des carters, du carter d’embrayage et aussi en termes de géométries. Ce modèle améliorait déjà considérablement l’un des points critiques des premiers modèles : la mise en service.
L’évolution de la Vertical déclenche la présentation d’un nouveau modèle, l’actuelle Nitro, en 2022.
L’arrivée de la Vertigo Nitro est la solution aux limitations structurelles de la Vertigo Vertical, comme le système d’échappement inférieur, qui limitait le débattement utile de la suspension arrière. Dans le même temps, la chaleur de l’échappement compromettait le bon fonctionnement du système électrique, qui reposait pratiquement sur le silencieux.
La Nitro, quant à elle, dispose d’un silencieux latéral plus traditionnel et les unités électroniques sont parfaitement situées dans le sous-châssis, qui dans cette édition 2023 a comme nouveauté l’incorporation d’une batterie au lithium, dont nous expliquerons la signification plus tard. Un autre avantage du système d’échappement de la Nitro est de réduire l’effet de frein moteur produit par l’échappement de la Vertical.
Sur le plan mécanique, la Nitro a également fait un pas en avant par rapport à sa devancière, en redessinant la pompe à eau, en travaillant sur les possibilités de son injection électronique et en en tirant le meilleur parti en termes de couple et de puissance utile.
Vertigo Nitro vs Vertical Différences
Vertige Nitro
- Système de démarrage de la batterie hybride
- Nouvelle électronique de moto
- Nouveau cadre et nouvelles géométries
- Système d’échappement avec silencieux latéral
- Carters, carter d’embrayage et pompe à eau redessinés
- Augmentation du débattement de la suspension arrière
Vertige vertical
- Système de démarrage à pédale sans batterie
- Cadre et géométries Vertical 2018 - 2021
- Système d’échappement central qui sert également de sous-châssis
- Débattement de la suspension limité par l’échappement central
QUOI DE NEUF À NITRO 2023 ?
Actualités mécaniques Vertigo Nitro 2023
- Système de démarrage hybride Vertigo assisté par batterie
- Couvercle d’embrayage plus petit, usiné et amovible
- Collecteur gravé Nitro
- Cartes sèches et humides optimisées
Quoi de neuf pour le Vertigo Nitro Cycle 2023
- Nouveau support de bobine avec silentblocs
- Châssis Vertigo en acier 25CrMo 4 de couleur verte + sous-châssis en aluminium 6082
- Fourche Tech Factory 170mm
- Amortisseur Reiger à 2 voies avec réglage de la compression, du rebond et de la précharge
- Works23 Adhésifs pour blisters de haute qualité, plus résistants
- Boîtier de filtre avec deux prises d’air, meilleures performances à bas régime
- Guidon Renthal Fatbar
- Réservoir de grande capacité de 2,3 L situé dans la partie centrale du Nitro
Le Vertigo Nitro a atteint en 2023 le niveau qui était attendu lors de la première édition de 2022.
Il ne faisait aucun doute que le nouveau châssis était nettement supérieur et que la moto était plus efficace à tous égards que la Vertical. Sur le plan mécanique , le pas en avant en termes de performances était également évident, puisque le nouvel échappement latéral avait déjà été testé avec succès en compétition lors des dernières Verticales.
En revanche, le départ était tout de même l’un des points à améliorer. La pompe à carburant et l’injection ont besoin d’une alimentation électrique pour s’activer, ce qui était auparavant le cas après plusieurs coups de pied sans pouvoir démarrer. Désormais, un système de démarrage hybride assisté par batterie a été introduit dans la gamme 2023, qui provoque une activation immédiate de l’ensemble du système électrique avec un simple glissement du kickstarter, fournissant le soutien énergétique nécessaire pour un démarrage réussi. Cette batterie résout également l’un des points les plus délicats du Vertigo, qui ne fonctionnait pas avec une tension électrique constante.
Le modèle de démarrage à batterie sur les modèles à deux temps avec injection électronique de carburant est la seule solution possible pour garantir des performances optimales. C’est d’ailleurs le point de vue de Sherco et Scorpa, qui présenteront leur nouveau modèle 2023 avec ce système d’alimentation. En effet, dans le prototype TRRS à injection présenté au TRS Lovers 2023, on voit également la batterie à l’avant de la moto.
