EVO Factory 300 2022 Beta-Test: „Es gibt ein Leben jenseits der Exklusivität“

Dynamisch vermittelt die Beta EVO Factory außergewöhnliche Noblesse. Sein Rahmen ist einer der besten auf dem Markt, denn er kombiniert Souveränität und Stabilität mit einem Lenkwinkel, der dem seiner Konkurrenten weit überlegen ist. Mit anderen Worten, der EVO hat die außergewöhnliche Tugend, in Linienversuchen effektiv zu sein, ohne sich zu bewegen, da er die oben erwähnte Ausgeglichenheit mit der Fähigkeit kombiniert, sich dorthin zu drehen, wo die anderen nicht hinkommen.

Ein weiterer Aspekt, der mir am EVO am besten gefällt, ist seine Traktionsfähigkeit. Hier ist er in der Lage, mit der Standardversion mehr Distanzen zu markieren, da er mit der neuen Feder und den Einstellungen des Dämpfers fantastisch ist. Wenn man zum Beispiel eine Stufe oder Rampe hinaufgeht, ist es üblich, dass man an der Rezeption diese Trägheit verliert und mit Hilfe unseres Körpers die Traktion sucht, die uns aus dem Hindernis herausbringt; dort ist sie unschlagbar. Es ist erstaunlich, wie effektiv er wieder Grip aufnimmt und kontrolliert herauskommt.

Das bringt mich dazu, Ihnen mehr über die Mechanik zu erzählen. Wir waren schon immer große Verfechter mittlerer Hubräume, da die „dreihundert“ für einen großen Teil der Benutzer (vor allem auf niedrigem und mittlerem Niveau) ein übermäßiges Drehmoment und eine übermäßige Leistung bieten, die am Ende körperlich und technisch bestraft werden, da die Verwaltung ihrer Leistung mehr Präzision erfordert.

Die anspruchsvollsten „Dreihunderter“ sind die von TRRS und GASGAS. Im Fall des Beta hat sein Motor eine doppelte Persönlichkeit, da man bei niedrigen Drehzahlen das Gefühl hat, ein gutes Drehmoment und den erwähnten „Grip“ zu haben, aber mit dem Vorteil, dass er leicht zu drücken ist. Das heißt, es handelt sich nicht um eine Kraft, die unkontrolliert von unten kommt, sondern sie ist progressiv, so dass Sie, wenn Sie „Chicha“ wollen, den Wasserhahn öffnen und das haben, was Sie erwarten: einen leistungsstarken Motor und eine große Kapazität, um im hohen Drehzahlbereich zu skalieren. Diese Überlegung erklärt sich auch aus der Tatsache, dass Beta keine Zwischenversionen zwischen 250 ccm und 300 ccm anbietet, da man weiß, dass der „Viertelliter“ eine fast restliche Produktion hat. Das heißt, sie sind verpflichtet, „dreihundert“ zu haben, die für alle Zielgruppen geeignet sind.

Ein weiteres Merkmal des Beta EVO ist seine Kupplung. Wie bei der Montesa wird das System über Federn und nicht über eine Membran angetrieben. Dies verleiht dem Beta EVO eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit, Haltbarkeit und Effizienz, obwohl die Haptik etwas vorgespannter ist als bei Konkurrenzmarken; Vielleicht haben wir festgestellt, dass die Reaktion direkter ist und dies hilft, das Fahrrad in den anspruchsvollsten Situationen auszulösen.