Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
In einem Markt mit mehr als vierzig verschiedenen Optionen zwischen 2-Takt-, 4-Takt- und Elektroantriebsmechanik erfordert die richtige Kaufentscheidung Wissen und viel Überlegung. Die andere Möglichkeit ist, sich von der Verführung von Formen und Farben leiten zu lassen, aber dieser Schwarm hat ein kurzes Verfallsdatum.
Begleiten Sie uns auf dieser Reise über drei spannende Models und finden Sie heraus, wer Ihre bessere Hälfte sein kann.
Wie wurde dieser Vergleich aufgebaut? Wir haben von jeder Mechanik ein repräsentatives Modell genommen und konnten sie glücklicherweise über einen Zeitraum von sechs Monaten in verschiedenen Gebieten und Terrains testen.
Warum sechs Monate? Es ist die Zeit, die vergangen ist, seit wir ein Elektromotorrad (Electric Motion EPure Race 2021) gekauft haben und es begann, sich in diesem Vergleich eine Garage mit der TRRS und der Montesa zu teilen (sie sind auch unsere Motorräder).
Das Ergebnis dieses Berichts basiert also auf langen Trainingsstunden mit Piloten verschiedener Niveaus und einer eingehenden Untersuchung jedes einzelnen von ihnen.
MYTHEN ÜBER TRIAL-BIKES ENTLARVEN
Da es für Sie praktisch unmöglich ist, alle Fahrräder zu testen, bevor Sie sich für den Kauf entscheiden (und es sich nicht lohnt, dass Ihr Freund Ihnen eine halbe Stunde ein ähnliches Modell von vor drei Jahren leiht), werden wir, die wir dies mit jedem Jahr und Modell tun, einige weit verbreitete Mythen in „Post-Workout“-Bieren entwirren.
MYTHEN 2-TAKT-TRIAL-BIKES
– Sie brechen sehr leicht. FALSCH. Diese Aussage sollte relativiert werden, da 2-Takt-Motorräder wirklich mehr Wartung benötigen als ein 4T- oder Elektromotorrad, um ihre Leistung zu erhalten.
– Sie haben mehr Macht. FALSCH. Wirklich in Bezug auf die absolute Leistung gibt es keine großen Unterschiede, da selbst der Elektromotor in Bezug auf die Vergleichsleistung fast 20 PS hat. Wenn wir äquivalente Hubräume wählen, sehen wir, dass die Unterschiede eher im Drehmoment, in der Art und Weise, wie die Leistung abgegeben wird, und im Verhalten im hohen Drehzahlbereich liegen. Dort oben ist der 2T am stärksten.
– Sie sind leichter. STIMMT. Der Motor eines 2-Takt-Motorrads ist leichter als ein 4-Takt-Motorrad, aber die Dinge sind beim Elektromotor ähnlicher. Tatsächlich ist der Elektromotor leichter, aber die Batterie wiegt 11 Kilo und das wiegt das Ganze. Fairerweise muss man sagen, dass wir das Gewicht des thermischen Triebwerks bei vollen Tanks einschätzen sollten, da die Batterie im geladenen oder entladenen Zustand gleich viel wiegt.
– Sie reagieren empfindlicher auf Höhen- und Temperaturschwankungen. STIMMT. Auch hier gibt es Nuancen. Zum Beispiel setzt unter den 2T nur Vertigo auf die elektronische Einspritzung; Dabei werden Sensoren und automatische Verstellelemente eingebaut. Der Rest der 2-Takter mit Vergaser erfordert einen manuelleren Betrieb, um den Luft-Kraftstoff-Reichtum einzustellen, wobei mit Kaugummi, Zylinderkopfkompression und anderen Elementen gespielt wird. Bei den 4-Taktern, speziell beim Cota 4RT, erfolgt diese Einstellung automatisch. Was die Elektrizität betrifft, so haben äußere Einflüsse überhaupt keinen direkten Einfluss.
