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NUOVE CARATTERISTICHE E DIFFERENZE BET EVO FACTORY 2025

- Motore Beta EVO Factory 2025

MOTORE

Come per gli altri modelli EVO, il motore rimane uno degli elementi chiave che definiscono il carattere della moto, distinguendosi per le prestazioni eccezionali e la facilità di funzionamento. Nella versione FACTORY, queste caratteristiche sono notevolmente migliorate, grazie a una serie di miglioramenti tecnici rispetto alla versione standard lanciata a fine agosto.

I motori della versione FACTORY si distinguono per la loro maggiore potenza, che si riflette in una serie di componenti ottimizzati rispetto agli equivalenti della versione standard:

Carter motore in magnesio nero: questo componente esteticamente accattivante offre una riduzione di peso di 1350 grammi, contribuendo a una guida più snella e dinamica.

Dischi della frizione con bordi rinforzati: sviluppati per fornire una frizione precisa e facile da controllare in tutte le condizioni. Sono particolarmente efficaci nelle manovre estreme, anche ad alto numero di giri, come il superamento di grandi ostacoli o i salti su una sola ruota, consentendo di mantenere sempre un controllo preciso.

Tappi olio motore anodizzati neri: migliorano la durata e l'estetica del motore.

Scarico in titanio: sui modelli 250/300, lo scarico in titanio offre una riduzione di peso di oltre 600 g, oltre a prestazioni ottimizzate ai regimi medio-alti grazie al diametro interno maggiore. Sul modello EVO FACTORY 125, lo scarico in titanio ha una struttura interna diversa, con una prima sezione tecnica (vicino al cilindro), progettata per migliorare la coppia e l'accelerazione ai bassi regimi.

I modelli EVO FACTORY si sono sempre distinti per avere motori più potenti rispetto alle versioni standard e questa caratteristica viene mantenuta nel MY 2025. Grazie al peso ridotto dei carter, al collettore in titanio e alla riduzione delle masse alternate, la moto diventa più maneggevole, mentre il motore offre prestazioni superiori con maggiore esplosività e potenza, garantendo una guida ancora più precisa ed emozionante.

nuova forcella anteriore con barre da 39 mm.

La forcella della EVO MY FACTORY 2025 ha una nuova architettura con un nuovo diametro dei tubi di 39 mm, più grande di 1 mm rispetto al modello precedente. Il diametro maggiore rispetto al passato determina una maggiore rigidità torsionale sulla ruota anteriore, a vantaggio della precisione di guida e della maneggevolezza.

Lo schema di funzionamento è asimmetrico, con lo stelo destro contenente la molla e quindi dedicato alla gestione del funzionamento elastico, mentre il lato sinistro contiene la cartuccia aperta per la regolazione dell'impianto idraulico, abbinata a uno stelo della pompa in alluminio anodizzato da 12 mm di diametro, 2 mm più grande del modello precedente. Entrambi gli steli sono dotati di comode viti di regolazione controllate da viti a brugola anodizzate di colore diverso.

Il nuovo volume interno disponibile ha permesso l'utilizzo di componenti di diametro maggiore, in grado di gestire portate idrauliche più elevate, che garantiscono una maggiore progressione nella risposta ai cedimenti, nonché una maggiore precisione nella personalizzazione della regolazione. Il trattamento superficiale nero assicura la massima scorrevolezza e un aspetto di qualità.

nuovo ammortizzatore posteriore.

Il monoammortizzatore, sempre di OlleÌ, è completamente nuovo. Con un corpo interamente in alluminio per ridurre il peso, il nuovo Mono presenta un pistone di 36 mm di diametro derivato dal modello EVO FACTORY ed è anch'esso realizzato in alluminio anodizzato per garantire scorrevolezza e durata. Come la forcella, il monoammortizzatore è completamente regolabile sia nel precarico, tramite gli anelli di canoa, sia nel comportamento della molla, con la regolazione dell'estensione del freno.

griglia del radiatore.

La griglia del radiatore presenta una superficie di protezione più ampia nella zona del tappo del radiatore e del corpo del radiatore.

grafica MY 25.

Il rosso è il colore principale della Beta EVO 2025, abbinato al grigio antracite. Eleganza e look racing sotto la stessa moto

il ciguÌˆenÌƒal e la biella.

L'interasse è stato ridotto di 1,5 mm ed è ora di 114,5 mm. Questi nuovi componenti si traducono in un'erogazione più rotonda e in una migliore maneggevolezza, poiché il peso inferiore riduce le masse oscillanti.

cilindro e testa del cilindro.

Gli stadi di combustione e la camera di combustione sono stati rivisti alla ricerca di una migliore coppia

mappa del motore.

Le mappe del motore sono state riviste, introducendo nuovi parametri

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