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Beta EVO 300 Usine 2025

Référence EVO300FACTORY2025

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8 495,00 €

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Beta EVO 300 Usine 2025. Trialworld Boutique en ligne spécialisée dans les pièces détachées pour motos à partir de trial.

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FINANCEMENT BET EVO 300 FACTORY 2025

Beta EVO 300 FACTORY 2025 financé pour 146â'¬ / mois (84 mois sans acompte)

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NOUVEAUTÉS ET DIFFÉRENCES BET EVO FACTORY 2025

- Moteur Beta EVO Factory 2025

MOTEUR

Comme pour les autres modèles EVO, le moteur reste l'un des éléments clés qui définissent le caractère de la moto, se distinguant par ses performances exceptionnelles et sa facilité d'utilisation. Dans la version FACTORY, ces attributs sont considérablement renforcés, grâce à un certain nombre d'améliorations techniques par rapport à la version standard lancée à la fin du mois d'août.

Les moteurs de la version FACTORY se distinguent par leur puissance accrue, qui se traduit par un certain nombre de composants optimisés par rapport à leurs équivalents de la version standard :

Carter de vilebrequin en magnésium noir: ce composant esthétiquement attrayant permet de réduire le poids de 1 350 grammes, ce qui contribue à une conduite plus légère et plus dynamique.

Disques d'embrayage à bords renforcés: développés pour offrir un embrayage précis et facile à contrôler dans toutes les conditions. Ils sont particulièrement efficaces dans les manœuvres extrêmes, même à haut régime, comme le franchissement de gros obstacles ou les sauts sur une seule roue, ce qui permet de garder un contrôle précis à tout moment.

Bouchons d'huile moteur anodisés noirs: améliorent la durabilité et l'esthétique du moteur.

Échappement en titane: sur les modèles 250/300, l'échappement en titane offre une réduction de poids de plus de 600 g, ainsi que des performances optimisées à moyen-haut régime grâce à son diamètre interne plus important. Sur le modèle EVO FACTORY 125, l'échappement en titane a une structure interne différente, avec une première section technique (à côté du cylindre), conçue pour améliorer le couple et l'accélération à bas régime.

Les modèles EVO FACTORY se sont toujours distingués par des moteurs plus puissants que leurs versions standard, et cette caractéristique est maintenue dans le MY 2025. Grâce au poids réduit des carters, au collecteur en titane et à la réduction des masses alternées, la moto devient plus maniable, tandis que le moteur offre des performances supérieures avec une explosivité et une puissance accrues, garantissant une conduite encore plus précise et excitante.

nouvelle fourche avant avec guidon de 39 mm.

La fourche de l'EVO MY FACTORY 2025 présente une nouvelle architecture avec un diamètre de tube de 39 mm, soit 1 mm de plus que le modèle précédent. Ce diamètre plus important que par le passé permet d'augmenter la rigidité en torsion au niveau de la roue avant, ce qui favorise la précision de conduite et la facilité de maniement.

Le schéma de fonctionnement est asymétrique, la tige droite contenant le ressort et donc dédiée à la gestion du fonctionnement élastique, tandis que le côté gauche contient la cartouche ouverte pour la régulation du système hydraulique, associée à une tige de pompe en aluminium anodisé dur de 12 mm de diamètre, soit 2 mm de plus que le modèle précédent. Les deux tiges de piston sont équipées de vis de réglage pratiques contrôlées par des vis à six pans creux anodisées de couleur différente.

Le nouveau volume interne disponible a permis d'utiliser des composants de plus grand diamètre, capables de gérer des débits hydrauliques plus élevés, ce qui garantit un plus grand progrès dans la réponse à l'affaissement, ainsi qu'une plus grande précision dans la personnalisation du réglage. Le traitement de surface en noir garantit un maximum de douceur et un aspect de qualité.

nouvel amortisseur arrière.

Le mono-amortisseur, également d'OlleÌ, est entièrement nouveau. Avec un corps entièrement en aluminium pour réduire le poids, le nouveau Mono est doté d'un piston de 36 mm de diamètre dérivé du modèle EVO FACTORY et est également réalisé en aluminium anodisé dur pour garantir la fluidité et la durabilité. Comme la fourche, le mono-amortisseur est entièrement réglable en précharge, via les anneaux de canoë, et en comportement du ressort, avec le réglage de l'extension du frein.

grille de radiateur.

La grille du radiateur présente une plus grande surface de protection dans la zone du bouchon du radiateur et du corps du radiateur.

graphiques MY 25.

Le rouge est la couleur principale de la Beta EVO 2025, associée au gris anthracite. E?le?gance et look de course sous la me?me moto

le ciguÌˆenÌƒal et la bielle.

L'empattement a eÌteÌ reÌduit de 1,5 mm et passe aÌ€ 114,5 mm. Ces nouveaux composants se traduisent par une distribution plus ronde et une meilleure maniabilit ?, car le poids r?duit les masses en mouvement.

cylindre et culasse.

Les étages de combustion et la chambre de combustion ont été revus dans la recherche d'un meilleur couple

cartographie du moteur.

Les cartographies moteur ont été révisées, introduisant de nouveaux paramètres

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- Beta EVO 125 2025

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- Beta EVO 80 Senior 2025

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