MYTHEN 4-TAKT-TRIAL-BIKES.
– Sie sind schwerer. STIMMT. Wie gesagt, das Gewicht des Propellers ist größer und das ist etwas, das mit den restlichen Elementen des Fahrwerksteils nur schwer kompensiert werden kann. Es stimmt auch, dass wir nur zwei Vertreter in dieser Gruppe haben: Montesa Cota und Beta EVO. Keiner von ihnen schafft es, die Waage von 75 kg in fahrbereitem Zustand zu senken, wenn ihre 2-Takt-Konkurrenten beginnen, 71 kg ebenfalls in fahrbereitem Zustand zu erreichen. Im Falle der Electric Motion beträgt das Gewicht 73 kg (in diesem Fall bereits in fahrbereitem Zustand).
– Sie sind einfacher zu warten. FALSCH. Es ist eine Sache, einen geringeren Wartungsaufwand (kein Vergaser) und eine sehr hohe Zuverlässigkeit zu haben. Und es ist etwas ganz anderes, dass die Bedienung einfacher ist, wenn man sie in die Hände bekommen muss. Ganz im Gegenteil. Wir finden Ventile, mehr Elektronik, mehr Präzision. Im Falle der elektrischen Bewegung ist es so, dass die mechanische Wartung null und nichtig ist.
– Sie haben mehr Traktion. STIMMT. Wenn wir es mit einem 2-Takt-Motorrad vergleichen, ist die Traktionskapazität viel höher. Das liegt nicht nur an der Leistungs- und Drehmomententfaltung, sondern auch am ausgewogenen Fahrwerk des Cota 4RT. Das Fahrrad, das jedoch mit Abstand die meiste Traktion hat, ist das elektrische.
MYTHEN ÜBER ELEKTRO-TRIAL-MOTORRÄDER
– Die Autonomie ist gering. FALSCH. Im Falle einer Electric Motion können Sie mit einer vollen Batterieladung (2,5 Stunden) das Äquivalent von 1,5 Tanks eines 4T- oder 2T-Motorrads genießen. Das sind etwa drei Stunden bewegte Räder. Die Nuance ist, dass alles von unserer Fahrweise abhängt. Je höher die Geschwindigkeit, je höher die Intensität zwischen den Zonen oder je mehr Kennfelder, desto höher kann der Kraftstoffverbrauch sein.
– Sie können frei im Gelände fahren. FALSCH. Elektromotorräder werden wie ein Explosionsfahrzeug für den Straßenverkehr geregelt. Die Tatsache, dass Sie keinen Lärm machen, ermöglicht es Ihnen natürlich, unbemerkter zu bleiben, und daher ist es schwieriger, die Aufmerksamkeit von Spaziergängern oder Behörden auf sich zu ziehen. Außerdem bedeutet der „ECO-Effekt“, dass das Fahren in den Bergen mit einem Elektrofahrzeug besser gesehen wird und außerhalb der Vorschriften diese Behörden mehr Zulässigkeit haben könnten.
– Das ist die Zukunft von Trial. STIMMT. Wir müssen davon ausgehen, dass die Einschränkungen der europäischen Vorschriften das Zusammenleben von Wärmekraftmaschinen in unserer Umwelt immer schwieriger machen werden. Im Moment übertrifft der Electric Motion die EURO5-Marke deutlich, während die anderen Marken hart daran arbeiten, den Emissionsgrenzwert zu überschreiten. Und das wird 2024 mit dem Inkrafttreten des zweiten Teils dieser Verordnung komplizierter. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass in zehn Jahren die Versuchslandschaft voller Elektromotorräder sein wird.