L’ADN DES MOTEURS VERTIGO
Lorsque vous avez un Vertigo Nitro devant vous et que vous pouvez l’évaluer en détail, vous vous rendez compte que la qualité du produit et des finitions est absolument excellente. Il n’y a pas d’autre moto de trial sur le marché à l’heure actuelle avec une finition aussi détaillée ; Où que vous le regardiez, il est parfaitement pensé, fini et protégé.
Le schéma de sa pièce, de son cycle et de la répartition des poids est unique sur le marché. D’emblée, il opte pour un réservoir central de carburant (renouvelé) afin de concentrer ce poids au point de gravité le plus bas.
Le filtre à air se trouve à l’avant, garantissant un air frais et non pollué, ce qui provoque également un son très particulier sur la moto. Derrière, comme nous l’avons déjà dit, il y a une grande partie de l’électronique.
AUX COMMANDES DE LA NITRO 2023
Une fois que vous prenez le volant de la Vertigo Nitro, vous percevez une moto très équilibrée, avec une position de conduite confortable et pas excessivement Racing. Il est gentil à cet égard. Dynamiquement, ce sentiment est maintenu.
Un détail curieux, qui est arrivé à certains d’entre nous et à d’autres non, est que peut-être le support intérieur du coffre sur les protections latérales de la moto est quelque peu inconfortable, car il nous donne l’impression que le coffre ne soutient pas uniformément ; C’est un détail mineur, mais si vous conduisez avec une position légèrement reculée, cela pourrait être un peu gênant. La vérité est que c’est aussi une question d’adaptation et c’est toujours un constat, pas un problème.
Il transmet une sensation d’équilibre et de contrôle constant au pilote , avec de la noblesse à l’avant et soulignant comme l’un des meilleurs aspects de la moto sa capacité à tirer. D’une certaine manière, il nous rappelle le caractère de traction de la Montesa Cota 4RT.
Le Vertigo Nitro est l’un des vélos les plus légers, mais aux commandes, vous ne vous sentez pas aussi léger. Comme nous l’avons dit, cet aplomb et cette noblesse du châssis, en revanche, nous font nous sentir moins agiles pour un essai de type stop, avec de nombreux changements de direction, notamment à l’arrière, où nous manquons plus de « flow ».
DANS QUEL SEGMENT PLACERIONS-NOUS LE VERTIGO NITRO ?
Si nous devions classer la Vertigo Nitro, nous la placerions dans un segment où se trouveraient la Beta EVO, la Sherco et la Scorpa, sachant que les motos les plus « Racing » sont les GASGAS et les TRRS.
Comme toujours, la grande question que nous, en tant qu’utilisateurs, devons nous poser est la question classique : est-ce que je cherche le meilleur vélo dans le catalogue de performance ou le meilleur vélo qui correspond à mon style et à mes attentes ?
Dans ce domaine des pièces de châssis, la Vertigo Nitro est une moto très complète et de haute qualité. La fiabilité de cet ensemble est également d’un grand prix, puisque la réputation d’un vélo délicat est donnée, principalement, par son électronique.
À QUOI RESSEMBLE LA MÉCANIQUE DE VERTIGO NITRO ?
Sous un bloc moteur bien fini et de petite taille, la Vertigo Nitro affiche tout son caractère et sa personnalité.
D’une manière générale, nous parlons d’un vélo facile à presser, avec des basses puissantes mais dociles, qui contribuent à cette bonne traction que nous avons mentionnée plus tôt, qui se poursuivent avec un médium dans la même ligne et un haut régime qui est pour nous le véritable joyau de la couronne.
S’il y a une chose que la Nitro 2023 nous surprend, c’est sa capacité à surrégimer. Son allongement est absolument impressionnant, dépassant la barre des 12 000 tr/min et délivrant près de 19 ch de puissance réelle à la roue. Cela se traduit par un moteur très élastique et facile à presser pour tous les publics. Ce n’est pas un moteur particulièrement direct et brusque à l’ouverture de l’accélérateur, mais plutôt doux.
Le test a été effectué sur plusieurs terrains, la terre, l’eau et les zones à faible adhérence étant de loin les plus performantes. Pour les gros obstacles et les grandes étapes, vous devez être bien conscient de leur réactivité dans tous les régimes et ne pas avoir peur d’ouvrir plus de gaz que nécessaire, ce qui est autrement amusant.
