BETA EVO MY 2023

PARTE DEL CICLO BETA EVO 2023

– Griglia del radiatore. Completamente ridisegnato. Oltre a ottimizzare il flusso d’aria verso il radiatore, ha una superficie protettiva più ampia nella zona del tappo e del corpo del radiatore, evitando che questi componenti vengano danneggiati in caso di impatto con rami, pietre o cadute.

– Coperchio serbatoio. Di nuova concezione. La forma è molto più avvolgente nella ciclistica e permette di coprire tutti i passaggi dei cavi, donando un aspetto pulito e ordinato alla moto. Questa nuova forma include un pulsante per cambiare mappa. L’EVO è dotato di due mappature motore selezionabili dal comodo pulsante sul tappo del serbatoio. Una posizione di facile accesso e allo stesso tempo protetta da urti accidentali. Inoltre, grazie alla presenza di un indicatore LED, la mappa selezionata può essere identificata immediatamente.

– Grafica MY 23. L’aspetto e le prestazioni vanno di pari passo con il nuovo aggiornamento EVO. La grafica geometrica e il nuovo forcellone in alluminio anodizzato le conferiscono un aspetto elegante e naturale che evoca le corse. Il telaio è verniciato nel tipico rosso Beta per mettere in risalto la bellezza del telaio in alluminio idroformato, segno distintivo della EVO. La scatola del filtro è di nuovo nera, ma il suo funzionamento non cambia, così come il filtro in schiuma TwinAir. I manicotti della forcella sono ora il caratteristico colore rosso di Beta.

– Pugni del domino. Le nuove manopole Beta custom Domino assicurano comfort e grip, così da non perdere mai il contatto con il manubrio. Le leve nere sottolineano il suo look sofisticato.

– Nuove impostazioni dell’ammortizzatore. I tecnici di Betamotor hanno aggiornato l’assetto, in base alla loro esperienza, in termini di progressione, risposta e assorbimento. Per quanto riguarda la forcella, sono stati rivisti i settaggi e la quantità di olio sui due bracci per aumentare la progressività della risposta nelle discese più estreme. Infatti, la forcella EVO si dice “asimmetrica” perché i due bracci hanno funzioni e volumi interni diversi. Sul lato sinistro è possibile regolare la molla, modificandone la geometria, mentre sul lato destro è possibile regolare l’idraulica per gestire lo smorzamento e la reattività dell’assale anteriore. Differenziando e ottimizzando il volume d’olio tra i due bracci, è stato possibile migliorare la progressione e, quindi, la precisione con cui la moto trasmette le sensazioni al pilota. Sulla forcella monobraccio, Beta ha regolato l’assetto per aumentarne la reattività in fase di estensione e migliorare la reattività della moto. Così, l’EVO aumenta la sensazione di leggerezza che il pilota percepisce, soprattutto quando utilizza il “rimbalzo” per posizionarsi tra gli ostacoli.

–Pneumatici. I ciclisti professionisti scelgono Michelin Trial Light per l’anteriore e Michelin Trial X-Light Competition per il posteriore. E, con il MY23, faranno lo stesso tutti i possessori di EVO, che apprezzeranno il grande grip di questo pneumatico leggerissimo, che si combina perfettamente con la precisione e la maneggevolezza tipiche delle moto Betamotor.