Unterschiede Trial 2T vs 4T vs Electric
Die Persönlichkeit eines jeden Fahrrads wird nicht nur durch die Art der Mechanik bestimmt, mit der es ausgestattet ist, sondern auch durch Dutzende anderer Aspekte. Wir werden jedoch die wichtigsten Unterschiede in der folgenden Vergleichstabelle aufschlüsseln (wobei wir unsere Protagonisten als Referenz nehmen, obwohl wir im Falle des 2T auch Besonderheiten des Schwindels einbeziehen):
2-TAKT-MOTOR
- Explosivere Reaktion
- Elektro- oder Standardstart
- 5-6-Gang-Getriebe
- Vergaserleistung - Einspritzung
- Flüssigkeitskühlung
- 2 Power-Karten
- Akkulaufzeit: 2,5 Stunden unterwegs
- Getriebeöl: 350cc
4-TAKT-MOTOR
- Mehr Drehmoment
- Standard-Kofferraum
- 5-Gang-Getriebe
- Injektions-Fütterung
- Flüssigkeitskühlung
- 2 Power-Karten
- Akkulaufzeit: 2 Stunden unterwegs
- Getriebeöl: 520ccm
ELEKTROMOTOR
- Mehr Traktion
- Elektrostart
- Automatisches Umschalten
- Stromversorgung 1,8 kW Batterie
- 3 Power-Karten
- Akkulaufzeit: 3 Stunden unterwegs
- Getriebeöl: 250ccm
3 wichtige Fragen, die Sie sich für den perfekten Mechaniker stellen sollten
1) Welchen Nutzen werde ich damit haben?
Das ist von grundlegender Bedeutung. Sind unsere Ansprüche sportlicher, sind 2-Takt-Motorräder verführerischer. Sie haben eine große Beweglichkeit, sie sind klein, explosiv, schnell, intuitiv… Und das kann ein Nachteil für ein Profil sein, das mehr Stabilität, Ausgeglichenheit oder Drehmoment sucht.
Es stimmt, dass sich 4-Takt-Motorräder erheblich weiterentwickelt haben. Bereits 2016 mit der Einführung der Cota 300RR wurde der Hubraum vergrößert, die Motorbremswirkung abgeschwächt und das Gewicht reduziert. Rekorde, die es ihm ermöglichen, den 2-Taktern Paroli zu bieten, wenn auch mit einer sehr ausgeprägten Persönlichkeit in Bezug auf Traktion, mechanische Zuverlässigkeit, Regelmäßigkeit und Ausgeglichenheit.
Und was ist mit elektrischen? Dienstprogramme wie EPure decken praktisch das gesamte oben genannte Spektrum ab. Wenn Sie auf der Suche nach einem einfachen Rennrad sind, bietet es unübertroffene Traktion und Drehmoment. Da es kein Getriebe hat und die Kupplung ein ergänzendes Element ist (Sie können es nie verwenden), erleichtert es die Arbeit für weniger Erfahrene und diejenigen, die ein praktisches Motorrad suchen: Startknopf und losfahren. Was seine Leistung in Bereichen betrifft, so hat es viele Vorteile, wie z. B. die Elektronik, die es ermöglicht, die Leistungskennzahl an die jeweiligen Umstände anzupassen. Wir heben auch die Unmittelbarkeit ihrer Reaktion hervor. Was verbessert werden kann, ist, dass in Bereichen, in denen man viel laufen muss, zum Beispiel bei langen Rampen oder steilen Stufen, der nützliche Motor etwas früher ausläuft. Es geht darum, den Chip zu wechseln.
2) AUF WELCHEM TERRAIN WIRST DU FAHREN?
Dies ist ein weiteres wichtiges Element, wenn auch nicht das entscheidendste. Die Realität ist, dass je nachdem, ob das Klima feuchter oder trockener ist; ob es mehr oder weniger Gestein gibt; wenn wir in Gegenden fahren, in denen Flüsse oder Land vorherrschen; Oder wenn wir mit drastischen Höhenunterschieden konfrontiert sind.
Während sie alle in der Lage sind, in jedem Lebensraum perfekt zu funktionieren, gibt es Mechaniken, die besser an die Umgebung angepasst sind.
