Si vous êtes un fan du trial des années 90, vous saurez que Scorpa est une marque à l’histoire très particulière, marquée par l’exclusivité de ses vélos. En 1993, le premier modèle a été introduit, le Scorpa Works 294, propulsé par un moteur Rotax. De là a commencé un voyage intéressant avec la Scorpa Easy et la collaboration ultérieure avec Yamaha, en 1999, pour la fourniture de moteurs.
Dans 2009 marque le début d’une nouvelle ère majeure avec l’acquisition par Sherco, en commençant à assembler ces moteurs et en finissant de donner un coup de pouce à la marque en 2015 avec la présentation de la Scorpa Vingt, ce qui indiquait clairement qu’il avait l’intention de commencer un parcours réussi avec une base pratiquement identique à celle du Sherco, mais avec des nuances intéressantes.
Sherco, pour comprendre le Scorpa
Comme en enduro avec KTM, GASGAS et Husqvarna, le modèle d’union des synergies d’un même propriétaire pour construire deux marques différentes semble clairement sur la bonne voie.
Lors du procès, cette affaire n’avait eu lieu qu’en 2016, lorsque Sherco a remonté le réservoir avant et a pris l’actuel Scorpa Twenty comme base de travail. Depuis, les deux marques ont évolué en parallèle, tout en conservant des différences dans l’ADN de Scorpa : la partie cycle.
Efficacement. Le châssis a toujours été le point fort de Scorpa et cette tendance se poursuit. Par rapport au Sherco, les géométries varient au niveau des tirants du moteur, ce qui permet d’abaisser le radiateur par l’avant, alors que dans le Sherco cette même opération doit se faire de l’intérieur.
Les géométries de l’arrière sont également différentes, ce qui permet d’obtenir un boîtier de filtre à air avec un plus grand volume et, par conséquent, de meilleures performances pour le moteur.
Composants supérieurs
Comme pour la plupart des marques sur le marché, il existe un modèle de base, généralement appelé Racing, et un modèle supérieur, qui porte le nom de Factory, GP ou RR. Eh bien, Scorpa maintient également cette ligne et, la moto qui nous concerne aujourd’hui, est la version Factory (haut de gamme).
Les différences entre les modèles Racing et Factory sont essentiellement les suspensions et les finitions. La part du modèle Factory est supérieure à 90%, de sorte que le modèle de base est pratiquement oublié dans le catalogue. de Scorpa.
PREMIER CONTACT
La première chose qui frappe à propos de la Scorpa est son exclusivité et ses superbes finitions. La couleur orange en combinaison avec le noir lui donne de la personnalité et un look très racing.
D’autre part, il regorge de bons composants, tels que la fourche Tech en aluminium, le système de freinage Braktec, l’amortisseur bidirectionnel Reiger, la culasse anodisée, la tringlerie et les excentriques, les tiges de selle usinées, les repose-pieds S3 Parts…
Visuellement, il se distingue du Sherco, en plus du graphisme, par l’optique avant. Et être plus méticuleux, avec les lignes du cadre, comme nous l’avons mentionné précédemment.
Ci-dessous, nous vous indiquons les différences par rapport au modèle Factory 2021.
ACTUALITÉS SCORPA SC TRIAL FACTORY 2022
- Décoration de carrosserie Scorpa Factory 2022
- Modifications de la boîte de vitesses
- Modifications de la compression du moteur
- Repose-pieds Hard Rock S3
- Culasse Oxia en orange anodisé
- Moyeux de roue blancs
- Guidon Oxia avec nouvelle protection Neken
- Disques de frein homologués Galfer FIM
- Maître-cylindre BRAKTEC
Facile à piloter et noble
Lorsque vous prenez le volant de la Scorpa SC Factory 2022, vous vous sentez comme chez vous. C’est un vélo familial dès le départ et très intuitif.
Sur le plan ergonomique, sur le Scorpa, vous remarquez qu’il est facile à équilibrer, encore plus que sur le Sherco, car le cadre est plus large à l’arrière et vous ressentez la position comme plus confortable et naturelle. Les repose-pieds S3 Hard Rock nous offrent une adhérence parfaite, étant également modifiables en position pour nous aider à avancer ou à retarder la position de conduite.
