Pneumatici e ruote in offerta per le moto da trial : Trialworld Store

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Ruote e pneumatici da trial

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Vista

PNEUMATICI ECONOMICI PER MOTO DA TRIAL

I pneumatici da trial sono un elemento chiave per le prestazioni dinamiche della moto. Essendo una specialità a bassa velocità e a bassa usura, la durata è di solito piuttosto elevata, quindi spesso la perdita di prestazioni è dovuta anche alla cristallizzazione o all'avvelenamento del pneumatico, piuttosto che all'usura del tassello.

MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI DI PROVA

Un elemento fondamentale per l'usura dei pneumatici è la loro pressione. Una pressione eccessiva costringe il pneumatico a lavorare sul blocco centrale, che quindi si usura più rapidamente e perde l'efficienza del blocco laterale. È inoltre fondamentale per il corretto funzionamento delle sospensioni, le cui regolazioni sono progettate per pressioni corrette.

Uno pneumatico con una pressione troppo bassa rischia di sbandare e provoca una guida molto instabile. C'è anche il rischio di danneggiare il cerchio, poiché in caso di forti impatti l'assorbimento sarà maggiore del solito e potrebbe toccare il cerchio in alluminio.

Le pressioni corrette degli pneumatici per le moto da trial sono: al posteriore tra 300 e 350 grammi, all'anteriore tra 450 e 500 grammi.

PNEUMATICI DA TRIAL MICHELIN X11 E XLIGHT IN OFFERTA

Il marchio più popolare è Michelin. Il pneumatico Michelin X11 è presente sul mercato da decenni senza subire grandi modifiche. Si distingue per la sua robustezza e durata.

Il pneumatico da trial Michelin XLight è più leggero e si è evoluto rispetto all'X11. La sua robustezza non è altrettanto elevata, ma offre un grip extra molto interessante per i piloti di livello superiore.

OFFERTE DI PNEUMATICI DA TRIAL DUNLOP D803GP

Dunlop ha fatto un lavoro spettacolare nel corso degli anni. Da qualche tempo, molti marchi di moto utilizzano il pneumatico Dunlop D803GP sulle loro moto da trial. È il caso di Montesa, Sherco, Vertigo e TRS Motorcycles.

COME CAMBIARE UNO PNEUMATICO DA TRIAL

Gli pneumatici da trial posteriori sono tubeless. Almeno quelli degli ultimi trent'anni. Ciò significa che per stallonare e stallonare nuovamente il pneumatico è necessario uno strumento specifico, noto come mousse per pneumatici.