autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
Di fronte al costante proliferare di modelli trial con motore a scoppio a due tempi e all’affermarsi della propulsione elettrica, Montesa risponde fedelmente ai suoi principi, ampliando la propria gamma di modelli con meccanica a valvole.
Sebbene non sia l’unico marchio sul mercato che si impegna sui motori a quattro tempi (viene commercializzato anche un Beta EVO 4T), è quello che guida con forza questo segmento.
Per comprendere appieno la gamma di prova Montesa dobbiamo tornare al 2016. In quell’anno il catalogo di prova passò dall’incorporare i due modelli tradizionali (standard e Race Replica), all’aggiunta di un terzo modello “vitaminico” denominato Cota 300RR, precursore dell’attuale Montesa Cota 301RR. La gamma si completa con la Montesa 4Ride, che riprende la base meccanica della Cota 4RT e riceve sfumature a livello ciclistico per configurare una variante più versatile, nota sul mercato come trial-excursion.
CARATTERISTICHE MECCANICHE
- Stampaggio ad iniezione elettronico Keihin
- Motore a 4 tempi da 260 cc
- Cambio a 5 marce
- Riduzione dell'effetto frenante del motore rispetto al 2019
- Curva di potenza e coppia più progressiva
Punti salienti del CICLO DELLE PARTI DI ASPETTI
- Carrozzeria completamente ridisegnata
- Serbatoio del carburante di nuova concezione
- Nuove ottiche frontali
DIFFERENZE MONTESA COTA 4RT 2020 GAMMA
Montesa ha mantenuto il Cota 4RT nel suo catalogo dal 2005. Da allora sono state introdotte significative migliorie, come l’aumento della cilindrata nel 2014, la progressiva riduzione del freno motore, nuove configurazioni elettroniche e l’adeguamento ai requisiti delle normative europee.
Nel 2020 i motori ricevono un’ulteriore riduzione del freno motore e delle regolazioni che cercano una risposta più progressiva a tutti i regimi.
Rimangono a catalogo due modelli della gamma 4RT: la Cota 4RT 260 e la Cota 4RT 260 Race Replica. Le differenze tra i due sono puramente nel campo del telaio e delle finiture. La cosa più importante sono le sospensioni. La Race Replica mantiene la sua fiducia in Showa, mentre il modello standard segue l’interessante linea segnata nel 2014 con il set Tech – R16V.
Ci sono anche piccole differenze in termini di freni: la Race ha una pinza anteriore più potente, la Braktec powerparts. E per quanto riguarda le finiture, va notato che nella Race troveremo alcuni componenti di protezione in fibra di carbonio: forcelle, frizione e coperchio frizione.
Diverse edizioni fa, era anche comune trovare carbonio sul coperchio dell’accensione, sul coperchio del silenziatore, sul ponte della forcella o sull’ottica anteriore.
Come assenze, in nessuno dei modelli troviamo il dispositivo di arresto “uomo in mare” o la corona posteriore omologata, né il disco posteriore chiuso omologato.
A livello estetico, l’intera gamma Cota riceve quest’anno una nuova carrozzeria. Il serbatoio è di nuova concezione, così come l’ottica e il parafango posteriore. Queste modifiche sono comuni anche al Cota 301RR.
MONTESA COTA 4RT STANDARD
- Forcella Tech con barre in acciaio
- Ammortizzatore R16V
- Cerchi anodizzati color oro
- Protezione collettore in alluminio
- Nessuna protezione della forcella
- Nessuna protezione del coperchio della frizione
- Pinza anteriore Braktec a doppio corpo
- Pneumatici Dunlop D803GP
- Pedane S3 in acciaio
- Manubrio S3
MONTESA COTA 4RT RACE
- Forcella Showa con barre in alluminio
- Ammortizzatore Showa
- Cerchi anodizzati arancioni
- Protezione collettore in fibra di carbonio
- Protezioni forcella in fibra di carbonio
- Protezione coperchio frizione in fibra di carbonio
- Pinza freno anteriore Braktec powerparts
- Pneumatici Michelin X11
- Pedane S3 Hard Rock
- Manubrio Renthal
La chiave per comprendere le differenze della gamma Cota 4RT è avere l’opportunità di testarle insieme. E così abbiamo fatto. Quando si fa un passaggio con una moto e il successivo con l’opposto, si possono trarre conclusioni molto interessanti a livello di ciclistica.
Esteticamente il modello più “basico”, il modello standard sembra un po’ decaffeinato, cosa che può anche essere fatta apposta per non rubare le luci della ribalta alla sorella maggiore. La realtà è che ricorrendo all’industria ausiliaria e posizionando protezioni forcella e forcellone in carbonio, la moto guadagna già molto. Inizia a perdere quella sobrietà e gli dà un tocco più racing. Per il resto, la combinazione di colori è molto elegante.
