Sherco ist neben Gas Gas eine der beliebtesten Marken und hat die größte Akzeptanz bei Enthusiasten. Seit er 1998 unter dem Namen Bultaco auf den Markt kam, hat sich viel getan. Zweifellos wird Sherco zunehmend als eine Marke anerkannt, die mit Qualität und Innovation in Verbindung gebracht wird, wie seine erfolgreiche Karriere in der Welt der Raids und Enduros beweist.
Vielleicht ist das der Grund, warum die Trial-Reihe mit einigen grundlegenderen und offensichtlicheren Modifikationen am Leben erhalten wird. Warum ändern, was bereits funktioniert? Nun, es ist wahr. Das Sherco ist ein Fahrrad, das im Allgemeinen vom Bastler gemocht wird , vor allem, weil man sich so schnell an sein Fahrverhalten gewöhnt und wie einfach es ist, zum Spaß den einfachsten Saft aus ihm herauszuholen.
Diese Persönlichkeit ist ein zweischneidiges Schwert. Der Sherco ST ist das, was man in der ersten halben Stunde der Fahrt sieht und spürt. Es gibt nicht viel mehr zu entdecken und von dort aus wird Sie wenig überraschen.
Ihr Verdienst liegt in der Tatsache, dass sie seit vielen Jahren zu den gefragtesten Marken gehört, auch wenn man weiß, dass ihre Komponenten in der Vergangenheit schnell das Alter belasten und technische Lösungen integriert wurden , die ebenso unnötig wie gewunden sind (siehe Modell 2010).
Was auch immer der ideale Weg für die Evolution ist, es ist keine leichte Aufgabe, einen optimalen Weg zu finden , um Bikes zu entwickeln, die bereits seit Jahren ein sehr hohes Niveau genießen, ohne weitere Kompromisse bei den Kosten einzugehen. Bei dieser Gelegenheit übernehmen wir das Steuer der neuen Sherco 2014-Reihe in ihrem Maximalvertreter, dem ST 300, dem großen Bruder von nicht weniger als drei „Majors“ (250, 290 und 300), mit Hilfe von Marcos Méndez, einem großartigen TR2-Fahrer der spanischen Meisterschaft.
MECHANISCHE EVOLUTION
Für die Modellreihe 2014 haben sich die Sherco-Techniker darauf konzentriert, die Leistung ihres Motors im gesamten Drehzahlbereich zu verbessern . Der Motorblock erhält neue Kurbelgehäuse, eine Kurbelwelle mit längerem Hub und einen Kolben mit kleinerem Durchmesser, der über einem neuen Zylinderkopf und einer neuen Zylinderbaugruppe untergebracht ist.
Diese Verbesserungen werden durch eine neue Auspuffanlage kompensiert, die einen Krümmer, einen Expansionsraum und einen leiseren als sein Vorgänger, aber im Gegenteil effizienteren Mechanismus umfasst.
All diese Modifikationen erforderten eine neue Programmierung des Motormanagements , um eine größere Progressivität und Linearität des Ansprechverhaltens zu erreichen.
In Bezug auf das Chassis der 2014er-Reihe erhält es keine Änderungen gegenüber seinem Vorgänger und behält ästhetisch die gelbe Farbe als Protagonisten für die zweite Ausgabe in Folge bei, ergänzt durch einen Kunststoffsockel in Schwarz (weiß in der 2013er Reihe).
Eine weitere große Neuheit ist die Einführung einer neuen 125er-Version, die eine Palette von fünf Motoren ergänzt: 80 ccm, 125 ccm, 250 ccm, 290 ccm und 300 ccm.
DER ZURÜCKGELEGTE WEG
Die große technische Wette, die Sherco 2010 gestartet hat, ist vier Jahre später immer noch lebendig, wenn auch mit Nuancen. Zu diesem Zeitpunkt entschieden sich die Ingenieure der Marke,die Positionen des Kraftstofftanks und des Luftfilters zu vertauschen, um frischere Luft und eine ausgewogenere Verteilung der Massen zu erreichen.
Diese technische Lösung hat die Ingenieure von Sherco in die Knie gezwungen und sie waren gezwungen, Ständige Änderungen im Design seines Schalldämpfers , bis er die Formel gefunden hat, die so logisch wie offensichtlich ist, dass es vier Jahre gedauert hat, bis er angekommen ist: Verzicht auf Design zugunsten von Funktionalität und sparsamerer Wartung.
Es ist wirklich schwierig zu beurteilen, ob diese technischen Lösungen wirklich effektiv sind oder ob sie eher ein Marketingkriterium sind, um einen offensichtlichen Differenzierungspunkt gegenüber der Konkurrenz zu bieten, aber die Scorpa SY 2014 (in Motor und Fahrwerk praktisch identisch mit dem Sherco) montiert den Kraftstofftank in der traditionellen Position. Das ist der Punkt, an dem wir es belassen.
AN DEN REGLERN
Das Der Reifegrad, den Sherco mit seiner ST-Reihe erreicht hat, ist außergewöhnlich. Alle Komponenten harmonieren miteinander, ohne den Geist eines beliebten und für alle Zielgruppen zugänglichen Motorrads zu verlieren, aber mit einen energischeren Charakter und näher an dem, was ein hochrangiger Pilot verlangt, wobei wir bedenken müssen, dass es sich bei unserem Testgerät um den höchsten Hubraum der ST-Reihe handelt.
Die Sitzposition stimmt und das Gefühl, das durch den fehlenden Tank an der Front noch verstärkt wird, ist von absolutem Minimalismus geprägt.
