Version d’essai de Beta Evo 2009
Lors de la conception de l’Evo, les techniciens de Beta sont restés fidèles à leurs principes d’entreprise. Une Beta ne serait pas une Beta sans un châssis monopoutre en aluminium. Et c’est reparti. Cette fois, il est nettement plus étroit et plus mince, bien qu’il abrite toujours le réservoir de carburant.
Sa partie centrale se ramifie élégamment pour recevoir les sangles qui soutiennent les repose-pieds ; Tout au long de celui-ci, nous pouvons voir plusieurs inserts afin de réduire au maximum le poids du cadre.
Les haubans avant, qui s’ouvrent à partir de la ligne principale pour épouser le radiateur, sont également dotés de ces inserts. Un dix en qualité, originalité et finitions.
Une autre grande obsession des ingénieurs de Beta était d’atteindre un centre de gravité optimal. L’un des points qui a été le plus travaillé est la conception du système d’amortissement arrière ; La décision la plus importante a été de réintégrer les liens. La fourche, développée par Beta en coopération avec Paioli, est également nouvelle.
Ils déclarent une réduction de poids par rapport à leur prédécesseur de 600 grammes, qui, ajouté aux 150 grammes supplémentaires économisés par les nouvelles plaques de direction, parvient à améliorer considérablement l’agilité de l’ensemble.
Mécaniquement, la version 250 est maintenue, tandis que dans la version supérieure, la cylindrée du moteur est passée de 270 à 290 afin de gagner plus de couple et de puissance à toutes les vitesses. Le système d’échappement très stylisé est complètement nouveau. Des travaux ont également été réalisés en interne pour réduire les masses oscillantes et mieux contenir les vibrations. La culasse est également neuve, désormais détachable en deux morceaux.
Le Beta EVO est proposé en version 2 temps et 4 temps.
