Electric Motion présente la troisième évolution du modèle EPure, avec une gamme simplifiée à deux modèles. Une base, avec un embrayage électronique et la nouveauté de l’antipatinage, et une seconde, qui occupe ce rapport, appelée Race, équipée d’un embrayage mécanique.
La marque française continue de maintenir un solide leadership sur le marché des motos de trial électriques, de plus en plus présentes dans le même écosystème des moteurs thermiques, tant en course que sur le marché. Sa facilité d’utilisation, sa polyvalence, son entretien réduit, sa technologie et sa plus grande acceptation en montagne sont des points clés de ses succès commerciaux.
En ce qui concerne la gamme 2022, nous voyons plus de technologies et de nouveautés axées sur l’augmentation des performances pour les plus exigeants. L’arrivée de systèmes tels que TKO, l’agrandissement de la carte et les modules complémentaires de recharge de batterie, élargissent le rayon d’utilisation et l’autonomie globale du vélo.
Jetons un coup d’œil aux changements qui caractérisent la nouvelle Electric Motion EPure Race 2022
6 Cartes de puissance et système TKO
Dans cette nouvelle édition de Course d’EPure à mouvement électrique Les cartes de puissance ont été étendues de trois habituelles (verte, bleue et rouge) à six. Pour ce faire, sous la base du siège, nous trouvons un interrupteur qui, une fois changé de mode, modifie les trois cartes standard en trois autres cartes « pro ».
Pour effectuer cette opération de changement de carte, il suffit de réactiver le contrôleur par un simple processus de retrait et de remise en place du dispositif « homme à la mer ».
Système TKO. C’est le ralenti de l’Electric Motion
Avec les trois cartes de puissance d’origine, l’EPure est capable de fonctionner à 70-80% de son couple et de sa puissance, ou à pleine capacité. Cela permet d’adapter dynamiquement, sans s’arrêter, la vitesse de traction et de réponse de l’accélérateur électronique pour une efficacité maximale. Par exemple, avec la carte verte, la course de contrôle de gaz la plus basique et la plus importante est utilisée, ce qui permet d’obtenir une précision millimétrique et une traction sans précédent sur le marché. Ensuite, nous passons par la carte bleue et enfin la carte rouge, où il déploie une puissance équivalente à celle d’un 300cc 2 temps.
Dans la Race 2022 , l’équipe d’ingénierie d’Electric Motion, sous la direction de Marc Colomer en termes de développement, a fait un pas en avant pour ceux qui recherchent encore plus de précision dans la haute performance.
Le TKO (Tick Over) est activé une fois que l’appareil est activé qui cède la place au deuxième groupe de cartes. On retrouve ici une première carte, la verte, avec plus de réponse que la verte du premier groupe, mais sans l’effet de ralenti. C’est en se déplaçant sur les cartographies bleue et rouge que le système TKO s’active automatiquement, ce qui fait essentiellement les effets d’un ralenti en augmentant le régime moteur à 700 tr/min.
ACTUALITÉS MÉCANIQUES DE L’EPURE RACE 2022
- Nouveaux paramètres de carte d’alimentation, avec une quatrième carte sans ralenti
- Système TKO au ralenti avec deux cartes de puissance supplémentaires
- Nouvel emplacement de contrôle de la carte et voyant lumineux
- Freinage régénératif à bouton-poussoir de série
- Embrayage mécanique (similaire à l’EPure Race)
- Batterie avec de nouveaux graphismes sur la structure elle-même, au lieu d’autocollants
- Système de frein à main PRBR en option
ACTUALITÉS UNE PARTIE DE LA COURSE CYCLE IN EPURE 2022
- Fourche Tech avec barres en aluminium
- Amortisseur R16V à 3 voies
- Phare à LED avec un nouveau design
- Repose-pieds S3 Hard Rock Steel
- EPure 2022 Décoration
Embrayage mécanique sur l’Electric Motion EPure
Pourquoi ce vélo a-t-il besoin de tourner au ralenti ? Ce n’est pas vraiment nécessaire dans la plupart des cas, mais les pilotes du Championnat du Monde Trial-E ont testé avec succès ce système, car il apporte une inertie supplémentaire au moteur et la conduite est beaucoup plus similaire à celle d’une moto à combustion interne.
