Après avoir analysé toutes les nouveautés de la gamme Beta EVO 2023 en vidéo, nous prenons les commandes de la dernière version fabriquée par la marque italienne, qui compte désormais quinze éditions de la saga EVO.
Malgré sa continuité et son aspect conservateur, personne ne doute de la personnalité profonde contenue dans la Beta EVO, que nous essayons de démêler dans cette vidéo. Sa meilleure approbation est que Beta continue d’être l’une des trois marques les plus vendues au monde dans le secteur du trial, ayant également célébré les titres de champions du monde de Trial2 et Trial3 lors de cette saison 2022.
Comme vous le savez bien, la saga EVO est fabriquée en deux gammes : standard, qui occupe ce rapport, et usine.
Le EVO Bêta 2023 Il est produit depuis septembre 2022 et n’est plus disponible au début de l’année 2023, date à laquelle la production du Beta EVO Factory 2023, qui, d’après ce que nous avons pu apprendre, ne subira pas de changements majeurs en ce qui concerne la Beta EVO Factory 2022.
Entre les deux « EVO », il y a une différence économique d’environ 1 000 €. Dans ce rapport, nous allons évaluer si cette prime de la gamme Factory est vraiment intéressante, et si l’EVO standard offre des différences de performances qui la pénalisent. Pour ce faire, Chema Quer a l’aide d’Adrián Saavedra, moniteur du Trialworld Store et expert en Beta, une marque avec laquelle il est lié depuis 2012.
Dans cette vidéo, nous parlons de toutes les nouveautés de la bêta EVO 2023 :
EVO 300cc 2023 Beta Test
Nous prenons le volant de la Beta EVO 300cc 2023 lors d’une séance d’essais qui s’étend sur deux jours, le dernier étant celui où nous avons enregistré la vidéo.
D’après ce que Chema nous donne, il a historiquement eu moins de contacts avec un Beta EVO, car ces dernières années, il a piloté avec d’autres marques. Dans sa personnalité, vous êtes toujours surpris par ce caractère exclusif, qui vous amène à rechercher la botte sur le côté gauche et à profiter d’une esthétique absolument révolutionnaire, avec une qualité de finition vraiment excellente.
Ce qui est le plus surprenant, c’est la grande performance de sa mécanique : « On dirait qu’il y a deux vélos en un ; Dans le soubassement, le moteur est doux et progressif, ce qui vous donne un contrôle supplémentaire lors de la conduite. Dès que vous ouvrez l’accélérateur avec enthousiasme, vous avez l’un des meilleurs moteurs à régime moyen du marché, une sensation qui se confirme même à haut régime. L’embrayage est très précis et fonctionne en parfaite synchronisation avec le moteur, tirant avec beaucoup d’enthousiasme lorsque vous montez en régime et relâchez l’embrayage.
Au niveau de la suspension, il y a aussi de belles sensations. Il est vrai que son Ollé arrière n’est pas aussi puissant commercialement qu’un Reiger ou un Öhlins, mais il possède des vertus qui sont très remarquables. À notre avis, cela peut sembler un peu paresseux à première vue, mais cela se traduit dynamiquement par un plus, par exemple lors de la montée des marches, car l’amortisseur aide à copier parfaitement l’obstacle.
L’avant est très équilibré, avec une grande sensation et une grande efficacité de la suspension, mais aussi en raison de son angle de braquage extraordinaire. Ici, la Beta EVO est imbattable.
Nous développons ces sensations dans la vidéo du test dynamique de l’EVO 2023 que vous pouvez retrouver ci-dessous.
Conclusions de la bêta EVO 300 2023
Parmi la richesse offerte par le marché du trial, nous avons des motos plus pointues au niveau technologique, à deux temps, à quatre temps ou même électriques. Et en leur sein, des personnalités et des forces différentes.
Chez Beta, la philosophie est relativement différente du reste des marques. Ils ont un produit qui fonctionne dans le domaine de l’efficacité , ayant montré qu’il n’est pas nécessaire de faire des changements très perturbateurs de temps en temps pour que le projet fonctionne. Chez Beta, ils ont opté pour l’exclusivité et la fiabilité, ce qui les amène à faire évoluer la moto avec moins de risques, en privilégiant le fait qu’il s’agisse d’une moto intemporelle, capable de très bien vieillir, en préservant ses qualités. Cela explique pourquoi Beta a un public très fidèle et pourquoi le « betista » envisage rarement de changer de marque. La bêta renforce votre fidélité dès que vous prenez la barre.
À notre avis, la Beta EVO standard est à un niveau très élevé et la dépense supplémentaire par rapport au modèle « d’usine » n’est pas vraiment une étape obligatoire, car les améliorations mécaniques et de suspension ne sont pas très pertinentes. Cela dit, le modèle standard doit faire de petits investissements dans l’EVO standard, comme l’intégration de l’anneau de transmission fermé ou du système d’arrêt de l’homme à la mer. Ce sont des aspects très simples, mais pour cette raison, il est toujours apprécié qu’ils puissent être incorporés dans l’unité de série stricte.
Enfin, parlons du prix. Au milieu de l’escalade des coûts de production et des prix finaux, les 7 400 € que coûte la Beta EVO 2023 sont encore raisonnables, sachant que la « Factory » de Beta et du reste des marques va largement dépasser les 8 000 €. De cette façon, le prix de la Beta EVO 2023 est attractif et vous avez devant vous une moto avec un grand débattement dans le domaine de la performance et de la fiabilité. C’est un vélo avec lequel vous pouvez faire des plans pour l’avenir et il ne vous laissera pas tomber.
Esthétiquement, ce 2023 est un « all red », la couleur corporate de la marque. Un vélo qui, comme c’est souvent le cas, gagne encore plus dans la mêlée.
Le meilleur
- Moteur doux et puissant
- Exclusivité et qualité des finitions
- Angle de pivotement
- Prix attractif
- Esthétique très racing
À améliorer
- Poids un peu élevé
- Amortisseur lent avec réglages standard
- Couronne arrière non homologuée
- Absence d’un dispositif d’homme à la mer
Vidéo détaillée du bêta-test de l’Evo 300 2023
PRIX BETA EVO MY 2023
- BETA EVO 125 2023 Prix : 7 400 €
- BETA EVO 300 2023 Prix : 7 400 €
- BETA EVO 300 4 temps 2023 Prix : ND€
- BETA EVO 80 Senior 2023 Prix : 4 300 €
Fiche technique BETA EVO MY 2023
- Cylindrées : 125-250-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps et 4 temps (300cc)
- Puissance : Carburateur Keihin
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Poids : 72 Kg
- Prix: ND€
- Pneu avant : Michelin X-Light
- Pneu arrière : Michelin X-Light
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension avant : Paioli 38mm
- Suspension arrière : R16V
- Châssis: Aluminium
- Départ : Coup de pied
- Capacité de carburant : 3 litres
- Capacité d’huile moteur : 550cc
- Bougie d’allumage : Bougie d’allumage NGK BR7ES
