Montesa a officiellement présenté la nouvelle Cota 301RR lors du festival annuel de la marque à Tona (Barcelone), populairement connu sous le nom de Montesada. Un cadre imbattable pour mettre en valeur le travail des ingénieurs et de l’équipe d’essais depuis plus d’un an, qui travaillent sur la base de la Cota 300RR ont cherché à obtenir de plus grandes performances et performances de son moteur à quatre temps.
Coïncidant avec cette présentation publique, Honda a organisé une séance d’essais dynamiques qui nous a permis d’avoir un premier aperçu du travail effectué sur la Cota 301RR.
Comme on pouvait s’y attendre, ce changement de nomenclature, qui met fin à trois éditions de la 300RR, témoigne d’une évolution importante par rapport à sa devancière. En fait, on peut dire qu’une bonne partie du travail est basée sur les évolutions que l’équipe Montesa a apportées sur la moto de Gabriel Marcelli, actuel champion du monde de Trial2.
QUOI DE NEUF DANS LE COTA 301RR
Rappelons les nouveautés les plus importantes de la Cota 301RR par rapport à la 300RR. Tout d’abord, comme point clé, l’augmentation de la cylindrée à 298cc. (288cc. la 300RR). Et à partir de là, des changements dans son électronique pour s’adapter aux nouvelles exigences de sa mécanique, en se concentrant également sur la conception du système de décompression des gaz pour travailler sur la réduction du frein moteur. Un travail a également été effectué sur le vilebrequin, qui a maintenant plus d’inertie à la recherche d’une plus grande progressivité. Enfin, il convient de souligner les changements apportés au système d’échappement, qui reçoit un silencieux avec un volume et un diamètre plus importants du tuyau intérieur.
En ce qui concerne la partie châssis, les nouveautés sont moins importantes par rapport à ce que l’on connaît déjà sur le marché et son prédécesseur. Il est à noter qu’il confie le jeu de suspension à une fourche Tech avec des barres en aluminium et que l’amortisseur arrière est Showa, comme dans la version Cota 4RT 260 Race Replica.
MONTESA COTA 301RR TEST
Le premier contact avec la Montesa Cota 301RR montre qu’il y a beaucoup de travail derrière elle de la part des ingénieurs Honda. Son esthétique respire des airs nouveaux. La carrosserie est désormais plus Racing, tant dans la forme de son garde-boue que dans le réservoir de carburant, qui est moins arrondi. Son nouveau phare LED et l’élégance de la nouvelle couleur grise (également disponible en rouge), apportent une dose nécessaire de modernité à l’esthétique de l’ensemble.
Cependant, lorsque vous prenez le volant de la Cota 301RR pour la première fois, la sensation est familière, car les géométries restent inchangées. Une fois que le moteur tourne et que nous commençons à rouler avec, les nouveautés commencent à devenir plus apparentes. Le moteur pousse très fort à bas régime et fait preuve d’une élasticité très agréable. La première impression est qu’il y a beaucoup de couple dans cette nouvelle mécanique, vous avez toujours un moteur à la demande de la poignée d’accélérateur, quel que soit le rapport ou le régime auquel vous roulez.
L’autre grande sensation qu’il apporte au pilote est la réduction significative du frein moteur. Si dans la Cota 300RR un grand pas en avant a déjà été fait, dans la nouvelle 301RR, le sentiment est beaucoup plus évident. Cela nous amène à en faire un vélo qui roule plus léger et plus homogène, avec une conduite beaucoup plus fluide.
Le point fort, donc, est la paire d’une mécanique très élastique et percutante. Au contraire, cela montre davantage la différence par rapport à la Cota 4RT, en ce sens que les pilotes de niveau le plus basique seront peut-être plus à l’aise avec la 260cc et que les pilotes de niveau supérieur applaudiront l’augmentation des performances qui, ne l’oublions pas, implique également de plus grandes connaissances techniques pour exploiter son potentiel. Au niveau de l’embrayage, par exemple, celui de la 301RR est plus dur au toucher que celui de la 4RT, ce qui est en revanche plus évident en raison de la demande mécanique.
UN ENSEMBLE ÉQUILIBRÉ
En bref, les bonnes performances globales de la nouvelle Montesa Cota 301RR, qui raviront particulièrement les pilotes les plus exigeants. Quoi qu’il en soit, nous applaudissons le bon travail de Honda et l’effort pour promouvoir le développement des performances d’un moteur à quatre temps qui navigue pratiquement seul en termes d’évolution technique des moteurs à soupapes dans les essais.
L’amélioration du poids final est un autre des points en suspens de la Cota, qui ne franchit toujours pas la barrière des 70 kilos, où se trouvent la grande majorité de ses rivaux à 2 temps.
Le prix de la nouvelle Montesa Cota 301RR est de 9 180 € et sera disponible en novembre.
INFORMATIONS D’INTÉRÊT
Histoire et évolution de Montesa Cota à l’essai
Pièces de rechange et accessoires pour Montesa de Trial
FICHE TECHNIQUE MONTESA COTA 301RR 2020
MOTEUR
Type Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, SACT, refroidi par liquide
Cylindrée 298 cm3
Alésage x course 81,5 × 57,2 mm
Taux de compression 10.4 : 1
Régime de ralenti 1 800 min-1
Capacité d’huile moteur : 0,6 litre ; Transmission : 0,57 litre
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Injection électronique de carburant PGM-FI
Diamètre papillon 28 mm
Filtre à air visqueux, filtre en mousse d’uréthane
Capacité du réservoir de carburant 2,0 litres
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Transistorisation numérique électronique
Avance à l’allumage 25° APMS (ralenti) ~ 53° APMS (1,1000 min-1)
Bougie d’allumage type CR6EH-9 (NGK)
Démarrage à pédale de la transmission primaire
Puissance de l’alternateur ACG 160 W
TRANSMISSION
Embrayage à bain d’huile, multidisque avec ressorts hélicoïdaux
Activation hydraulique de l’embrayage
Type de transmission : 5 vitesses
Réduction primaire 3 166 (57/18)
Rapports de démultiplication 1er 2 800 (42/15), 2e 2 384 (31/13), 3e 2 000 (30/15), 4e 1 272 (28/22), 5e 0,814 (22/27)
Réduction finale 4 100 (41/10)
Chaîne à rouleaux à entraînement final #520
CADRE
Double poutre en aluminium de type diamant
Dimensions (L×l×H) 2 020 × 840 × 1 135 mm
Empattement 1 320 mm
Angle de lancement 24,5°
Avance 63 mm
Hauteur de l’assise : 677 mm
Hauteur du repose-pieds 390 mm
Garde au sol 310 mm
Poids à sec 73 kg
SUSPENSION
Fourche télescopique avant TECH de 39 mm, réglable en précharge et en rebond. Débattement 175mm
Système arrière Pro-Link avec amortisseur SHOWA, réglable en précharge, en rebond. Débattement 170mm
ROUES
Type : Jante / rayons en aluminium
Taille de la roue avant 21 × 1.60
Arrière 18 × 2.15
Taille des pneus Avant 2.75 – 21 (MICHELIN)
Arrière 4.00 – 18 (MICHELIN)
Pression des pneus avant 39 – 44 kPa
Arrière 29 – 34 kPa
FREINS
Avant : disque hydraulique de 185 × 3 mm avec étrier à 4 pistons et plaquettes en métal fritté
Arrière : disque hydraulique de 150 × 3 mm, étrier à deux pistons et plaquettes en métal fritté