AUX COMMANDES
Dynamiquement, il hérite, bien sûr, de l’essence de la Sherco. Et cette essence s’occupe d’une facilité de conduite éternelle, où tout se passe de manière relativement intuitive et où il est facile de tirer parti du potentiel de la moto. On dirait que c’est votre vieux vélo depuis le tout début.
Dans ce modèle 2022, le travail mécanique a été effectué dans deux directions : la boîte de vitesses et la compression du moteur. Le premier objectif est de gagner en progressivité dans l’augmentation du régime, et le second, d’avoir une relation où le deuxième rapport est plus utilisable.
Cette fois, nous sommes passés derrière les commandes du moteur 300cc. Malgré sa puissance et son punch, la livraison est très contrôlable, surtout à bas régime. En d’autres termes, il est plus progressif qu’agressif, ce qui favorise la traction.
La boîte de vitesses, comme d’habitude avec Sherco et Scorpa, est douce et précise. L’embrayage, quant à lui, a été l’un des principaux domaines d’amélioration lors des trois dernières éditions, jusqu’à ce que finalement en 2021 tous les problèmes générés par ce composant aient été résolus. En fait, en 2022, il n’y a aucun changement par rapport à son prédécesseur. Les performances sont désormais fluides et précises. Si l’on y regarde de plus près, c’est, avec Beta, le seul qui utilise une pompe d’embrayage complètement différente du reste du marché.
Dans la vidéo jointe à ce reportage, nous vous parlons de sensations plus dynamiques sur cette Scorpa SC Factory 300 2022.
Partie à cycle équilibré
Nous avons déjà parlé des géométries de son cadre. On irait même jusqu’à dire qu’il est même un peu plus léger à l’avant que le Sherco. Et en termes de comportement dynamique, bon équilibre dans les virages et les lignes.
Comme toute bonne « Factory », les composants de la suspension sont top. Il est équipé de l’ensemble Tech consolidé en aluminium à l’avant et de l’amortisseur Reiger bidirectionnel à l’arrière. Une combinaison qui ne faillit pas en termes de performance ou de performance.
L’équipement de freinage est confié à Braktec. Nous avons de bons détails, comme le fait d’équiper de série le disque arrière fermé homologué, et d’autres qui pourraient être améliorés, comme le fait de ne pas équiper l’étrier avant de pièces de puissance, en confiant le freinage à l’étrier traditionnel Braktec à double corps. Un détail qui n’affecte pas excessivement la puissance de freinage, mais qui apporte un plus intéressant et qui est pleinement consolidé sur le marché.
Sinon, de bonnes finitions générales, telles que les tiges de selle usinées, les excentriques dentelés anodisés, la culasse Oxia anodisée et le relevage arrière.
Bref, un Option très intéressante pour avoir une moto exclusive, avec la montée en puissance de la marque pour ses efforts en compétition et le fait de la route parallèle avec Sherco, et aussi Un vélo facile à conduire, où tout s’écoule de manière relativement simple et apporte une grande satisfaction au pilote.
La nouvelle Scorpa SC Factory 2022 est disponible chez cette concession de la marque dans des cylindrées de 125, 250 et 300cc .
FICHE TECHNIQUE SCORPA SC FACTORY 2022
- Cylindrées : 125-250-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Puissance : Carburateur Keihin PWK 28
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 69 kg
- Prix : 7.439 €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 2 voies
- Châssis: Chromomolybdène + sous-châssis en aluminium 6082
- Départ : Coup de pied
- Capacité du réservoir de carburant : 2,4 litres
- Capacité d’huile moteur : 700cc.
Le meilleur
- Exclusivité
- Moteur progressif et docile
- Noblesse et facilité de conduite
- Stabilité et légèreté de l’avant
- Bon niveau de finitions
À améliorer
- Étrier de frein avant sans pièces de puissance
- Appareil CDI exposé aux chocs