In entrambi i casi, mancano aspetti fondamentali per qualsiasi competizione regionale , come il dispositivo di arresto uomo in mare e la corona omologata.
Per il resto, come ti diremo più avanti, i componenti del modello standard sono in realtà di alta qualità. Le differenze riguardano più il modo in cui la bici risponde a seconda delle condizioni del terreno e del tipo di guida.
MONTESA COTA 4RT 260 STANDARD
Quando vedi che stai entrando nel modello “base”, hai due opzioni: suggerisci te stesso o apri la tua mente per non pregiudicare prima del tempo.
Se si sceglie la seconda opzione, ci si rende conto che con quell’idea di realizzare un modello più abbordabile e sobrio, Montesa ha effettivamente trovato una moto davvero geniale. Sì, sorprendente, ma la realtà è che il suo punto di forza è quanto sia ben bilanciata la moto.
SORPRENDE I CONTROLLI PIÙ CHE PER LA SUA ESTETICA
La chiave è nelle sospensioni. La sua forcella sotto quell’estetica spartana, senza adesivi o colori sul manubrio, è una delle migliori sul mercato. Non a caso, è tecnicamente simile a quello portato dalla TRRS RR. L’equilibrio che porta all’avantreno, insieme alla precisione della sua risposta, gli conferiscono prestazioni sorprendenti. È più agile e vivace dello Showa.
Stessa filosofia per l’ammortizzatore posteriore. L’Ollé non è popolare nel nome né la sua estetica invita a pensare che si tratti di un prodotto top di gamma, ma dinamicamente si abbina perfettamente alla forcella Tech. Quella vivacità e agilità di cui parlavamo, rende la Montesa Cota 4RT 260 più leggera e facile da decollare da terra rispetto alla sorella Race Replica.
Il resto dei componenti, come il freno anteriore o il manubrio, funziona abbastanza bene da non dover inserire la sostituzione di questi prodotti nell’equazione di acquisto.
"Montesa ha realizzato una moto dalle prestazioni eccellenti, capace di competere per prezzo e prestazioni con le migliori 2 tempi, nonostante l'estetica sobria e le poche corse. Ti fa innamorare di più quando la guidi e ti liberi di tutti i tuoi pregiudizi".
Il meglio
- Sospensioni agili e veloci
- Prezzo più abbordabile
- Affidabilità e bassa manutenzione
Da migliorare
- Alcuni livelli di allestimento
- Assenza di dispositivi di sicurezza obbligatori per le competizioni
- Estetica eccessivamente sobria
Montesa Cota 4RT Race Replica 2020
Nel catalogo non può mancare la mitica versione Repsol, denominata Race Replica. Così come c’è un modello in gamma che affida le sospensioni a Showa, che è uno degli elementi più distintivi della moto.
La sua estetica è più appariscente, anche se forse con troppo bianco quest’anno, e la montatura nera le conferisce un tocco racing molto evidente. Continuando con la revisione visiva, gli accessori in carbonio le danno un altro vantaggio per ottenere quella cotta per la bici. Senza dubbio, si innamora più della sua sorellina… ma non tutti.
IL SET SHOWA È MIGLIORE?
Come accennato in precedenza, il La chiave è confrontare le biciclette nella stessa zona. Mentre la Gara con il Showa è in grado di tracciare la linea per te o scalare gli ostacoli senza perdere un millimetro di linea, Il 260 standard è più cattivo, più stile a due tempi in termini di agilità. Con la Showa è più difficile per te sollevarti da terra e soffiare via la bici.
Abbiamo provato su vari ostacoli in cui volevamo volare direttamente con la ruota posteriore. Con lo stesso pilota, la stessa meccanica, facendo il gradino subito dopo, su una pietra di 1,5 metri siamo riusciti a salire circa 15 o 20 centimetri più in alto.
Dove sta guadagnando terreno il team Showa? Beh, come dicevamo prima, con tutto ciò che riguarda le zone di trazione, con il fango, l’acqua e tutto ciò che è guidato dal tracciamento.
Di conseguenza, tutto ciò che è più percorso o interzona, si nota che lo Showa ha molta più sensibilità e copia perfettamente il terreno. È interessante notare che, dall’altra parte, è una squadra che vince anche in ricezioni forti, dove ti permette di cadere e mantenere perfettamente la traiettoria.
"La Race Replica è più accattivante in termini di estetica e di rivendicazione del marchio Showa, anche se dinamicamente ci sono territori in cui la sorella si difende meglio. Ci mancano più componenti "pro", come c'erano nelle precedenti edizioni".
Il meglio
- Estetica racing e componenti PRO
- Equilibrio e stabilità
- Qualità delle sospensioni
Da migliorare
- Assenza di dispositivi di sicurezza obbligatori in competizione
- Difficoltà a "farlo decollare"
- Estetica con troppo colore bianco
Conclusioni
