Wenn Sie ein Fan des Trials der 90er Jahre sind, werden Sie wissen, dass Scorpa eine Marke mit einer ganz besonderen Geschichte ist, die von der Exklusivität ihrer Fahrräder geprägt ist. 1993 wurde das erste Modell vorgestellt, der Scorpa Works 294, der von einem Rotax-Motor angetrieben wurde. Von da an begann eine interessante Reise mit dem Scorpa Easy und der anschließenden Zusammenarbeit mit Yamaha im Jahr 1999 für die Lieferung von Motoren.
In 2009 beginnt mit der Übernahme durch Sherco eine weitere große Ära, mit der Montage dieser Motoren begonnen und die Marke 2015 mit der Präsentation des Scorpa Twenty, was deutlich machte, dass er einen erfolgreichen Kurs mit einer Basis beginnen wollte, die praktisch identisch mit dem Sherco war, aber interessante Nuancen aufwies.
Sherco, um den Skorpion zu verstehen
Wie im Enduro-Bereich mit KTM, GASGAS und Husqvarna scheint das Modell, die Synergien desselben Eigentümers zu vereinen, um zwei verschiedene Marken aufzubauen, eindeutig auf dem richtigen Weg zu sein.
Vor Gericht war dieser Fall erst 2016 eingetreten, als Sherco den Fronttank wieder zusammenbaute und den aktuellen Scorpa Twenty als Grundlage für die Arbeit nahm. Seitdem haben sich beide Marken parallel entwickelt, wobei die Unterschiede in der DNA von Scorpa beibehalten wurden: der Fahrradteil.
Effektiv. Das Fahrwerk war schon immer die Stärke von Scorpa und dieser Trend setzt sich fort. Im Vergleich zum Sherco variieren die Geometrien auf der Höhe der Spurstangen des Motors, so dass der Kühler von vorne abgesenkt werden kann, während beim Sherco der gleiche Vorgang von innen erfolgen muss.
Auch die Geometrien des Hecks sind unterschiedlich, was einen Luftfilterkasten mit größerem Volumen und damit besserer Lunge und Leistung für den Motor ermöglicht.
Top-Komponenten
Wie bei den meisten Marken auf dem Markt gibt es ein Basismodell, das normalerweise Racing genannt wird, und ein höheres, das als Factory, GP oder RR bezeichnet wird. Nun, Scorpa behält diese Linie auch bei, und das Motorrad, das uns heute beschäftigt, ist die Factory-Version (Spitzenklasse).
Die Unterschiede zwischen den Racing- und Factory-Modellen liegen im Wesentlichen in der Aufhängung und Verarbeitung. Der Anteil des Factory-Modells liegt bei über 90%, so dass das Basismodell im Katalog praktisch vergessen wird. von Scorpa.
ERSTKONTAKT
Das erste, was Ihnen an der Scorpa auffällt, ist ihre Exklusivität und großartige Verarbeitung. Die orange Farbe in Kombination mit Schwarz verleiht ihm Persönlichkeit und einen sehr rennenden Look.
Auf der anderen Seite ist es voll von guten Komponenten, wie der Tech-Gabel aus Aluminium, der Braktec-Bremsanlage, dem Reiger-Zwei-Wege-Dämpfer, dem eloxierten Zylinderkopf, dem Gestänge und den Exzentrern, den gefrästen Sattelstützen, den S3-Parts-Fußrasten…
Optisch unterscheidet er sich vom Sherco neben der Grafik auch durch die Frontoptik. Und akribischer zu sein, mit den Linien des Rahmens, wie wir bereits erwähnt haben.
Im Folgenden verraten wir Ihnen die Unterschiede zum Factory 2021 Modell.
SCORPA SC TRIAL FACTORY 2022 NEUIGKEITEN
- Scorpa Factory 2022 Körperdekoration
- Getriebe-Modifikationen
- Modifikationen der Motorkompression
- S3 Hard Rock Fußrasten
- Oxia Zylinderkopf in orange eloxiert
- Weiße Radnaben
- Oxia Lenker mit neuem Neken-Schutz
- Galfer FIM homologierte Bremsscheiben
- BRAKTEC Hauptbremszylinder
Leicht zu steuern und edel
Wenn Sie sich hinter das Steuer des Scorpa SC Factory 2022 setzen, fühlen Sie sich wie zu Hause. Es ist von Anfang an ein Familienfahrrad und sehr intuitiv.
Ergonomisch merkt man beim Scorpa, dass er sich leicht ausbalancieren lässt, noch mehr als beim Sherco, da der Rahmen hinten breiter ist und man die Position als bequemer und natürlicher empfindet. Die S3 Hard Rock Fußrasten geben uns einen perfekten Halt und sind auch in der Position veränderbar, um uns zu helfen, die Fahrposition zu verschieben oder zu verzögern.