Fondamentalement, vous pouvez le voir sur des marches consécutives ou grandes, où ce régime supplémentaire vous aide dans la dernière section de l’obstacle.
L’une des conséquences de la sélection des cartographies avec TKO est que le pilote travaille davantage avec l’embrayage mécanique que l’EPure intègre dans ses versions Race et Comp. Un système d’embrayage à membrane qui fonctionne exactement de la même manière que sur les moteurs à combustion.
Alors que sur les cartes sans TKO, nous pourrions conduire sans toucher à l’embrayage à tout moment, avec le dispositif actionné, il est nécessaire de moduler toute la puissance plus précisément. En bref, il s’agit de deux cartes de compétition.
MISE À NIVEAU DU MOTEUR ELECTRIC MOTION EPURE RACE 2022
Dans la nouvelle EPure Race 2022, le moteur augmente ses performances en augmentant la plage de régime maximale, ce qui lui confère plus de performances aux heures de pointe.
Enfin, un travail a été fait sur l’ergonomie du pilote. Le changeur de carte et l’indicateur LED sont maintenant déplacés à gauche du guidon, à côté de la poignée. De cette façon, il est plus facile de savoir sur quelle carte vous conduisez.
NOUVEAU SYSTÈME FRB DE SÉRIE DANS LA GAMME EPURE 2022
Comme nouveauté, cette unité de commande comprend également un bouton qui agit comme un frein régénératif (FRB), qui permet une recharge dynamique de la batterie en l’actionnant simplement dans les descentes ou où nous le souhaitons.
BATTERIE AU LITHIUM HAUTE PERFORMANCE
La batterie au lithium de l’Electric Motion EPure Race a une capacité de 1,9 Wh, ce qui lui confère une autonomie d’environ 3 heures en déplacement et la possibilité de se recharger en moins de 3 heures. Si nous parlons d’équivalences, avec une charge complète de la batterie, nous avons quelque chose de moins que ce que représente un réservoir et demi d’essence dans une moto à combustion interne.
Dans la nouvelle gamme EPure 2022 (à la fois standard et Race), nous constatons que la structure de la batterie est maintenue dans les dimensions, bien que les graphiques soient désormais directement gravés dessus, au lieu d’être avec un adhésif. Comme dans son prédécesseur, il peut être détaché en quelques minutes seulement pour procéder à son chargement à un endroit différent de celui où se trouve le vélo.
FAIT PARTIE DU CYCLE ELECTRIC MOTION EPURE RACE 2022
Le schéma de suspension est un autre des grands points de différenciation de l’Electric Motion EPure Comp. À l’avant , la fourche Tech est équipée de barres en aluminium.
Derrière nous, nous avons également des améliorations, car il est équipé de l’amortisseur R16V avec régulation à trois voies.
SYSTÈME DE FREINAGE ET DE RÉGÉNÉRATION DE CHARGE PRBR
L’Electric Motion EPure Race 2022 propose le système PRBR en option. Il se compose d’un petit levier qui se place sur le couvercle d’embrayage et permet une double fonction.
D’une part, il s’agit d’un frein progressif qui agit sur le frein arrière, nous avons donc maintenant un frein à main. D’autre part, en même temps qu’il est activé, la charge est régénérée dans la batterie.
La différence avec le bouton de freinage régénératif réside dans le fait que ce dernier n’est pas progressif, mais un interrupteur marche-arrêt, tandis que le levier permet de moduler la force avec laquelle le système de freinage est appliqué.
APPROBATION & PRIX
L’Electric Motion EPure Race 2022, comme l’ensemble de la gamme de la marque, dispose d’une homologation Euro5, est immatriculable et peut être conduite avec un permis B (deux ans d’expérience) ou A1.
Le prix de l’Electric Motion EPure Race 2022 est de 10 700 €.
FICHE TECHNIQUE ELECTRIC MOTION EPURE RACE 2022
- Moteur : Électrique
- Pile: Batterie au lithium 1875WH
- Boîte de vitesses : automatique
- Embrayage : mécanique, multidisque à bain d’huile
- Poids : 73 kg
- Prix : 10.700 €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : R16V 3 voies
- Châssis: Chrome-molybdène
- Départ : Électrique
- Autonomie de la batterie : 3 heures de roue en mouvement
- Capacité d’huile moteur : 250cc
- Temps de charge : 2,5 heures