Was die Steuerung betrifft, so ist Sherco der einzige, der weiterhin auf Formula setzt, ein führendes Unternehmen im Jahr 2013 nach dem Verschwinden von AJP und genau wie der Rest der Marken, die diese Ausgabe zugunsten von Braktec aufgegeben haben. Das Fahrgefühl und die Performance der Formel-Teams haben sich im Vergleich zur letzten Ausgabe deutlich verbessert, wenn auch nicht so effektiv wie die Braktec.
MEHR HOLZ
Da das Niveau aller Wettbewerber sehr hoch ist,Die große Tugend, mit der wir den Sherco ST 2014 bewerten können, ist seine Ausgewogenheit. Wieder einmal haben wir das Gefühl, dass es sich um ein Bike handelt, das sich in keinem Abschnitt deutlich von seinen Konkurrenten abhebt, aber es gibt auch keinen Mangel, der es eindeutig diskreditiert.
Die großen Verbesserungen der 2014er Baureihe finden sich in der Mechanik , wo das gute Verhalten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen beibehalten wird, ergänzt durch die für Sherco charakteristische direkte und unmittelbare Reaktion , die dem Fahrer das Gefühl gibt, dass immer Leistung zur Verfügung steht.
Wo die Arbeit der Ingenieure am meisten geschätzt wird, ist die High-End-Leistung , wo es mehr nutzbare Leistung gibt, wenn man die Grenzen des ST ausreizt.
Apropos Grenzen: Wenn Sie ein High-Level-Pilot sind, werden Sie feststellen, dass diese nicht in Ihrem Motor liegen, sondern in einer Kupplung, die leicht zu ermüden ist.
Wir wissen, dass Sherco eine neue 9-Scheiben-Kupplung entwickelt hat, die bereits am Motorrad von Cabestany montiert ist, von der wir versuchen werden, eine Einheit zum Testen zu bekommen.
Eine andere, kostengünstigere Lösung für die Kupplung besteht darin, die Formula-Pumpe durch eine AJP- oder Braktec-Pumpe und einen anderen Metallschlauch als den Standardschlauch zu ersetzen.
Was das Getriebe betrifft, so ist die Haptik exquisit und die Bedienung sehr präzise.
HOMOGEN
Was das Fahrwerk angeht, handelt es sich um ein homogenes und leistungsstarkes Bike, ohne jedoch brillant zu sein.
Sein Chassis ist im Mittelteil im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten etwas schmaler und sieht etwas aus gegenüber letzteren in Bezug auf die Stabilität bestraft werden, Dieses Detail ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass seine Leistung mehr als optimal ist und er sich einer wirklich ausgewogenen Massenverteilung zwischen beiden Zügen rühmen kann.
In Bezug auf die Federung zeigt die Gabel eine hervorragende Leistung, unabhängig von der Art der Nutzung und dem Fahrniveau. Das Gesamtgefühl ist angenehm, weich und intuitiv. Das Motorrad tritt mit Souveränität und geht immer auf den Punkt, hält sich gut in den starken Empfängen und begünstigt den Fahrer in den Hindernissen.
Auch der Dämpfer ist gut eingestellt und reagiert homogen mit der Vorderachse, was das sehr ausgewogene Handling begünstigt, das wir am Sherco loben.
SCHLÜSSE
Die ST 2014-Reihe verliert nicht die Essenz, die Sherco seinen Motorrädern seit jeher aufgeprägt hat: beliebt, leicht zu fahren und sehr ausgewogen.
Der neue 300 erhält erfolgreiche Motorverbesserungen, die sich vor allem im höheren Drehzahlbereich positiv auf seine Leistung auswirken.
Ansonsten ist es ein Fahrrad, bei dem alles harmonisch und mit optimaler Leistung funktioniert, ohne sich jedoch in einem offensichtlichen Abschnitt von seinen Konkurrenten abzuheben, sei es durch Überschuss oder durch Defekt.
Wenn Sie das erste Dilemma überwinden und sich für einen Sherco entscheiden, bleibt Ihnen die zweite große Herausforderung: Den richtigen Hubraum zu finden: 250, 290, 300? Zu viel Auswahl und keine Informationen von der Marke über die tatsächlichen Unterschiede in Bezug auf Leistung oder Zielgruppe zwischen den einzelnen Motoren.
Text und Fotos: David Quer
Aktion: Marcos Méndez
DIE MEINUNG DES „TOP“-PILOTEN
„Ich möchte eine deutliche Verbesserung des Motorrads im Vergleich zum Vorjahr hervorheben. Signifikante Veränderungen im Klang desselben als Folge von Verbesserungen in seiner Leistung.
Der Schalldämpfer, der in diesem Jahr neu ist, bietet mehr Leistung sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen und der 2014er Sherco 300cc hat einen unglaublichen Motor.
Geeignet für die erfahrensten Personen, die hohe Drehzahlen und große Strecken des Motors (lange Anstiege oder lange Schritte) benötigen, ohne auch seine Gültigkeit für Bereiche mit großer Berührung zu vergessen, da das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen auf Wunsch sehr fügsam sein kann.
Kurz gesagt, es ist ein sehr kompletter Motor, sowohl für den Amateur als auch für den erfahrensten Fahrer. Vom Rest würde ich sagen, dass das Motorrad perfekt ist.
Auf der anderen Seite fehlt es der Kupplung in Situationen mit hoher Belastung in Kombination mit starken Starts an Präzision.“
Marcos Méndez