AN DEN REGLERN
Dynamisch erbt er natürlich die Essenz des Sherco. Und diese Essenz sorgt für eine immerwährende Leichtigkeit des Fahrens, bei der alles auf relativ intuitive Weise geschieht und es leicht ist, das Potenzial des Fahrrads auszuschöpfen. Es scheint, als wäre es von Anfang an Ihr altes Fahrrad.
Bei diesem Modell 2022 wurden mechanische Arbeiten in zwei Richtungen durchgeführt: Getriebe- und Motorverdichtung. Das erste Ziel ist es, eine Progressivität bei der Drehzahlerhöhung zu erreichen, und das zweite, eine Beziehung zu haben, bei der der zweite Gang besser nutzbar ist.
Diesmal setzten wir uns hinter das Steuer des 300ccm-Motors. Trotz seiner Kraft und Durchschlagskraft ist die Entfaltung vor allem im niedrigen Drehzahlbereich sehr gut kontrollierbar. Mit anderen Worten, es ist eher progressiv als aggressiv, was wiederum die Traktion begünstigt.
Das Getriebe ist, wie bei Sherco und Scorpa üblich, leichtgängig und präzise. Die Kupplung hingegen war in den letzten drei Ausgaben einer der wichtigsten Bereiche für Verbesserungen , bis schließlich im Jahr 2021 alle Probleme, die durch diese Komponente verursacht wurden, gelöst wurden. Tatsächlich gibt es im Jahr 2022 keine Änderungen im Vergleich zum Vorgänger. Die Leistung ist jetzt reibungslos und präzise. Wenn wir genau hinsehen, ist es neben Beta das einzige, das eine Kupplungspumpe verwendet, die sich völlig vom Rest des Marktes unterscheidet.
In dem Video, das diesem Bericht beigefügt ist, erzählen wir Ihnen mehr dynamische Empfindungen über diesen Scorpa SC Factory 300 2022.
Teil mit ausgeglichenem Kreislauf
Wir haben bereits über die Geometrien des Rahmens gesprochen. Wir würden sogar so weit gehen zu sagen, dass er vorne sogar etwas leichter ist als der Sherco. Und in Bezug auf das dynamische Verhalten eine gute Ausgeglichenheit in Kurven und Linien.
Wie bei jeder guten „Factory“ sind die Fahrwerkskomponenten top. Er ist mit der konsolidierten Tech-Baugruppe im vorderen Aluminium und dem Zwei-Wege-Reiger-Federbein hinten ausgestattet. Eine Kombination, die in Bezug auf Leistung oder Leistung nicht versagt.
Die Bremsanlage wird Braktec anvertraut. Wir haben gute Details, wie z.B. die Tatsache, dass die homologierte geschlossene hintere Scheibe serienmäßig eingebaut ist, und andere, die verbessert werden könnten, wie z. B. die Tatsache, dass der vordere Bremssattel nicht mit Antriebsteilen ausgestattet wurde und die Bremsen dem traditionellen Doppelkörper-Bremssattel von Braktec anvertraut wurden. Ein Detail, das die Bremsleistung nicht übermäßig beeinflusst, aber ein interessantes Plus bietet und auf dem Markt voll konsolidiert ist.
Ansonsten insgesamt gute Verarbeitungen, wie die gefrästen Sattelstützen, die eloxierten gezackten Exzenter, der eloxierte Oxia-Zylinderkopf und der Hinterbau.
Kurz gesagt, ein Sehr interessante Option, ein exklusives Motorrad zu haben, mit dem steigenden Wert der Marke für ihre Bemühungen im Wettbewerb und der Tatsache der Parallelstraße mit Sherco sowie Ein einfach zu fahrendes Fahrrad, wo alles relativ einfach abläuft und dem Piloten große Zufriedenheit bereitet.
SCORPA SC FACTORY 2022 DATENBLATT
- Hubraum: 125-250-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder
- Leistung: Keihin PWK 28 Vergaser
- Getriebe: 5-Gang
- Gewicht: 69 kg
- Preis: 7.439 €
- Vorderreifen: Michelin X11
- Hinterreifen: Michelin X11
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Hinterradaufhängung: Technik 39mm
- Hinterradaufhängung: Reiger 2-Wege
- Fahrgestell: Hilfsrahmen aus Chromomolybdän + 6082 Aluminium
- Start: Kicken
- Tankinhalt: 2,4 Liter
- Hubraum Motoröl: 700 ccm.
Das Beste
- Exklusivität
- Progressiver und gutmütiger Motor
- Adel und Leichtigkeit des Fahrens
- Stabilität und Leichtigkeit des Vorderwagens
- Gutes Niveau der Oberflächen
Zu verbessern
- Bremssattel vorne, keine Powerparts
- CDI-Gerät, das Stößen ausgesetzt ist
