Prueba BETA EVO 300 MY 2023: «personalidad y exclusividad a raudales»

Nos ponemos a los mandos de la nueva Beta EVO 300cc 2023 y os contamos las claves de un modelo de filosofía continuista, pero con interesantes conclusiones que le confieren un «plus» muy valorado en el mercado

Después de analizar en vídeo todas las novedades de la Beta EVO gama 2023, nos ponemos a los mandos de la última versión fabricada por parte de la marca italiana, que suma ya quince ediciones de la saga EVO

A pesar de su aspecto continuista y conservador, nadie duda de la profunda personalidad que encierra la Beta EVO, la cual tratamos de desgranar en este vídeo. Su mejor aval, es que Beta sigue siendo una de las tres marcas más vendidas a nivel mundial dentro del sector del trial, habiendo celebrado, además, los títulos de campeones del mundo de Trial2 y Trial3 en esta temporada 2022. 

Como bien sabéis, la saga EVO se fabrica en dos gamas: estándar, que ocupa este reportaje, y factory. 

La Beta EVO 2023 se produce desde el mes de septiembre de 2022 y deja de estar disponible a principios de 2023, momento en el cual arranca la producción de la Beta EVO Factory 2023, que según hemos podido saber no experimentará grandes cambios respecto a la Beta EVO Factory 2022

Entre ambas «EVO» hay una diferencia económica de aproximadamente 1.000€ . En este reportaje vamos a valorar si ese sobreprecio de la gama Factory es realmente interesante, y si la EVO estándar ofrece diferencias de rendimiento que la penalicen. Para ello, Chema Quer cuenta con la ayuda de Adrián Saavedra, monitor de Trialworld Store y experto en Beta, marca con la que lleva ligado desde el año 2012. 

En este vídeo os hablamos de todas las novedades de la Beta EVO 2023:

prueba beta evo 300cc 2023

Nos ponemos a los mandos de la Beta EVO 300cc 2023 en una sesión de pruebas que se alarga en dos días, siendo el último cuando grabamos el vídeo. 

En lo que nos aporta Chema, que ha tenido menos contacto históricamente con una Beta EVO, ya que en los últimos años ha pilotado con otras marcas. En su personalidad siempre te sorprende ese carácter exclusivo, que te lleva a buscar el arranque en el lado izquierdo y disfrutar de una estética absolutamente rompedora, con una calidad de acabados verdaderamente excelente. 

Lo que más sorprende es el gran rendimiento de su mecánica: «parece que hay dos motos en una; en bajos el motor es suave y progresivo, lo que aporta un plus de control en la conducción. En el momento que abres gas con ganas, tienes uno de los mejores motores a medio régimen del mercado, una sensación que se confirma hasta la gama alta de revoluciones. El embrague es muy preciso y trabaja en perfecta sincronía con el motor, disparando con muchas ganas cuando cargas revoluciones y sueltas el embrague.»

En el ámbito de suspensiones, también grandes sensaciones. Es cierto que su Ollé trasero no es tan comercialmente potente como un Reiger o un Öhlins, pero tiene virtudes muy a destacar. A nuestro juicio puede parecer algo perezoso en la primera impresión, pero eso se traduce dinámicamente en un plus, por ejemplo cuando subes escalones, ya que el amortiguador ayuda a copiar perfectamente el obstáculo. 

El tren delantero es muy equilibrado, con gran tacto y eficacia de la suspensión, pero también por su extraordinario ángulo de giro. Aquí, la Beta EVO es imbatible. 

Os ampliamos estas sensaciones en el vídeo de la prueba dinámica de la Beta EVO 2023 que podéis encontrar más abajo. 

test beta evo 300 2023 trial
Prueba a fondo Beta EVO 300cc 2023
test beta evo 300 2023 trial
Prueba a fondo Beta EVO 300cc 2023
test beta evo 300 2023 trial
Prueba a fondo Beta EVO 300cc 2023

conclusiones beta evo 300 2023

Dentro de la riqueza que nos ofrece el mercado de trial, tenemos motos más punteras a nivel tecnológico, de dos tiempos, cuatro tiempos o incluso eléctricas. Y dentro de ellas, diferentes personalidades y puntos fuertes. 

En Beta la filosofía está en un punto relativamente diferente del resto de marcas. Tienen un producto que funciona en el ámbito de efectividad en zona, habiendo demostrado que no es necesario hacer cambios muy disruptivos cada poco tiempo para que el proyecto funcione. En Beta han apostado por la exclusividad y la fiabilidad, lo que les lleva a evolucionar la moto con menos riesgo, priorizando que sea una moto atemporal, capaz de envejecer muy bien, conservando sus cualidades. Esto explica por qué Beta tiene un público muy fiel y por qué el «betista» pocas veces se plantea cambiar de marca. Beta te fideliza desde que te pones a sus mandos. 

En nuestra opinión, la Beta EVO estándar está a un nivel muy alto y el desembolso extra hasta el modelo «factory» realmente no es un paso obligado, ya que las mejoras mecánicas y de suspensiones no son muy relevantes. Dicho esto, al modelo estándar sí que hay que hacer pequeñas inversiones en la EVO estándar, como es el incorporar la corona de transmisión cerrada o el sistema de parada «hombre al agua». Son aspectos muy simples, pero por ello siempre se agradece que lo pueda incorporar la unidad de estricta serie. 

Por último, hablemos de precio. En plena escaladas de costes de producción y precios finales, los 7.400€ que cuesta la Beta EVO 2023 todavía son razonables, sabiendo que los «Factory» de Beta y el resto de marcas van a superar holgadamente los 8.000€. De esta forma, el precio de la Beta EVO 2023 es atractivo y tienes por delante una moto con amplio recorrido en el ámbito de rendimiento y fiabilidad. Es una moto con la que puedes hacer planes de futuro y no te va a defraudar. 

Estéticamente, este 2023 es un «todo al rojo», el color corporativo de la marca. Una moto que, como suele pasar, todavía gana más en el cuerpo a cuerpo. 

Lo mejor

A mejorar

Beta EVO 300 2023
Así es la Beta EVO 300 2023 - Trialworld test
Beta EVO 300 2023
Así es la Beta EVO 300 2023 - Trialworld test
Beta EVO 300 2023
Así es la Beta EVO 300 2023 - Trialworld test

Vídeo prueba a fondo beta evo 300 2023

PRECIOS BETA EVO MY 2023

ficha tecnica BETA EVO MY 2023

  • Cilindradas: 125-250-300cc
  • Motor: 2 tiempos monocilíndrico y 4 tiempos (300cc)
  • Alimentación: carburador Keihin 
  • Caja de cambios: 6 velocidades
  • Peso: 72 Kg
  • Precio: ND€
  • Neumático delantero: Michelin X-Light
  • Neumático trasero: Michelin X-Light
  • Frenos: Braktec, con discos 185mm y 150mm
  • Suspensión delantera: Paioli 38mm
  • Suspensión trasera: R16V
  • Chasis: Aluminio 
  • Arranque: a patada
  • Capacidad combustible: 3 litros
  • Capacidad aceite motor: 550cc
  • Bujía: Bujía NGK BR7ES

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