Zweitaktmotoren haben einen Vorteil in engeren, raueren Umgebungen, vor allem in Stein. Drehfreudige Agilität und Elastizität sind perfekt für intuitives Fahren. An Stellen mit weniger Grip brauchen sie erfahrenere Hände, um in Bezug auf die Traktion effizient zu sein, insbesondere die „Dreihundert“. Und was klimatische Schwankungen betrifft, so sind sie empfindlicher und erfordern möglicherweise eine Vergasung oder thermodynamische Abstimmung, um ihre Leistung linear aufrechtzuerhalten.
Das Viertakt-Bike reagiert nicht so schnell, was positiv ist, um ein homogenes Fahrverhalten zwischen Motorrad und Fahrer zu erreichen, wenn das technische Niveau nicht sehr hoch ist. In unwegsamen Gegenden muss man ihm viel mehr helfen als einem Zweitakter. Er wird mehr durch Trägheit als durch energetische Gasstöße angetrieben. Das Wichtigste ist, zu wissen, wie man die Leistung im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich gut einteilt, denn an der Spitze findet man gestreckte, aber nicht mehr nutzbare Leistung. Was die Einstellungen betrifft, so passt sich der Cota dank der verschiedenen Sensoren seiner Elektronik an klimatische Schwankungen an.
Der Elektromotor bietet dank des großen Verhaltensunterschieds zwischen seinen Kennfeldern einen Mittelweg zwischen den beiden vorherigen. Wenn Sie sich für Grün entscheiden, das 80% des nutzbaren Drehmoments des Motorrads liefert, werden Sie einen außergewöhnlichen Grip ohne Überraschungen finden, denn egal wie viel Gas Sie geben, der Motor überholt Sie nicht. Und hier ist ein wichtiger Faktor: Das Getriebe ist automatisch. Sie müssen nicht an die Fahrt denken, sondern nur an das Fahren. Was ich Ihnen sage, ist der perfekte Kontext für Bassgriff. Wenn das Gelände rauer ist, wechselt das Rad komplett mit den blauen und roten Karten, wo es bereits 100% des Drehmoments bietet. In diesem Fall ist keine Anpassung oder „Einstellung“ je nach Wetter oder Höhe erforderlich.
3) WARTUNG UND LEBENSDAUERPROGNOSE
Es ist unromantisch, über den Kauf eines neuen Fahrrads nachzudenken und gleichzeitig zu überlegen, wann man es verkaufen wird, aber es ist ein weiterer wichtiger Punkt für den Betrieb. Es gibt diejenigen, die gerne jede Saison das Motorrad wechseln, andere alle zwei oder drei, und natürlich diejenigen, die den Kauf des Motorrads fast wie eine Ehe begreifen.
Zweitakt-Motorräder sind diejenigen, die am meisten Wartung benötigen und auch diejenigen, die am meisten unter dem Lauf der Zeit leiden. Da es sich um sportlichere Fahrräder handelt, ist die Nutzung wahrscheinlich auch anspruchsvoller.
Es ist wie mit der Liebe, wenn man dreißig ist. Es erfordert intensive Hingabe, aber das macht auch Spaß. Das Positive daran ist, dass diese Wartung für Amateure wirklich einfach ist: Luftfilter an jedem Auslass, Öl alle 15 oder 20 Betriebsstunden, Vergaser alle zwei oder drei Auslässe und sonst wenig.
Die vier Takte sind wie Liebe mit vierzig. Vielleicht wirst du von denen in deinen Dreißigern in Versuchung geführt oder denkst, dass du dich so wohl fühlst und dich identifizierst, dass deine Idylle auf lange Sicht ist. Sie glauben nicht, dass es ein festgelegtes Verfallsdatum gibt. Hier ist die Wartung eher wie Luftfilter und Öle (für jeweils zwei Getriebewechsel ein Motorwechsel). Seine mechanische Zuverlässigkeit, nicht seine Einfachheit, ist ein sehr guter Punkt.
