Beta Evo 2009 Testversion
Bei der Konzeption des Evo sind die Techniker von Beta ihren Unternehmensgrundsätzen treu geblieben. Ein Beta wäre kein Beta ohne ein Aluminium-Einträger-Chassis. Und da ist es wieder. Diesmal ist er deutlich schmaler und schlanker, obwohl er immer noch den Kraftstofftank beherbergt.
Sein mittlerer Teil verzweigt sich elegant, um die Riemen aufzunehmen, die die Fußstützen tragen. Überall sind mehrere Einsätze zu sehen, um das Gewicht des Rahmens so weit wie möglich zu reduzieren.
Auch die vorderen Sitzstreben, die sich von der Hauptlinie aus öffnen lassen, um sich an den Kühler anzuschmiegen, verfügen über diese Einsätze. Eine Zehn in Qualität, Originalität und Verarbeitung.
Eine weitere große Besessenheit der Beta-Ingenieure war es, einen optimalen Schwerpunkt zu erreichen. Einer der Punkte, an dem am meisten gearbeitet wurde, ist das Design des hinteren Dämpfungssystems; Die wichtigste Entscheidung war die Wiedereingliederung von Verknüpfungen. Neu ist auch der Fork, den Beta in Zusammenarbeit mit Paioli entwickelt hat.
Sie geben eine Gewichtsreduzierung im Vergleich zu ihrem Vorgänger von 600 Gramm an, die zusammen mit weiteren 150 Gramm, die durch die neuen Lenkplatten eingespart werden, die Agilität des Satzes deutlich verbessern.
Mechanisch wird die 250er-Version beibehalten, während in der oberen Version der Hubraum des Motors von 270 auf 290 vergrößert wurde, um bei allen Drehzahlen mehr Drehmoment und Leistung zu gewinnen. Komplett neu ist die sehr stilisierte Auspuffanlage. Auch intern wurde daran gearbeitet, Schwungmassen zu reduzieren und Vibrationen besser einzudämmen. Neu ist auch der Zylinderkopf, der jetzt in zwei Teilen abnehmbar ist.
Der Beta EVO wird sowohl als 2-Takt- als auch als 4-Takt-Version angeboten.
