Nachdem wir alle neuen Funktionen der Beta EVO 2023-Reihe auf Video analysiert haben, übernehmen wir die Kontrolle über die neueste Version der italienischen Marke, die jetzt fünfzehn Ausgaben der EVO-Saga hat.
Trotz seiner Kontinuität und seines konservativen Aspekts zweifelt niemand an der tiefen Persönlichkeit, die in der Beta EVO steckt, die wir in diesem Video zu enträtseln versuchen. Die beste Bestätigung ist, dass Beta weiterhin eine der drei meistverkauften Marken weltweit im Trial-Sektor ist und in dieser Saison 2022 auch die Titel der Trial2- und Trial3-Weltmeister gefeiert hat.
Wie Sie wissen, wird die EVO-Saga in zwei Bereichen hergestellt: Standard, die diesen Bericht einnimmt, und Werk.
Das EVO Beta 2023 Es wird seit September 2022 produziert und ist Anfang 2023 nicht mehr erhältlich, zu diesem Zeitpunkt ist die Produktion der Beta EVO Fabrik 2023, die, soweit wir in Erfahrung bringen konnten, keine wesentlichen Änderungen in Bezug auf die Beta EVO Fabrik 2022.
Zwischen den beiden „EVO“ besteht ein wirtschaftlicher Unterschied von ca. 1.000 €. In diesem Bericht werden wir beurteilen, ob diese Prämie der Factory-Reihe wirklich interessant ist und ob die Standard-EVO Leistungsunterschiede bietet, die sie benachteiligen. Zu diesem Zweck hat Chema Quer die Hilfe von Adrián Saavedra, Monitor des Trialworld Stores und Experte für Beta, eine Marke, mit der er seit 2012 verbunden ist.
In diesem Video sprechen wir über alle Neuigkeiten der EVO 2023 Beta:
EVO 300cc 2023 Beta-Test
Wir setzen uns hinter das Steuer der 2023 Beta EVO 300cc in einer Testsession, die sich über zwei Tage erstreckt, zuletzt als wir das Video aufgenommen haben.
Soweit Chema uns sagt, hatte es in der Vergangenheit weniger Kontakt mit einem Beta EVO, da es in den letzten Jahren mit anderen Marken getestet wurde. In seiner Persönlichkeit sind Sie immer wieder überrascht von diesem exklusiven Charakter, der Sie dazu bringt, den Stiefel auf der linken Seite zu suchen und eine absolut bahnbrechende Ästhetik mit einer wirklich hervorragenden Qualität der Verarbeitung zu genießen.
Was am meisten überrascht, ist die großartige Leistung seiner Mechanik: „Es sieht so aus, als wären zwei Motorräder in einem. Im Unterboden ist der Motor sanft und progressiv, was Ihnen zusätzliche Kontrolle beim Fahren gibt. In dem Moment, in dem Sie mit Schwung das Gaspedal öffnen, haben Sie einen der besten Mitteldrehzahlmotoren auf dem Markt, ein Gefühl, das sich auch im hohen Drehzahlbereich bestätigt. Die Kupplung ist sehr präzise und arbeitet perfekt synchron mit dem Motor und zündet mit viel Begeisterung, wenn man aufdreht und die Kupplung loslässt.“
Auch in Sachen Federung gibt es große Empfindungen. Es stimmt zwar, dass sein hinterer Ollé kommerziell nicht so leistungsstark ist wie ein Reiger oder ein Öhlins, aber er hat Tugenden, die sehr bemerkenswert sind. Unserer Meinung nach mag es auf den ersten Blick etwas träge erscheinen, aber das ist dynamisch ein Pluspunkt, zum Beispiel beim Steigen von Stufen, da der Dämpfer hilft, das Hindernis perfekt zu kopieren.
Die Front ist sehr ausgewogen, mit großartigem Gefühl und Effizienz des Fahrwerks, aber auch wegen seines außergewöhnlichen Lenkwinkels. Hier ist die Beta EVO unschlagbar.
Wir gehen auf diese Empfindungen im Video des dynamischen Tests des EVO 2023 ein, das Sie unten finden.