Elektriker sind wie diese Freundin in ihren Zwanzigern oder Fünfzigern. Wenn du siehst, dass Harmonie herrscht, kannst du dein ganzes Leben mit ihr teilen, weil sie es dir leicht machen wird. Sie wissen, dass es keine mechanische Wartung gibt, dass die Batterie 2.000 Nutzlastzyklen mit einem Restbestand von 80 % und einer hohen Zuverlässigkeit hat. Das wird natürlich bezahlt und die Reichweite von Elektromotorrädern ist vergleichsweise teurer als bei der Konkurrenz.
Testen Sie mit einem TrialGP-Fahrer
Ein spezieller Test erfordert einen besonderen Kontext. Es stimmt zwar, dass das gesamte Trialworld-Team mit allen Mechaniken vertraut ist, aber dieses Mal wollten wir einen externen Top-Fahrer einladen. Und dann ergibt sich die Gelegenheit , Oriol Noguera, seit vier Saisons ehemaliger TrialGP-Fahrer und derzeit Backpacker in Trial2 mit David Avendaño, zu haben.
Oriol ist der derzeitige Besitzer eines 2021er TRRS One RR, hat aber keine offizielle Verbindung zur Marke. Zuvor war er der Hauptfahrer für Jotagas in der Weltmeisterschaft. Montesa spielte auch im Team MRW, daher kennt er den Montesa Cota 4RT und seine Möglichkeiten perfekt. Worüber er nicht so viel Kontrolle hatte, war die elektrische Bewegung, da er noch nie zuvor am Steuer dieses Motorrads gesessen hatte.
ERSTES GEFÜHL MIT DEM ELEKTROMOTOR
Als guter Fahrer sehen wir, dass er, wenn er die elektrische Bewegung in die Hand nimmt, versucht, ein Gefühl für das Fahren des EPure zu bekommen, wie er es mit seinem Motorrad tun würde.
Erster Fehler. Der Elektromotor benötigt etwa 5 bis 6 Stunden Anpassung, um das Beste aus ihm herauszuholen. Warum? Zunächst einmal hat dieses Fahrrad ein Automatikgetriebe. Sie müssen sich keine Gedanken über Geschwindigkeiten machen. Und dafür gibt es eine Erklärung. Der Motor ist in der Lage, so viel Drehmoment zu liefern, dass er keinen Drehmomentvervielfacher benötigt, ebenso wie das Getriebe. Dies macht es einfacher, sich anzupassen und Möglichkeiten zu haben, da die Reaktion immer völlig vorhersehbar ist; Der Ausbau des Getriebes ist ein Element weniger, mit dem Sie etwas falsch machen können.
Zweiter Fehler. So verwenden Sie die Kupplung am Elektromotorrad. Natürlich wird das Motorrad immer gestartet, Sie müssen die Kupplung nicht modulieren, um zu fahren oder zu starten; Sie werden es vielleicht nie verwenden. Tatsächlich sind die Modelle EPure Lite und Sport nicht serienmäßig mit einer mechanischen Kupplung ausgestattet. Nun, hier tendierte Oriol dazu, die Kupplung mit der gleichen Philosophie wie im Verbrennungsmotor zu verwenden; Ein klassischer Fehler. Das EPure Race ist ein Fahrrad, das dazu einlädt, sich auf das Fahren zu konzentrieren und Schaltung und Kupplung zu vergessen. Sie werden die Kupplung benutzen, wenn Sie sie brauchen: Doppelschritte, starke Starts, sehr technische Hindernisse… Aber Sie werden es für 90% der Bereiche nicht benötigen. Und ist das schlimm? Nein, ganz im Gegenteil. Je weniger Sie ihn berühren, desto mehr Grip, Linearität des Ansprechverhaltens und Effizienz.