L’embrayage est correct, progressif également, ce qui correspond au caractère de sa mécanique que nous avons décrit. En revanche, nous avons manqué d’une sensation plus douce de la boîte de vitesses, bien qu’elle soit précise, mais un peu dure.
Le meilleur
- Qualité des finitions
- Comportement du châssis
- Moteur souple avec un surrégime élevé
- Répartition du poids
- Esthétique de course
À améliorer
- Boîte de vitesses un peu dure
- Agilité de l’arrière
- Prix
- Appui inconfortable de l’intérieur des bottes contre le vélo
VERTIGO NITRO 2023 TEST CONCLUSIONS
La Vertigo Nitro 2023 est une moto qui répond à ce que l’on attend d’une moto qui se situe dans le segment de prix élevé (9 200 € de prix de vente conseillé de la version Works 300cc). Il offre une technologie, de bons matériaux et des finitions de premier ordre. Aujourd’hui, c’est pour nous, l’une des motos les plus complètes et les plus recommandables du marché.
Ce que l’on n’attend pas d’une moto de ces caractéristiques, ce sont des problèmes de fiabilité au démarrage ou de performance de son électronique, quelque chose qui semble être des fantômes du passé à en juger par nos heures sur la moto et la vision globale en tant que revendeurs de la marque. Cependant, ce fait a compliqué la popularité d’une marque qui a su réagir à temps, puisqu’aucun autre fabricant n’a été en mesure de lancer trois vélos différents en seulement sept ans.
L’injection est l’avenir et tous les fabricants le prouvent. De plus, cette injection, de la marque GET, est celle qui prévaut parmi toutes les marques, ce qui favorisera un avenir qui existe déjà (avec le système
WIFICOM
) d’avoir de l’autonomie dans la gestion des paramètres de puissance, le tuning et l’entretien de la moto.
Selon nous, le Vertigo Nitro a atteint une maturité souhaitée avec sa gamme 2023 et dispose des meilleurs arguments pour séduire l’utilisateur le plus exigeant. Maintenant, comme nous l’avons dit, il est important de comprendre quels sont nos besoins et quel modèle nous donne la réponse. En ce qui concerne la variable économique, il s’agit d’un vélo à prix élevé, mais malheureusement, tous les modèles comparables se situent dans une fourchette inférieure à 1 000 € entre eux.
Enfin, et comme pour toutes les marques avec lesquelles le Trialworld Store travaille, cette même unité que vous voyez dans le test est disponible pour des informations et des tests dynamiques. Vous pouvez nous contacter et développer les informations dont vous avez besoin.
Photos : MOTO VERDE / Ale Cubino
Action : David Quer – Trialworld
Equipement DU pilote d’essai dans le test vertigo nitro 2023 :
- Casque : Hebo Zone4 Carbontech
- Bottes : Gaerne Classic Trial Yellow
- Gants : Hebo Nano PRO IV
- Protections : Hebo Defender H
- T-shirt : T-shirt TW Brand PRIME vert
- Pantalon : Pantalon vert PRIME de marque TW
- Chaussettes : Chaussettes Gaerne COOLMAX
Fiche technique Vertigo Nitro 2023
- Cylindrées : 250-280-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Alimentation : injection électronique
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Poids : 68 kg
- Prix: ND €
- Pneu avant : Dunlop D803GP
- Pneu arrière : Dunlop D803GP
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 3 voies
- Châssis: Acier 25CrMo4 + sous-châssis en aluminium 6082
- Capacité du réservoir de carburant : 2,3 litres
- Capacité d’huile moteur : 400cc
- Bougie d’allumage : NGK-R BPMR6A
PRIX DE LA GAMME VERTIGO MOTORS 2023
- Prix VERTIGO NITRO WORKS 125 2023 : 9.070€
- Prix VERTIGO NITRO WORKS 250 2023 : 9.145€
- Prix VERTIGO NITRO WORKS 300 2023 2023 : 9.220€
- Prix VERTIGO NITRO LAMPKIN REPLICA DL12 300 2023 : 9.900€
- Prix VERTIGO NITRO TITANIUM R 300 2023 : 12.995€
