BÊTA EVO MY 2025

PARTIE DE CYCLE BETA EVO 2025

– Nouvelle fourche avant avec plongeurs de 39 mm.

La fourche de l’EVO MY 2025 a une nouvelle architecture avec des tubes Ø 39, soit 1 mm de plus que le modèle précédent.
Le diamètre plus grand par rapport au passé entraîne une rigidité en torsion accrue au niveau de la roue avant, ce qui profite à la précision de conduite et à la facilité de manipulation.

Le schéma de fonctionnement est asymétrique, la tige droite contient le ressort et est donc dédiée à la gestion du fonctionnement élastique, tandis que sur la gauche se trouve la cartouche ouverte pour la régulation du système hydraulique, combinée à une tige de pompage en aluminium anodisé dur de 12 mm de diamètre, soit 2 mm de plus que le modèle précédent.
Les deux tiges sont équipées de vis de réglage pratiques contrôlées par des vis Allen anodisées de différentes couleurs.

Le développement de la nouvelle fourche a été motivé par le désir d’obtenir un produit léger mais avec une structure plus rigide : ce résultat a été obtenu grâce à l’utilisation d’un acier spécial qui a permis de réduire l’épaisseur du tube sans altérer sa robustesse, et d’obtenir un diamètre intérieur plus grand, utile pour la gestion du système hydraulique.

Le nouveau volume interne disponible a permis d’utiliser des composants de plus grand diamètre, capables de gérer des débits hydrauliques plus importants, ce qui garantit une plus grande progression dans la réponse à l’affaissement, ainsi qu’une plus grande précision dans la personnalisation du réglage.
Le traitement de surface noir assure une fluidité maximale et un aspect de qualité.

– Nouvel amortisseur arrière.

Le monoamortisseur, également d’Ollé, est entièrement nouveau.
Avec un corps entièrement en aluminium pour réduire le poids, le nouveau Mono dispose d’un piston de 36 mm de diamètre qui dérive du modèle EVO FACTORY et est également fabriqué en aluminium anodisé dur pour assurer fluidité et durabilité.
Comme la fourche, l’absorbeur mono-amortisseur est entièrement réglable à la fois en précharge, au moyen des anneaux canoniques, et dans le comportement du ressort, avec le réglage du frein en extension.

– Calandre.

Il dispose d’une plus grande surface de protection au niveau du capuchon et du corps du radiateur.

– Graphiques pour l’année modèle 25.

La couleur rouge est le principal protagoniste de la Beta EVO 2025, associée au gris anthracite.
L’élégance et la course ont l’air sous le même vélo.

– Clé électronique.

La clé se compose de deux parties : l’une qui reste ancrée au guidon du véhicule et l’autre, magnétique (qui peut être portée par le pilote avec une dragonne), qui est déconnectée pour faire fonctionner le mécanisme, remplissant la fonction d’un dispositif « Kill-Switch ».
Cependant, contrairement à un interrupteur ordinaire, la nouvelle clé électronique intègre également une fonction antivol en empêchant le moteur de démarrer lorsqu’il est déconnecté, grâce à un codage qui associe de manière unique la clé à la moto, décourageant le vol de la moto lorsqu’elle est laissée sans surveillance.