BETA EVO MY 2023

PARTIE CYCLE BÊTA EVO 2023

– Calandre. Entièrement repensé. En plus d’optimiser le flux d’air vers le radiateur, il dispose d’une plus grande surface de protection dans la zone du bouchon et du corps du radiateur, évitant ainsi que ces composants ne soient endommagés en cas de choc avec des branches, des pierres ou des chutes.

– Couvercle de réservoir. Nouveau design. La forme est beaucoup plus enveloppante dans le châssis et permet de couvrir tous les passages de câbles, donnant un aspect propre et épuré à la moto. Cette nouvelle forme comprend un bouton pour changer de carte. L’EVO dispose de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à l’aide du bouton pratique situé sur le bouchon du réservoir. Une position facile d’accès et en même temps protégée des chocs accidentels. De plus, grâce à la présence d’un indicateur LED, la carte sélectionnée peut être identifiée immédiatement.

– MES 23 graphismes. Le look et les performances vont de pair avec la nouvelle mise à jour EVO. Des graphismes géométriques et un nouveau bras oscillant en aluminium anodisé lui confèrent un look élégant et naturel qui évoque la course. Le châssis est peint en rouge Beta typique pour mettre en valeur la beauté du cadre en aluminium hydroformé, une caractéristique de l’EVO. Le boîtier du filtre est à nouveau noir, mais son fonctionnement ne change pas, tout comme le filtre en mousse TwinAir. Les manchons de fourche sont désormais de la couleur rouge signature de Beta.

– Poings dominos. Les nouvelles poignées Beta custom Domino assurent confort et adhérence, de sorte que vous ne perdez jamais le contact avec le guidon. Les leviers noirs soulignent son look sophistiqué.

– Nouveaux réglages des amortisseurs. Les techniciens de Betamotor ont mis à jour le set-up, en fonction de leur expérience, en termes de progression, de réponse et d’absorption. En ce qui concerne la fourche, ils ont revu les réglages et la quantité d’huile sur les deux bras pour augmenter la progressivité de la réponse dans les descentes les plus extrêmes. En fait, la fourche EVO est dite « asymétrique » car les deux bras ont des fonctions et des volumes internes différents. Sur le côté gauche, le ressort peut être ajusté, en modifiant la géométrie, tandis que sur le côté droit, le système hydraulique peut être ajusté pour gérer l’amortissement et la réactivité de l’essieu avant. En différenciant et en optimisant le volume d’huile entre les deux bras, il a été possible d’améliorer la progression et, par conséquent, la précision avec laquelle la moto transmet les sensations au cycliste. Sur la fourche unilatérale, Beta a ajusté les réglages pour augmenter sa réactivité dans la phase d’extension et améliorer la réactivité de la moto. Ainsi, l’EVO augmente la sensation de légèreté que le pilote perçoit, notamment lorsqu’il utilise le « rebond » pour se positionner entre les obstacles.

–Pneus. Les pilotes professionnels choisissent le Michelin Trial Light pour l’avant et le Michelin Trial X-Light Competition pour l’arrière. Et, avec le MY23, tous les propriétaires d’EVO feront de même, qui apprécieront la grande adhérence de ce pneu très léger, qui se combine parfaitement avec la précision et la maniabilité typiques des motos Betamotor.