auteur : DAVID QUER
Co-fondateur de Trialworld. Instructeur à l’école Trialworld. Plus de 20 ans d’expérience en tant qu’expert trial dans les médias automobiles spécialisés.
Face à la prolifération constante des modèles d’essai à moteur thermique à deux temps et à la mise en place de la propulsion électrique, Montesa répond fidèlement à ses principes, en augmentant sa gamme de modèles avec mécanique des soupapes.
Bien qu’elle ne soit pas la seule marque sur le marché à miser sur les moteurs à quatre temps (une Beta EVO 4T est également commercialisée), c’est celle qui mène ce segment avec force.
Pour bien comprendre la gamme d’essai Montesa , il faut remonter à 2016. Cette année-là, le catalogue d’essai est passé de l’intégration des deux modèles traditionnels (standard et Race Replica) à l’ajout d’un troisième modèle « vitaminé » appelé Cota 300RR, précurseur de l’actuelle Montesa Cota 301RR. La gamme est complétée par la Montesa 4Ride, qui reprend la base mécanique de la Cota 4RT et reçoit des nuances au niveau du châssis pour configurer une variante plus polyvalente, connue sur le marché sous le nom d’essai-excursion.
FAITS MÉCANIQUES
- Moulage par injection électronique Keihin
- Moteur 4 temps de 260 cm³
- Boîte de vitesses à 5 rapports
- Réduction de l’effet du frein moteur par rapport à 2019
- Courbe de puissance et de couple plus progressive
Faits saillants du cycle de la partie ASPECTS
- Carrosserie entièrement redessinée
- Réservoir de carburant nouvellement conçu
- Nouvelles optiques frontales
DIFFÉRENCES GAMME MONTESA COTA 4RT 2020
Montesa a conservé le Cota 4RT dans son catalogue depuis 2005. Depuis, des améliorations significatives ont été introduites, telles que l’augmentation de la cylindrée en 2014, la réduction progressive du frein moteur, de nouvelles configurations électroniques et l’adaptation aux exigences de la réglementation européenne.
En 2020, les moteurs bénéficient d’une nouvelle réduction du frein moteur et de réglages qui recherchent une réponse plus progressive sur toute la plage de régime.
Deux modèles de la gamme 4RT restent au catalogue : le Cota 4RT 260 et le Cota 4RT 260 Race Replica. Les différences entre les deux se situent uniquement dans le domaine du châssis et des finitions. Le plus important, ce sont les suspensions. La Race Replica maintient sa confiance en Showa, tandis que le modèle standard suit la ligne intéressante marquée en 2014 avec le kit Tech – R16V.
Il y a aussi de petites différences au niveau des freins : la Race dispose d’un étrier avant plus puissant, les pièces de puissance Braktec. Et en ce qui concerne les finitions, il est à noter que dans la Race nous retrouverons certains composants de protection en fibre de carbone : fourche, embrayage et couvercle d’embrayage.
Il y a plusieurs éditions, il était également courant de trouver du carbone sur le couvercle d’allumage, le couvercle de silencieux, le pont de fourche, ou encore l’optique avant.
En tant qu’absences, dans aucun des modèles, nous ne trouvons le dispositif d’arrêt « homme à la mer » ou la couronne arrière homologuée, ni le disque arrière fermé homologué.
Sur le plan esthétique, l’ensemble de la gamme Cota reçoit cette année une nouvelle carrosserie. Le réservoir est redessiné, ainsi que l’optique et le garde-boue arrière. Ces modifications sont également communes à la Cota 301RR.
MONTESA COTA 4RT STANDARD
- Fourche Tech avec barres en acier
- Amortisseur R16V
- Jantes anodisées dorées
- Protecteur de collecteur en aluminium
- Pas de protège-fourches
- Pas de protecteur de couvercle d’embrayage
- Étrier avant Braktec double corps
- Pneus Dunlop D803GP
- Repose-pieds en acier S3
- Guidon S3
MONTESA COTA 4RT RACE
- Fourche Showa avec barres en aluminium
- Amortisseur Showa
- Jantes anodisées orange
- Protecteur de collecteur en fibre de carbone
- Protège-fourches en fibre de carbone
- Protecteur de carter d’embrayage en fibre de carbone
- Étrier de frein avant Braktec powerparts
- Pneus Michelin X11
- Repose-pieds Hard Rock S3
- Guidon Renthal
La clé pour comprendre les différences de la gamme Cota 4RT est d’avoir la possibilité de les tester ensemble. Et c’est ce que nous avons fait. Lorsque vous faites un passage avec une moto, et le suivant avec l’inverse, vous pouvez tirer des conclusions très intéressantes au niveau de la partie châssis.
Esthétiquement le modèle le plus « basique », le modèle standard a l’air quelque peu décaféiné, ce qui peut même être fait exprès pour ne pas voler la vedette à sa grande sœur. La réalité est qu’en recourant à l’industrie auxiliaire et en plaçant les protections de fourche et de bras oscillant en carbone, le vélo gagne déjà beaucoup. Il commence à perdre cette sobriété et lui donne une touche plus racing. Sinon, la palette de couleurs est très élégante.
