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BETA EVO MY 2023

August 12, 2022
Trialworld

EVO Factory 300 2022 Beta-Test: "Es gibt ein Leben jenseits der Exklusivität"

Die Beta EVO-Reihe gibt es seit 2009. Seitdem gab es wichtige Entwicklungen, die sich in der
Beta EVO 2023
fortsetzen, die den Rhythmus ihres Vorgängers in Bezug auf Ästhetik und Motorradphilosophie nicht bricht, aber weiterhin nach und nach interessante Verbesserungen sowohl in der Mechanik als auch im Fahrwerksteil erhält.

Die neue EVO 2023 Beta ist im Trialworld Store erhältlich. Und wie gewohnt wird das Sortiment mit der Beta EVO Factory 2023 und der Beta EVO 80 2023 komplettiert.

Beta EVO 2023 Reihe

Was ist neu in EVO 2023

EVO 2023 BETA-ZYKLUS-TEIL

– Kühlergrill. Komplett neu gestaltet. Neben der Optimierung des Luftstroms zum Kühler verfügt es über eine größere Schutzfläche im Bereich der Kappe und des Kühlerkörpers, wodurch verhindert wird, dass diese Komponenten bei einem Aufprall auf Äste, Steine oder Stürze beschädigt werden.

– Tankdeckel. Neu gestaltet. Die Form ist viel umhüllender im Chassis und ermöglicht es, alle Kabelkanäle abzudecken, was dem Fahrrad ein sauberes und aufgeräumtes Aussehen verleiht. Diese neue Form enthält eine Schaltfläche zum Ändern von Karten. Der EVO verfügt über zwei Motorkennfelder, die über die praktische Taste am Tankdeckel ausgewählt werden können. Eine Position, die leicht zugänglich und gleichzeitig vor versehentlichen Stößen geschützt ist. Darüber hinaus kann dank des Vorhandenseins einer LED-Anzeige die ausgewählte Karte sofort identifiziert werden.

– MY 23 Grafiken. Optik und Performance gehen mit dem neuen EVO-Update Hand in Hand. Geometrische Grafiken und eine neue Schwinge aus eloxiertem Aluminium verleihen ihr einen schlanken, natürlichen Look, der an den Rennsport erinnert. Das Chassis ist in typischem Beta-Rot lackiert, um die Schönheit des hydrogeformten Aluminiumrahmens, ein Markenzeichen des EVO, hervorzuheben. Die Filterbox ist wieder schwarz, aber ihre Funktionsweise ändert sich nicht, ebenso wenig wie der TwinAir-Schaumstofffilter. Die Gabelärmel sind jetzt in der charakteristischen roten Farbe von Beta gehalten.

– Domino-Fäuste. Die neuen Beta Custom Domino Griffe sorgen für Komfort und Grip, sodass du nie den Kontakt zum Lenker verlierst. Die schwarzen Hebel unterstreichen den edlen Look.

– Neue Stoßdämpfereinstellungen. Die Techniker von Betamotor haben das Setup auf der Grundlage ihrer Erfahrung in Bezug auf Progression, Reaktion und Absorption aktualisiert. Was die Gabel betrifft, so haben sie die Einstellungen und die Ölmenge an den beiden Armen überarbeitet, um die Progressivität des Ansprechverhaltens auf den extremsten Abfahrten zu erhöhen. Tatsächlich wird die EVO-Gabel als „asymmetrisch“ bezeichnet, da die beiden Arme unterschiedliche Funktionen und Innenvolumen haben. Auf der linken Seite kann die Feder verstellt werden, um die Geometrie zu ändern, während auf der rechten Seite die Hydraulik eingestellt werden kann, um die Dämpfung und das Ansprechverhalten der Vorderachse zu steuern. Durch die Differenzierung und Optimierung des Ölvolumens zwischen den beiden Armen war es möglich, die Progression und damit die Präzision, mit der das Motorrad die Empfindungen an den Fahrer überträgt, zu verbessern. Bei der Einarmgabel hat Beta das Set-up angepasst, um das Ansprechverhalten in der Ausbauphase zu erhöhen und das Ansprechverhalten des Bikes zu verbessern. So erhöht der EVO das Gefühl der Leichtigkeit, das der Fahrer wahrnimmt, insbesondere wenn er den „Sprung“ nutzt, um sich zwischen Hindernissen zu positionieren.

–Bereifung. Professionelle Fahrer wählen Michelin Trial Light für die Front und Michelin Trial X-Light Competition für das Heck. Und mit dem MY23 werden alle EVO-Besitzer das Gleiche tun, die den großartigen Grip dieses sehr leichten Reifens zu schätzen wissen, der sich perfekt mit der Präzision und dem Handling verbindet, die für Betamotor-Motorräder typisch sind.

TEILZYKLUS beta evo 2023

Mechanik BETA EVO 2023

2023 BETA EVO MECHANIK (2-TAKT)

– Die Kurbelwelle und das Pleuel. Der Radstand wurde um 1,5 mm reduziert und beträgt nun 114,5 mm. Diese neuen Komponenten bieten zahlreiche Vorteile sowohl in Bezug auf die Leistung, was sich in einer abgerundeteren Leistung niederschlägt, als auch in Bezug auf die dynamischen Aspekte des Fahrzeugs. Da es weniger wiegt und die Wechselmassen reduziert wurden, ist das Bike wendiger. Das Handling des Bikes wurde verbessert und Vibrationen reduziert.

–Zylinder. Nagelneu. Für dieses Bauteil wurden die Stufen überarbeitet, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu begünstigen, und das Gesamtgewicht wurde reduziert.

–Hintern. Der neue Brennraum verbessert die Leistung bei niedrigen Drehzahlen, indem er sie progressiver und handhabbarer macht, während die Motorleistung bei mittleren bis hohen Drehzahlen erhalten bleibt.

– Kennfeld des Motors. Um die neuen Komponenten zu verfeinern und ihre Leistung und Handhabbarkeit zu nutzen, wurde das Motorkennfeld optimiert. Allen voran die Fortschrittskarte.

–Abgaskrümmer. Um Verbrennungen zu vermeiden und den Krümmer vor möglichen Stößen zu schützen, wurde ein Protektor verbaut, der nicht nur funktional ist, sondern auch das Aussehen des Motorrads vervollständigt. (Auch am 125 2T montiert).