Dopo aver analizzato in video tutte le novità della gamma Beta EVO 2023, prendiamo i comandi dell’ultima versione prodotta dal marchio italiano, che conta ormai quindici edizioni della saga EVO.
Nonostante la continuità e l’aspetto conservatore, nessuno dubita della profonda personalità racchiusa nella Beta EVO, che cerchiamo di svelare in questo video. La sua migliore conferma è che Beta continua ad essere uno dei tre marchi più venduti al mondo nel settore del trial, avendo anche celebrato i titoli di campioni del mondo Trial2 e Trial3 in questa stagione 2022.
Come ben sapete, la saga EVO è prodotta in due gamme: standard, che occupa questo rapporto, e di fabbrica.
Le EVO Beta 2023 È stato prodotto da settembre 2022 e non è più disponibile all’inizio del 2023, momento in cui la produzione del Fabbrica Beta EVO 2023, che, per quanto abbiamo potuto apprendere, non subirà grandi cambiamenti per quanto riguarda la Beta EVO Factory 2022.
Tra i due “EVO” c’è una differenza economica di circa 1.000 euro. In questo report andremo a valutare se questo premium della gamma Factory è davvero interessante, e se l’EVO standard offre differenze prestazionali che lo penalizzano. Per fare questo, Chema Quer si avvale dell’aiuto di Adrián Saavedra, monitor del Trialworld Store ed esperto di Beta, marchio a cui è legato dal 2012.
In questo video parliamo di tutte le novità della EVO 2023 Beta:
EVO 300cc 2023 Beta Test
Ci mettiamo al volante della Beta EVO 300cc 2023 in una sessione di test che si estende su due giorni, l’ultimo dei quali è stato quando abbiamo registrato il video.
Per quanto ci dà Chema, storicamente ha avuto meno contatti con una Beta EVO, poiché negli ultimi anni ha sperimentato con altri marchi. Nella sua personalità si rimane sempre sorpresi da quel carattere esclusivo, che porta a cercare lo stivale sul lato sinistro e a godere di un’estetica assolutamente innovativa, con una qualità delle finiture davvero eccellente.
Ciò che sorprende di più è la grande prestazione della sua meccanica: “Sembra che ci siano due moto in una; Nel sottoscocca, il motore è fluido e progressivo, il che ti dà un controllo extra durante la guida. Nel momento in cui si apre il gas con gusto, si ha uno dei migliori motori a medi regimi sul mercato, una sensazione che si conferma anche agli alti regimi. La frizione è molto precisa e lavora in perfetta sincronia con il motore, accendendosi con molto entusiasmo quando si sale di giri e si rilascia la frizione”.
Anche per quanto riguarda le sospensioni, ci sono grandi sensazioni. È vero che il suo posteriore Ollé non è commercialmente potente come un Reiger o un Öhlins, ma ha virtù molto degne di nota. A nostro avviso, a prima vista può sembrare un po’ pigro, ma questo si traduce dinamicamente in un vantaggio, ad esempio quando si salgono i gradini, in quanto l’ammortizzatore aiuta a copiare perfettamente l’ostacolo.
L’avantreno è molto equilibrato, con grande feeling ed efficienza delle sospensioni, ma anche per il suo straordinario angolo di sterzata. In questo caso, la Beta EVO è imbattibile.
Approfondiamo queste sensazioni nel video del test dinamico dell’EVO 2023 che potete trovare qui sotto.
Beta EVO 300 2023 Conclusioni
All’interno della ricchezza offerta dal mercato del trial, abbiamo moto più all’avanguardia a livello tecnologico, a due tempi, a quattro tempi o addirittura elettriche. E al loro interno, personalità e punti di forza diversi.
In Beta, la filosofia è relativamente diversa dal resto dei marchi. Hanno un prodotto che funziona nell’area dell’efficacia , avendo dimostrato che non è necessario apportare modifiche molto dirompenti di tanto in tanto per far funzionare il progetto. In Beta hanno optato per l’esclusività e l’affidabilità, che li porta ad evolvere la moto con meno rischi, dando priorità al fatto che sia una bici senza tempo, capace di invecchiare molto bene, preservandone le qualità. Questo spiega perché Beta ha un pubblico molto fedele e perché il “betista” raramente prende in considerazione l’idea di cambiare marchio. La beta costruisce la tua fedeltà dal momento in cui prendi il timone.
A nostro avviso, la Beta EVO di serie è ad un livello molto alto e l’esborso extra per il modello “di fabbrica” non è proprio un passaggio obbligatorio, in quanto gli aggiornamenti meccanici e delle sospensioni non sono molto rilevanti. Detto questo, il modello standard deve fare piccoli investimenti nell’EVO standard, come l’incorporazione dell’anello di trasmissione chiuso o del sistema di arresto “uomo in mare”. Si tratta di aspetti molto semplici, ma per questo motivo è sempre apprezzato il fatto che possano essere incorporati nell’unità di serie rigorosa.
Infine, parliamo di prezzo. In mezzo all’escalation dei costi di produzione e dei prezzi finali, i 7.400 euro che costa la Beta EVO 2023 sono ancora ragionevoli, sapendo che la “Factory” di Beta e il resto dei marchi supereranno comodamente gli 8.000 euro. In questo modo, il prezzo della Beta EVO 2023 è interessante e hai davanti a te una moto con un’ampia escursione nel campo delle prestazioni e dell’affidabilità. È una bici con la quale puoi fare progetti per il futuro e non ti deluderà.
Esteticamente, questo 2023 è un “all red”, il colore aziendale del brand. Una moto che, come spesso accade, vince ancora di più nella mischia.
Il meglio
- Motore fluido e potente
- Esclusività e qualità delle finiture
- Angolo di rotazione
- Prezzo interessante
- Estetica molto racing
Da migliorare
- Peso un po' elevato
- Smorzatore lento con impostazioni standard
- Corona posteriore non omologata
- Assenza di un dispositivo "uomo in mare"
Video di approfondimento sul beta test di Evo 300 2023
PREZZI BETA EVO MY 2023
- BETA EVO 125 2023 Prezzo: 7.400 €
- BETA EVO 300 2023 Prezzo: 7.400 €
- BETA EVO 300 4 tempi 2023 Prezzo: ND€
- BETA EVO 80 Senior 2023 Prezzo: 4.300 €
Scheda tecnica BETA EVO MY 2023
- Cilindrate: 125-250-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi e 4 tempi (300cc)
- Potenza: carburatore Keihin
- Cambio: 6 marce
- Peso: 72 Kg
- Prezzo: ND€
- Pneumatico anteriore: Michelin X-Light
- Pneumatico posteriore: Michelin X-Light
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione anteriore: Paioli 38mm
- Sospensione posteriore: R16V
- Telaio: Alluminio
- Inizio: Calciare
- Capacità carburante: 3 litri
- Capacità olio motore: 550cc
- Candela: Candela NGK BR7ES