Dans les deux cas, il nous manque des éléments clés pour toute compétition régionale , tels que le dispositif d’arrêt de l’homme à la mer et la couronne homologuée.
Sinon, comme nous vous le dirons plus tard, les composants du modèle standard sont en fait de qualité supérieure. Les différences concernent davantage la façon dont le vélo réagit en fonction des conditions du terrain et du type de conduite.
MONTESA COTA 4RT 260 STANDARD
Quand on voit qu’on se met sur le modèle « de base », on a deux options : on se propose ou on ouvre son esprit pour ne pas préjuger avant l’heure.
Si vous choisissez la deuxième option, vous vous rendez compte qu’avec cette idée de faire un modèle plus abordable et sobre, Montesa a en fait trouvé une moto vraiment brillante. Oui, c’est surprenant, mais la réalité est que son point fort est la qualité de l’équilibre du vélo.
IL SURPREND LES COMMANDES PLUS QUE PAR SON ESTHÉTIQUE
La clé réside dans les suspensions. Sa fourche à l’esthétique spartiate, sans autocollants ni couleurs sur ses guidons, est l’une des meilleures du marché. Sans surprise, il est techniquement similaire à celui porté par le TRRS RR. L’aplomb qu’il apporte à l’avant, ainsi que la précision de sa réponse, lui confèrent des performances étonnantes. Il est plus agile et plus vif que le Showa.
Même philosophie pour l’amortisseur arrière. L’Ollé n’a pas le nom et son esthétique n’invite pas à penser qu’il s’agit d’un produit haut de gamme, mais dynamiquement, elle s’accorde parfaitement avec la fourche Tech. Cette vivacité et cette agilité dont nous parlions font que la Montesa Cota 4RT 260 est plus légère et plus facile à décoller du sol que sa sœur Race Replica.
Le reste des composants, tels que le frein avant ou le guidon, fonctionnent suffisamment bien pour que vous n’ayez pas à mettre le remplacement de ces produits dans l’équation d’achat.
« Montesa a réalisé une moto avec d’excellentes performances, capable de rivaliser en prix et en performance avec les meilleurs 2 temps, même en dépit de son esthétique sobre et de peu de course. Cela vous fait tomber plus amoureux lorsque vous la conduisez et que vous vous débarrassez de tous vos préjugés.
Le meilleur
- Suspensions agiles et rapides
- Prix plus abordable
- Fiabilité et faible maintenance
À améliorer
- Certains niveaux de finition
- Absence de dispositifs de sécurité obligatoires pour la compétition
- Esthétique excessivement sobre
Montesa Cota 4RT Race Replica 2020
Le catalogue ne peut pas manquer la mythique version Repsol, appelée Race Replica. Tout comme il existe un modèle dans la gamme qui confie les suspensions à Showa, qui est l’un des éléments les plus distingués de la moto.
Son esthétique est plus frappante, bien qu’avec peut-être trop de blanc cette année, et le cadre noir lui donne une touche de course très évidente. Pour continuer avec l’examen visuel, les accessoires en carbone lui donnent un autre avantage pour obtenir ce coup de cœur pour le vélo. Sans aucun doute, elle tombe amoureuse plus que sa petite sœur… mais pas tous.
L’ENSEMBLE SHOWA EST-IL MEILLEUR ?
Comme nous l’avons déjà mentionné, le La clé est de comparer les vélos dans la même zone. Alors que la course avec le Showa est capable de tracer la ligne pour vous ou gravir des obstacles sans perdre un millimètre de la ligne, Le 260 standard est plus coquin, plus de style à deux temps en termes d’agilité. Avec le Showa, il est plus difficile pour vous de décoller du sol et de souffler le vélo.
Nous avons essayé sur différents obstacles où nous voulions voler directement avec la roue arrière. Avec le même coureur, la même mécanique, en faisant le pas juste après, sur une pierre de 1,5 mètre, nous avons pu grimper environ 15 ou 20 centimètres plus haut.
Où l’équipe Showa gagne-t-elle du terrain ? Eh bien, comme nous l’avons déjà dit, avec tout ce qui concerne les zones de traction, avec la boue, l’eau et tout ce qui est piloté par le traçage.
Par conséquent, tout ce qui est plus route ou interzone, vous remarquez que le Showa a beaucoup plus de sensibilité et copie parfaitement le terrain. Il est intéressant de noter qu’à l’autre extrémité, c’est une équipe qui gagne également dans les réceptions fortes, où cela vous permet de tomber et de maintenir parfaitement la trajectoire.
« La Race Replica est plus attrayante en termes d’esthétique et de revendication de la marque Showa, bien qu’il y ait dynamiquement des territoires où sa sœur se défend mieux. Il nous manque plus de composants « pro », comme il y en avait dans les éditions précédentes.
Le meilleur
- Esthétique de course et composants PRO
- Équilibre et stabilité
- Qualité des suspensions
À améliorer
- Absence de dispositifs de sécurité obligatoires en compétition
- Difficulté à « faire décoller »
- Esthétique avec trop de couleur blanche
Conclusions
