EVO Factory 300 2022 Beta Test: “C’è vita oltre l’esclusività”

Dinamicamente, la Beta EVO Factory trasmette una nobiltà straordinaria. Il suo telaio è uno dei migliori sul mercato, perché combina equilibrio e stabilità, con un angolo di sterzata di gran lunga superiore a quello dei suoi rivali. In altre parole, l’EVO ha la straordinaria virtù di essere efficace nelle prove in linea, senza muoversi, in quanto unisce a quell’equilibrio di cui sopra la capacità di virare dove gli altri non arrivano.

Un altro aspetto che mi piace di più della EVO è la sua capacità di trazione. Qui è in grado di segnare più distanze con la versione standard, così come è fantastico con la nuova molla e le nuove regolazioni dell’ammortizzatore posteriore. Ad esempio, quando si sale un gradino o una rampa, alla reception è comune perdere quell’inerzia e si cerca, con l’aiuto del nostro corpo, quella trazione che ci farà uscire dall’ostacolo; lì è imbattibile. È incredibile l’efficacia con cui riprende la presa e ne esce in modo controllato.

Questo mi porta a dirvi di più sulle sue meccaniche. Siamo sempre stati grandi difensori delle medie cilindrate, dal momento che le “trecento” offrono coppia e potenza eccessive per gran parte degli utenti (di basso e medio livello, soprattutto), che finiscono per penalizzare fisicamente e tecnicamente perché la gestione della loro potenza richiede maggiore precisione.

I “trecento” più impegnativi sono quelli offerti da TRRS e GASGAS. Nel caso di Beta, il suo motore ha una doppia personalità, poiché ai bassi regimi si sente di avere una buona coppia e quel “grip” di cui abbiamo parlato, ma con il pregio di essere facile da spremere. Vale a dire, non è una potenza che entra dal basso in modo incontrollabile, ma è progressiva, in modo che quando si vuole “chicha” si apra il rubinetto e si ha quello che ci si aspetta: un motore potente e una grande capacità di scalare nella gamma degli alti regimi. Questa riflessione si spiega anche con il fatto che Beta non offre versioni intermedie tra 250cc e 300cc, sapendo che il “quarto di litro” ha una produzione quasi residuale. Vale a dire, sono obbligati ad avere un “trecento” adatto a tutti i tipi di pubblico.

Un’altra caratteristica della Beta EVO è la frizione. Come nel caso della Montesa, il sistema è azionato da molle e non da membrana. Questo conferisce alla Beta EVO una resistenza, una durata e un’efficienza molto elevate, anche se la sensazione è un po’ più precaricata rispetto al caso dei marchi rivali; Forse abbiamo notato che la risposta è più diretta e questo aiuta a innescare la moto nelle situazioni più impegnative.