Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
Angesichts der ständigen Verbreitung von Versuchsmodellen mit Zweitakt-Verbrennungsmotoren und der Etablierung des Elektroantriebs bleibt Montesa seinen Prinzipien treu und erweitert seine Modellpalette mit Ventilmechanik.
Obwohl es nicht die einzige Marke auf dem Markt ist, die sich dem Viertaktmotor verschrieben hat (es wird auch ein Beta EVO 4T vermarktet), ist es diejenige, die dieses Segment mit Nachdruck anführt.
Um die Montesa-Versuchsreihe vollständig zu verstehen, müssen wir bis ins Jahr 2016 zurückgehen. In diesem Jahr wurde der Testkatalog von den beiden traditionellen Modellen (Standard und Race Replica) zu einem dritten „Vitamin“-Modell namens Cota 300RR erweitert, dem Vorläufer des aktuellen Montesa Cota 301RR. Abgerundet wird das Angebot durch den Montesa 4Ride, der die mechanische Basis des Cota 4RT aufgreift und auf Fahrwerksebene Nuancen erhält, um eine vielseitigere Variante zu konfigurieren, die auf dem Markt als Trial-Excursion bekannt ist.
MECHANISCHE HIGHLIGHTS
- Keihin Elektronisches Spritzgießen
- 260ccm 4-Takt-Motor
- 5-Gang-Getriebe
- Reduzierung der Motorbremswirkung im Vergleich zu 2019
- Progressivere Leistungs- und Drehmomentkurve
ASPEKTE DES TEILZYKLUS Höhepunkte
- Komplett neu gestaltete Karosserie
- Neu gestalteter Kraftstofftank
- Neue Frontoptik
UNTERSCHIEDE MONTESA COTA 4RT 2020 REIHE
Montesa führt den Cota 4RT seit 2005 in seinem Katalog. Seitdem wurden wesentliche Verbesserungen eingeführt, wie z. B. die Erhöhung des Hubraums im Jahr 2014, die schrittweise Reduzierung der Motorbremse, neue elektronische Konfigurationen und die Anpassung an die Anforderungen der europäischen Vorschriften.
Im Jahr 2020 erhalten die Motoren eine weitere Reduzierung der Motorbremse und eine Einstellung, die ein progressiveres Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich anstrebt.
Zwei Modelle der 4RT-Reihe bleiben im Katalog: der Cota 4RT 260 und der Cota 4RT 260 Race Replica. Die Unterschiede zwischen den beiden liegen rein im Bereich des Chassis und der Verarbeitung. Das Wichtigste sind die Aufhängungen. Die Race Replica setzt weiterhin auf Showa, während das Standardmodell der interessanten Linie folgt, die 2014 mit dem Tech – R16V-Set markiert wurde.
Auch bei den Bremsen gibt es kleine Unterschiede: Das Race hat einen stärkeren Bremssattel vorne, die Braktec Powerparts. Und was die Oberflächen betrifft, so ist zu beachten, dass wir im Race bestimmte Schutzkomponenten aus Kohlefaser finden werden: Gabel, Kupplung und Kupplungsdeckel.
Vor einigen Ausgaben war es auch üblich, Carbon auf der Zündungsabdeckung, der Schalldämpferabdeckung, der Gabelbrücke oder der Frontoptik zu finden.
Als Abwesenheit finden wir in keinem der Modelle die „Mann über Bord“-Stoppvorrichtung oder die homologierte hintere Krone, noch die homologierte geschlossene hintere Scheibe.
Auf ästhetischer Ebene erhält die gesamte Cota-Reihe in diesem Jahr eine neue Karosserie. Der Tank ist neu gestaltet, ebenso die Optik und der hintere Kotflügel. Diese Änderungen sind auch bei der Cota 301RR üblich.