Beta EVO 300 2023 Schlussfolgerungen
Innerhalb des Reichtums, den der Versuchsmarkt bietet, haben wir mehr hochmoderne Motorräder auf technologischem Niveau, Zweitakter, Viertakter oder sogar Elektromotorräder. Und in ihnen unterschiedliche Persönlichkeiten und Stärken.
Bei Beta unterscheidet sich die Philosophie relativ von den anderen Marken. Sie haben ein Produkt, das im Bereich der Effektivität funktioniert, nachdem sie gezeigt haben, dass es nicht notwendig ist, von Zeit zu Zeit sehr störende Änderungen vorzunehmen, damit das Projekt funktioniert. Bei Beta haben sie sich für Exklusivität und Zuverlässigkeit entschieden, was sie dazu veranlasst, das Fahrrad mit weniger Risiko weiterzuentwickeln und darauf zu achten, dass es ein zeitloses Fahrrad ist, das sehr gut altern kann und seine Qualitäten bewahrt. Dies erklärt, warum Beta ein sehr treues Publikum hat und warum der „Betasta“ selten einen Markenwechsel in Betracht zieht. Beta stärkt Ihre Loyalität von dem Moment an, in dem Sie das Ruder übernehmen.
Unserer Meinung nach ist die serienmäßige Beta EVO auf einem sehr hohen Niveau und der Mehraufwand für das „Werks“-Modell ist nicht wirklich ein obligatorischer Schritt, da die mechanischen und fahrwerklichen Upgrades nicht sehr relevant sind. Allerdings muss das Standardmodell beim Standard-EVO kleine Investitionen tätigen, wie z. B. den Einbau des geschlossenen Getrieberings oder des „Mann-über-Bord“-Stoppsystems. Dies sind sehr einfache Aspekte, aber aus diesem Grund wird es immer geschätzt, dass sie in die strenge Serieneinheit einfließen können.
Lassen Sie uns zum Schluss über den Preis sprechen. Inmitten steigender Produktionskosten und Endpreise sind die 7.400 Euro, die die Beta EVO 2023 kostet, immer noch angemessen, wenn man weiß, dass die „Factory“ von Beta und den übrigen Marken bequem 8.000 Euro überschreiten wird. Auf diese Weise ist der Preis des Beta EVO 2023 attraktiv und Sie haben ein Fahrrad mit umfangreichen Federwegen im Bereich Leistung und Zuverlässigkeit vor sich. Es ist ein Bike, mit dem man Pläne für die Zukunft schmieden kann und das einen nicht im Stich lässt.
Ästhetisch gesehen ist dieser 2023er ein „All Red“, die Unternehmensfarbe der Marke. Ein Bike, das, wie so oft, im Nahkampf noch mehr gewinnt.
Das Beste
- Laufruhiger und leistungsstarker Motor
- Exklusivität und Qualität der Oberflächen
- Schwenkwinkel
- Attraktiver Preis
- Sehr Rennsport-Ästhetik
Zu verbessern
- Etwas hohes Gewicht
- Langsamer Dämpfer mit Standardeinstellungen
- Nicht homologierte hintere Krone
- Fehlen einer "Mann-über-Bord"-Vorrichtung
Evo 300 Beta-Test 2023 ausführliches Video
BETA EVO MY 2023 PREISE
- BETA EVO 125 2023 Preis: 7.400 €
- BETA EVO 300 2023 Preis: 7.400 €
- BETA EVO 300 4-Takt 2023 Preis: ND€
- BETA EVO 80 Senior 2023 Preis: 4.300 €
BETA EVO MY 2023 Datenblatt
- Hubraum: 125-250-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder und 4-Takt (300ccm)
- Leistung: Keihin-Vergaser
- Getriebe: 6-Gang
- Gewicht: 72 kg
- Preis: ND€
- Vorderreifen: Michelin X-Light
- Hinterreifen: Michelin X-Light
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Vorderradaufhängung: Paioli 38mm
- Hinterradaufhängung: R16V
- Fahrgestell: Aluminium
- Start: Kicken
- Tankinhalt: 3 Liter
- Hubraum Motoröl: 550cc
- Zündkerze: NGK BR7ES Zündkerze
