Montesa präsentierte die neue Cota 301RR offiziell auf dem jährlichen Festival der Marke in Tona (Barcelona), im Volksmund als Montesada bekannt. Ein unschlagbarer Rahmen, um die Arbeit der Ingenieure und des Testteams zu präsentieren, die seit mehr als einem Jahr auf der Basis der Cota 300RR arbeiten und mehr Leistung aus ihrem Viertaktmotor herausholen.
Zeitgleich mit dieser öffentlichen Präsentation organisierte Honda eine dynamische Testsession, die es uns ermöglichte, einen ersten Eindruck von der Arbeit an der
Cota 301RR
zu bekommen. Wie erwartet, stellte diese Änderung der Nomenklatur, die drei Ausgaben der 300RR zum Stillstand bringt, eine wichtige Weiterentwicklung gegenüber ihrem Vorgänger dar. In der Tat können wir sagen, dass ein guter Teil der Arbeit auf den Entwicklungen basiert, die das Montesa-Team auf dem Motorrad von Gabriel Marcelli, dem aktuellen Trial2-Weltmeister, gemacht hat.
WAS IST NEU IN DER COTA 301RR
Erinnern wir uns an die wichtigsten Neuerungen der Cota 301RR im Vergleich zur 300RR. Zunächst einmal als wichtiger Punkt die Vergrößerung des Hubraums auf 298 ccm. (288 cm³ die 300RR). Und von hier aus werden Änderungen an der Elektronik vorgenommen, um sich an die neuen Anforderungen der Mechanik anzupassen, wobei der Schwerpunkt auch auf der Konstruktion des Gasdekompressionssystems liegt, um die Motorbremsung zu reduzieren. Es wurde auch an der Kurbelwelle gearbeitet, die nun mehr Trägheit aufweist, um eine größere Progressivität zu erreichen. Schließlich sind die Änderungen an der Auspuffanlage hervorzuheben, die einen Schalldämpfer mit größerem Volumen und Durchmesser des Innenrohrs erhält.
Was das Fahrwerk betrifft, so sind die Neuheiten im Vergleich zu dem, was wir bereits auf dem Markt und seinem Vorgänger kennen, weniger bedeutend. Es ist zu beachten, dass das Fahrwerk einer Tech-Gabel mit Aluminiumlenkern anvertraut wird und der hintere Dämpfer wie bei der Cota 4RT 260 Race Replica-Version von Showa stammt.
MONTESA COTA 301RR TEST
Der erste Kontakt mit der Montesa Cota 301RR zeigt, dass viel Arbeit hinter den Honda-Ingenieuren steckt. Seine Ästhetik atmet neue Luft. Die Karosserie ist jetzt mehr Racing, sowohl in den Formen des Kotflügels als auch im weniger abgerundeten Kraftstofftank. Der neue LED-Scheinwerfer und die Eleganz der neuen grauen Farbe (auch in Rot erhältlich) verleihen der Ästhetik des Sets eine notwendige Dosis Modernität.
Wenn man sich jedoch zum ersten Mal hinter das Steuer der Cota 301RR setzt, ist das Gefühl vertraut, da die Geometrien unverändert bleiben. Sobald der Motor läuft und wir damit rollen, werden die Neuheiten deutlicher. Der Motor drückt schon bei niedrigen Drehzahlen sehr kräftig und zeigt eine sehr angenehme Elastizität. Der erste Eindruck ist, dass in dieser neuen Mechanik viel Drehmoment steckt, man hat immer einen Motor auf Abruf vom Gasgriff, unabhängig vom Gang oder der Drehzahl, mit der man fährt.
Das andere großartige Gefühl, das es dem Fahrer vermittelt, ist die deutliche Reduzierung der Motorbremse. Wenn bei der Cota 300RR bereits ein großer Schritt nach vorne gemacht wurde, ist das Gefühl in der neuen 301RR deutlich deutlicher. Das bringt uns dazu, es zu einem Fahrrad zu machen, das leichter und homogener fährt, mit einem viel flüssigeren Fahrgefühl.