MONTESA COTA 4RT STANDARD
- Tech-Gabel mit Stahlstangen
- R16V Stoßdämpfer
- Goldfarben eloxierte Felgen
- Kollektorschutz aus Aluminium
- Keine Gabelschutzbleche
- Kein Kupplungsdeckelschutz
- Doppelkörper Braktec Bremssattel vorne
- Dunlop D803GP Reifen
- Stahl S3 Fußrasten
- Lenker S3
MONTESA COTA 4RT RENNEN
- Showa-Gabel mit Aluminium-Lenker
- Showa Stoßdämpfer
- Orange eloxierte Felgen
- Krümmerschutz aus Kohlefaser
- Gabelschutz aus Kohlefaser
- Kupplungsdeckel-Protektor aus Kohlefaser
- Braktec Powerparts Bremssattel vorne
- Michelin X11 Reifen
- S3 Hard Rock Fußrasten
- Renthal Lenker
Der Schlüssel zum Verständnis der Unterschiede der Cota 4RT-Reihe ist die Möglichkeit, sie gemeinsam zu testen. Und das taten wir dann auch. Wenn man mit einem Fahrrad einen Durchgang macht und den nächsten mit dem entgegengesetzten, kann man sehr interessante Rückschlüsse auf der Ebene des Fahrwerksteils ziehen.
Ästhetisch gesehen das „einfachste“ Modell, sieht das Standardmodell etwas entkoffeiniert aus, was vielleicht sogar absichtlich gemacht wurde, um seiner großen Schwester nicht das Rampenlicht zu stehlen. Die Realität ist, dass das Fahrrad durch den Rückgriff auf die Hilfsindustrie und die Platzierung von Gabel- und Schwingenprotektoren in Carbon bereits viel gewinnt. Es beginnt, diese Nüchternheit zu verlieren und verleiht ihm einen rasenderen Touch. Ansonsten ist die Farbgebung sehr stylisch.
In beiden Fällen fehlen uns wichtige Aspekte für einen regionalen Wettbewerb , wie z.B. die Mann-über-Bord-Stoppvorrichtung und die homologierte Krone.
Ansonsten, wie wir Ihnen später erzählen werden, sind die Komponenten des Standardmodells tatsächlich von höchster Qualität. Die Unterschiede liegen eher darin, wie das Fahrrad je nach Geländebedingungen und Fahrweise reagiert.
MONTESA COTA 4RT 260 STANDARD
Wenn du siehst, dass du dich auf das „Grundmodell“ einlässt, hast du zwei Möglichkeiten: Du schlägst dich selbst vor oder du öffnest deinen Geist, um nicht vor deiner Zeit zu urteilen.
Wenn Sie sich für die zweite Option entscheiden, stellen Sie fest, dass Montesa mit der Idee, ein erschwinglicheres und nüchterneres Modell zu bauen, tatsächlich ein wirklich brillantes Motorrad gefunden hat. Ja, überraschend, aber die Realität ist, dass seine Stärke darin besteht, wie gut das Fahrrad ausbalanciert ist.
ER ÜBERRASCHT MEHR DIE STEUERUNG ALS SEINE ÄSTHETIK
Der Schlüssel liegt in den Aufhängungen. Seine Gabel unter dieser spartanischen Ästhetik, ohne Aufkleber oder Farben auf dem Lenker, ist eine der besten auf dem Markt. Es überrascht nicht, dass sie technisch der der TRRS RR ähnelt. Die Souveränität , die er an die Front bringt, zusammen mit der Präzision seines Ansprechverhaltens, verleihen ihm eine erstaunliche Leistung. Er ist agiler und spritziger als der Showa.
Die gleiche Philosophie gilt für den Dämpfer. Der Ollé ist weder dem Namen nach beliebt noch seine Ästhetik lässt vermuten, dass es sich um ein Spitzenprodukt handelt, aber dynamisch passt er perfekt zur Tech-Gabel. Diese Lebendigkeit und Agilität, von der wir gesprochen haben, sorgt dafür, dass sich die Montesa Cota 4RT 260 leichter anfühlt und leichter vom Boden abheben lässt als ihre Schwester Race Replica.
