Montesa ha presentato ufficialmente la nuova Cota 301RR al festival annuale del marchio a Tona (Barcellona), popolarmente conosciuta come la Montesada. Una cornice imbattibile per mettere in mostra il lavoro degli ingegneri e del team di collaudo da più di un anno, che lavorando sulla base della Cota 300RR hanno cercato maggiori prestazioni e prestazioni dal suo motore a quattro tempi.
In concomitanza con questa presentazione pubblica, Honda ha organizzato una sessione di test dinamici che ci ha permesso di avere un primo assaggio del lavoro svolto sulla Cota 301RR.
Come previsto, questo cambio di nomenclatura, che mette il punto a tre edizioni della 300RR, ha evidenziato un’importante evoluzione rispetto al suo predecessore. Possiamo infatti dire che buona parte del lavoro si basa sulle evoluzioni che il team Montesa ha fatto sulla moto di Gabriel Marcelli, attuale Campione del Mondo Trial2.
COSA C’È DI NUOVO NEL COTA 301RR
Ricordiamo le novità più importanti della Cota 301RR rispetto alla 300RR. Innanzitutto, come punto chiave, l’aumento della cilindrata a 298cc. (288cc. la 300RR). E da qui, modifiche alla sua elettronica per adattarsi alle nuove esigenze della sua meccanica, concentrandosi anche sulla progettazione del sistema di decompressione del gas per lavorare sulla riduzione del freno motore. Si è lavorato anche sull’albero motore, che ora ha più inerzia alla ricerca di una maggiore progressività. Infine, vale la pena evidenziare le modifiche nel sistema di scarico, che riceve un silenziatore con maggiore volume e diametro del tubo interno.
Per quanto riguarda la parte del telaio, le novità sono meno significative rispetto a quanto già noto sul mercato e al suo predecessore. Da notare che affida il set di sospensioni ad una forcella Tech con barre in alluminio e l’ammortizzatore posteriore è Showa, come nella versione Cota 4RT 260 Race Replica.
PROVA MONTESA COTA 301RR
Il primo contatto con la Montesa Cota 301RR dimostra che c’è molto lavoro dietro da parte degli ingegneri Honda. La sua estetica respira nuove arie. La carrozzeria è ora più racing, sia nelle forme del parafango che nel serbatoio, che è meno arrotondato. Il suo nuovo faro a LED e l’eleganza del nuovo colore grigio (disponibile anche in rosso), apportano una necessaria dose di modernità all’estetica del set.
Tuttavia, quando ci si mette al volante della Cota 301RR per la prima volta, la sensazione è familiare, poiché le geometrie rimangono invariate. Una volta che il motore è acceso e iniziamo a rotolare con esso, le novità iniziano a diventare più evidenti. Il motore spinge molto forte fin dai bassi regimi e mostra una piacevolissima elasticità. La prima impressione è che ci sia molta coppia in questa nuova meccanica, hai sempre un motore a richiesta dalla manopola dell’acceleratore, indipendentemente dalla marcia o dal regime di giri a cui stai guidando.
L’altra grande sensazione che porta al pilota è la significativa riduzione del freno motore. Se nella Cota 300RR era già stato fatto un grande passo in avanti, nella nuova 301RR la sensazione è molto più evidente. Questo ci porta a renderla una bici che si guida più leggera e omogenea, con una guida che scorre molto di più.
Il punto di forza, quindi, è la coppia di una meccanica molto elastica e incisiva. Al contrario, mostra maggiormente la differenza rispetto alla Cota 4RT, in quanto i piloti di livello più elementare saranno forse più a loro agio con la 260cc e i piloti di livello superiore applaudiranno l’aumento di prestazioni che, non dimentichiamolo, implica anche una maggiore conoscenza tecnica per spremerne il potenziale. A livello di frizione, ad esempio, quella della 301RR è più dura al tatto rispetto a quella che possiamo trovare sulla 4RT, cosa che invece è più evidente a causa dell’impegno meccanico.
UN SET EQUILIBRATO
Insomma, le buone prestazioni complessive della nuova Montesa Cota 301RR, che delizierà soprattutto i piloti più esigenti. In ogni caso, plaudiamo al buon lavoro di Honda e allo sforzo di promuovere lo sviluppo delle prestazioni di un motore a quattro tempi che naviga praticamente da solo in termini di evoluzione tecnica dei motori a valvole nei trial.
Migliorare il peso finale è un altro dei punti in sospeso della Cota, che ancora non rompe la barriera dei 70 chili, dove si trova la stragrande maggioranza dei suoi rivali a 2 tempi.
Il prezzo della nuova Montesa Cota 301RR è di 9.180 euro e sarà disponibile a novembre.
INFORMAZIONI DI INTERESSE
Storia ed evoluzione di Montesa Cota in Trial
Ricambi e accessori per Montesa de Trial
SCHEDA TECNICA MONTESA COTA 301RR 2020
MOTORE
Tipo Monocilindrico 4 tempi, 4 valvole, SOHC, raffreddato a liquido
Cilindrata 298 cm3
Alesaggio x corsa 81,5 × 57,2 mm
Rapporto di compressione 10,4 : 1
Regime minimo 1.800 min-1
Capacità olio motore: 0,6 litri; Trasmissione: 0,57 litri
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE
Iniezione elettronica PGM-FI
Diametro farfalla 28 mm
Filtro dell’aria viscoso, filtro in schiuma di uretano
Capacità serbatoio carburante 2,0 litri
IMPIANTO ELETTRICO
Transistizzazione elettronica digitale
Anticipo accensione 25° APMS (inattivo) ~ 53° APMS (1.1000 min-1)
Candela tipo CR6EH-9 (NGK)
Pedale Avviamento alla trasmissione primaria
Potenza alternatore ACG 160 W
TRASMISSIONE
Frizione in bagno d’olio, multidisco con molle elicoidali
Attivazione frizione idraulica
Tipo di trasmissione: 5 marce
Riduzione primaria 3.166 (57/18)
Rapporti 1° 2.800 (42/15), 2° 2.384 (31/13), 3° 2.000 (30/15), 4° 1.272 (28/22), 5° 0,814 (22/27)
Riduzione finale 4.100 (41/10)
Catena a rulli di trasmissione finale #520
CORNICE
Doppia trave in alluminio di tipo diamante
Dimensioni (L×P×A) 2.020 × 840 × 1.135 mm
Interasse 1.320 mm
Angolo di lancio 24,5°
Avanzamento 63 mm
Altezza della seduta: 677 mm
Altezza poggiapiedi 390 mm
Altezza da terra 310 mm
Peso a secco 73 kg
SOSPENSIONE
Forcella telescopica anteriore TECH da 39 mm, regolabile nel precarico e nell’estensione. Corsa 175mm
Sistema Pro-Link posteriore con ammortizzatore SHOWA, regolabile nel precarico, in estensione. Corsa 170mm
RUOTE
Tipo: Cerchio / raggi in alluminio
Misura ruota anteriore 21 × 1.60
Posteriore 18 × 2.15
Dimensioni pneumatici Anteriori 2.75 – 21 (MICHELIN)
Posteriore 4.00 – 18 (MICHELIN)
Pressione pneumatici anteriori 39 – 44 kPa
Posteriore 29 – 34 kPa
FRENI
Anteriore: disco idraulico da 185 × 3 mm con pinza a 4 pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore: disco idraulico da 150 × 3 mm, pinza a doppio pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
