BETA EVO FACTORY MY 2023

BETA EVO FACTORY 2023 TEIL

Ästhetisch erhält er den neuen Tankdeckel und Kühlergrill. Bemerkenswert ist auch, dass zum ersten Mal in dieser Saga Paioli-Gabelstangen mit einer anderen TIN-Behandlung hinzugefügt wurden, die der Gabel eine größere Gleitfähigkeit verleihen.

Die Gabel erhält außerdem ein neues internes Dichtungssystem , das mehr Halt und eine überlegene Absorptionskapazität bei großen Empfängen bietet. Der Betrieb der neuen Komponenten ermöglicht immer mehr Unterstützung beim Absinken der Gabel, wodurch die hydraulische Bremse progressiv und effektiv erhöht wird.

Auch der hintere Stoßdämpfer wurde in Bezug auf Geometrien und Einstellungen überarbeitet. Gleichzeitig verfügt die neue Beta EVO Factory 2023 über mehr Progressivität an der gesamten Hinterachse.

Um das Fahrwerk zu vervollständigen, haben wir einen Satz Bremsen, der Braktec-Pumpen mit Galfer-Scheiben kombiniert. Dieser Punkt ist einer der großen Unterschiede zum Standard-EVO.

Ein weiteres schönes Detail sind die Lenkstützen, die ab Werk aus einem Stück gefertigt sind, leichter und steifer sind und es Ihnen ermöglichen, die Lenkerflansche nach vorne oder hinten zu schieben, um die perfekte Sitzposition zu finden.

BETA EVO WERKSMECHANIK 2023

Im mechanischen Bereich enthält die neue Beta EVO Factory 2023 alle Verbesserungen, die in der Beta EVO 2023 eingeführt wurden, jedoch mit zusätzlichen Nuancen, die die Exklusivität und Leistung des italienischen Motorrads steigern.

Wie man auf einen Blick sehen kann, sind die Kurbelgehäuse schwarz und aus Magnesium und nicht aus Aluminium wie beim Standard-EVO.

Die Kupplung erhält auch Modifikationen auf der Ebene der Kupplungsscheiben , die in diesem Fall gekantet sind, was zusätzliche Präzision und eine große Überanstrengungsfähigkeit für die anspruchsvollsten Fahrbedingungen bietet.

Im Inneren des EVO (sowohl werkseitig als auch serienmäßig) finden wir eine neue Kurbelwelle mit Pleuel mit reduziertem Radstand (1,5 mm weniger, von 116 auf 114,5 mm), während Bohrung und Hub unverändert bleiben. Um nach der Einführung des neuen Pleuels wieder die bestmögliche Leistung zu erzielen, wurden der Zylinder und sein Brennraummodifiziert, um ihren Betrieb bei gleichzeitiger Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses zu optimieren.

Außerdem wurden neue Kurbelgehäuse eingeführt, die sich durch ein anderes Innenvolumen als das im Vorgängermodell verwendete Pumpenkurbelgehäuse auszeichnen.

Durch Gewichtsreduzierung und wechselnde Massen ist das Fahrrad handlicher. Die Frontpartie ist spürbar leichter, was ein großer Vorteil in Bezug auf Handling und Vibrationen ist. Der Zylinder, der Zylinderkopf, die Kühlschläuche und die Motorkennfelder, die sich in der Regel vom Standard-Beta EVO unterscheiden, stellen bei diesem Werksmodell einen Fortschritt in Bezug auf Exklusivität und Leistung dar.

Der Auspuffkrümmer besteht aus Titan und erhält als Neuheit einen Wärmeschutz, der bei den Vorgängermodellen bis zur Einführung des Beta EVO 2023 unbekannt war.

Die Beta EVO Factory 2023 ist im Trialworld Store zu einem offiziellen Preis von 8.250 € in 125 ccm, 250 ccm und 300 ccm Zweitakt- und 300 ccm-Viertaktern erhältlich. Allerdings kommt nur die Zweitaktversion in Spanien an und das hauptsächlich in 300ccm.