Der Rest der Komponenten, wie die Vorderradbremse oder der Lenker, funktionieren so gut, dass Sie den Austausch dieser Produkte nicht in die Kaufgleichung einbeziehen müssen.
"Montesa hat ein Motorrad mit hervorragender Leistung geschaffen, das in der Lage ist, in Preis und Leistung mit den besten 2-Taktern zu konkurrieren, selbst trotz seiner nüchternen Ästhetik und wenig Rennen. Man verliebt sich mehr, wenn man damit fährt und alle Vorurteile abräumt."
Das Beste
- Agiles und schnelles Fahrwerk
- Günstigerer Preis
- Zuverlässigkeit und geringer Wartungsaufwand
Zu verbessern
- Bestimmte Ausstattungsvarianten
- Fehlen von obligatorischen Sicherheitsmerkmalen für den Wettbewerb
- Übermäßig nüchterne Ästhetik
Montesa Cota 4RT Race Replik 2020
Im Katalog darf die mythische Repsol-Version namens Race Replica nicht fehlen. Genauso wie es ein Modell im Sortiment gibt, das die Federung Showa anvertraut, was eines der herausragendsten Elemente des Fahrrads ist.
Seine Ästhetik ist auffälliger, wenn auch in diesem Jahr vielleicht mit zu viel Weiß, und der schwarze Rahmen verleiht ihm einen sehr offensichtlichen Rennsport-Touch. Um mit der optischen Überprüfung fortzufahren, geben die Carbon-Accessoires ihm ein weiteres Plus, um das Fahrrad zu verknallen. Ohne Zweifel verliebt sie sich mehr als in ihre kleine Schwester… aber nicht alle.
IST DAS SHOWA-SET BESSER?
Wie wir bereits erwähnt haben, ist die Der Schlüssel liegt darin, Fahrräder in der gleichen Gegend zu vergleichen. Während das Rennen mit dem Showa ist in der Lage, die Linie für Sie zu verfolgen oder Hindernisse erklimmen, ohne einen Millimeter der Leine zu verlieren, Der Standard 260 ist frecher, mehr Zweitakt-Stil in Bezug auf die Agilität. Mit dem Showa ist es für dich schwieriger, vom Boden abzuheben und das Motorrad wegzublasen.
Wir haben verschiedene Hindernisse ausprobiert, bei denen wir direkt mit dem Hinterrad fliegen wollten. Mit dem gleichen Fahrer, der gleichen Mechanik, die gleich danach den Schritt machte, konnten wir auf einem 1,5 Meter hohen Stein etwa 15 oder 20 Zentimeter höher klettern.
Wo ist das Showa-Team auf dem Vormarsch? Nun, wie gesagt, mit allem, was mit Traktionszonen zu tun hat, mit Schlamm, Wasser und allem, was durch Tracing angetrieben wird.
Folglich merkt man bei allem, was mehr Route oder Interzone ist, dass der Showa viel mehr Sensibilität hat und das Gelände perfekt kopiert. Interessanterweise ist es auf der anderen Seite ein Team, das auch bei starken Empfängen gewinnt, wo es dir ermöglicht, dich fallen zu lassen und die Flugbahn perfekt zu halten.
"Die Race Replica ist in Bezug auf die Ästhetik und den Anspruch der Marke Showa ansprechender, obwohl es dynamisch Gebiete gibt, in denen sich ihre Schwester besser verteidigt. Uns fehlen mehr "Profi"-Komponenten, wie es sie in früheren Ausgaben gab."
Das Beste
- Rennsport-Ästhetik und PRO-Komponenten
- Ausgeglichenheit & Stabilität
- Qualität der Aufhängungen
Zu verbessern
- Fehlen von vorgeschriebenen Sicherheitsmerkmalen im Wettbewerb
- Schwierigkeiten, es "auf den Weg zu bringen"
- Ästhetik mit zu viel weißer Farbe
Schlüsse