Andererseits ist auch die Art und Weise, wie elektronisches Gas beschleunigt und moduliert wird, anders. Es geht nicht darum, die Kupplung zu drehen und zu betätigen. Hier fährst du mehr, nutzt den Motor von unten aus und musst die Arbeit in der mittleren Drehzahlzone suchen. Dort, wo sie sich am meisten verbessern muss, sind die Bereiche, in denen Geschwindigkeit erforderlich ist; Um mich richtig zu verstehen, die, die man im dritten Gang mit dem Explosionsgetriebe machen würde.
Das Beste | ELEKTRISCH
- Drei Power-Maps
- Traktionskapazität
- Einfachere und effizientere Steuerung
- Sehr wartungsarm
- Lange Autonomie
Zur Verbesserung | ELEKTRISCH
- Unmöglichkeit des Tankens in den Bergen
- Weniger Höchstgeschwindigkeit bei großen Würfen
- Längere Eingewöhnungszeit
- Hoher Preis
VERSUCH MIT 2T VS 4T MOTOR
Was für ein Vergnügen, einen 2-Takter zu fahren! Diese Explosivität aus niedrigen Drehzahlen, diese Agilität, das Geräusch beim Drehen, der Geruch von Verbrennung mit Ölgemisch…
Die Prüfung ist von Natur aus Zweitakter. Nun, Puristen werden uns sagen, dass alles mit dem 4T begann und dass er seit 2007 den Weltcup dominiert. Ja, aber die 70er, 80er, 90er und sogar die Mitte des ersten Jahrzehnts der 2000er Jahre sind verschwunden. Und das war der Zeitpunkt, an dem das, was wir als moderne Gerichtsverhandlung verstehen, konzipiert wurde.
Der Schlüssel zum 2T ist, dass Sie wissen, wie Sie den richtigen Hubraum auswählen. Du brauchst keine „dreihundert“ um ihrer selbst willen, denn so viel Drehmoment macht dich ungenauer, wenn du nicht über die Technik oder die körperliche Kraft verfügst. Wir gehören zu denen, die der Meinung sind, dass 80% der 2-Takt-Enthusiasten eine 250ccm oder 280ccm fahren sollten.
Das Beste | 2T Motor
- Explosivität und Agilität in der Reaktion
- Optionen für den Elektrostart
- Verschiedene Verdrängungen zur Auswahl
- Wettbewerbsleistung praktisch ohne Modifikationen
DAS SCHLIMMSTE | 2T Motor
- Variabilität des Aufbaus
- Häufigere Wartung
- Kürzere Lebensdauer der Komponenten im Vergleich zu mechanischen 4T oder elektrischen.
PERFORMANCE IM 4. QUARTAL
Wie wir bereits erwähnt haben, ist das 4T ein homogeneres Fahrrad als Antwort; Es wird unter Ausnutzung der Trägheit und des großartigen Motors angetrieben.
Es handelt sich um eine Mechanik, die sich im Falle des Cota perfekt für dynamische Bereiche im „Non-Stop“-Stil eignet, in denen das zusätzliche Gewicht weniger bestraft wird, was wiederum eine größere Balance in Richtung Ausgeglichenheit als Agilität bietet.
Ein Punkt, der sehr zu seinen Gunsten spricht, Zuverlässigkeit (nicht mechanische Einfachheit) und Fertigungsqualitäten. Und wenn Sie mir erlauben, ist das beste von allen, der gesamten Montesa Cota 4RT-Reihe, das beste von allen das Standardmodell 260.
Das Beste | 4T Motor
- Drehmoment und niedrige Drehzahlen
- Traktionskapazität
- Kohärenz bei der Reaktion auf den Klimawandel
- Weniger häufige Wartung
- Große Preisspannen
Das Schlimmste | 4T Motor
- Mechanische Zugänglichkeit
- Es ist teuer, die Standardleistung zu erhöhen
- Gewicht des Motorblocks
- Hohe Drehzahlen, schwächere Leistung
- Etwas eingeschränkte Autonomie
- Nicht verfügbar mit Elektrostart