Die Stärke ist also das Paar aus einer sehr elastischen und druckvollen Mechanik. Im Gegenteil, es zeigt eher den Unterschied zur Cota 4RT, da sich die Fahrer auf einfachstem Niveau vielleicht mit der 260ccm wohler fühlen und die Fahrer auf höherem Niveau die Leistungssteigerung begrüßen werden, die, vergessen wir nicht, auch ein größeres technisches Wissen erfordert, um ihr Potenzial auszuschöpfen. Auf der Ebene der Kupplung zum Beispiel fühlt sich die Kupplung der 301RR härter an als die der 4RT, was andererseits aufgrund der mechanischen Beanspruchung deutlicher wird.
EIN AUSGEWOGENES SET
Kurz gesagt, die insgesamt gute Leistung der neuen Montesa Cota 301RR, die vor allem die anspruchsvollsten Fahrer begeistern wird. In jedem Fall begrüßen wir die gute Arbeit von Honda und die Bemühungen, die Entwicklung der Leistung eines Viertaktmotors zu fördern, der in Bezug auf die technische Entwicklung von Ventilmotoren in Versuchen praktisch allein navigiert.
Die Verbesserung des Endgewichts ist ein weiterer anstehender Punkt des Cota, der immer noch nicht die Schallmauer von 70 Kilogramm durchbricht, wo sich die überwiegende Mehrheit seiner 2-Takt-Konkurrenten befindet.
Der Preis für die neue Montesa Cota 301RR liegt bei 9.180 Euro und ist ab November erhältlich.
INFORMATIONEN VON INTERESSE
Geschichte und Entwicklung von Montesa Cota in Trial
Ersatzteile und Zubehör für Montesa de Trial
DATENBLATT MONTESA COTA 301RR 2020
MOTOR
Typ Einzylinder 4-Takt, 4 Ventile, SOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum 298 cm3
Bohrung x Hub 81,5 × 57,2 mm
Verdichtungsverhältnis 10,4 : 1
Leerlaufdrehzahl 1.800 min-1
Motorölkapazität: 0,6 Liter; Getriebe: 0,57 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Schmetterlingsdurchmesser 28 mm
Viskoser Luftfilter, Urethanschaumfilter
Tankinhalt 2,0 Liter
ELEKTRISCHE ANLAGE
Elektronische digitale Transistorisierung
Zündvorschub 25° APMS (Leerlauf) ~ 53° APMS (1.1000 min-1)
Zündkerze Typ CR6EH-9 (NGK)
Pedalstart bis Primärgetriebe
ACG Lichtmaschinenleistung 160 W
ANTRIEB
Nasskupplung, Lamellenkupplung mit Schraubenfedern
Hydraulische Kupplungsbetätigung
Getriebeart: 5-Gang
Primäre Reduktion 3.166 (57/18)
Übersetzungen 1. 2.800 (42/15), 2. 2.384 (31/13), 3. 2.000 (30/15), 4. 1.272 (28/22), 5. 0,814 (22/27)
Endgültige Reduktion 4.100 (41/10)
Achsantrieb Rollenkette #520
RAHMEN
Diamant-Doppel-Aluminiumträger
Abmessungen (L×B×H) 2.020 × 840 × 1.135 mm
Radstand 1.320 mm
Abschusswinkel 24,5°
Vorschub 63 mm
Sitzhöhe: 677 mm
Höhe der Fußstütze 390 mm
Bodenfreiheit 310 mm
Trockengewicht 73 kg
FEDERUNG
Vordere 39-mm-TECH-Teleskopgabel, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Federweg 175mm
Pro-Link-System hinten mit SHOWA-Dämpfer, einstellbar in Vorspannung, Zugstufe. Federweg 170mm
RÄDER
Typ: Aluminiumfelge / Speichen
Vorderrad Größe 21 × 1.60
Hinten 18 × 2.15
Reifengröße Vorne 2,75 – 21 (MICHELIN)
Hinten 4.00 – 18 (MICHELIN)
Reifendruck vorne 39 – 44 kPa
Hinten 29 – 34 kPa
BREMSEN
Vorne: 185 × 3 mm hydraulische Scheibe mit 4-Kolben-Bremssattel und Sintermetallbelägen
Hinten: 150 × 3 mm Hydraulikscheibe, Doppelkolben-Bremssattel und Sintermetallbeläge
