Sherco est, avec Gas Gas, l’une des marques les plus populaires et les plus acceptées par les passionnés. Depuis son lancement sur le marché en 1998 sous le nom de Bultaco, beaucoup de choses se sont passées. Sans aucun doute, Sherco est de plus en plus reconnue comme une marque associée à la qualité et à l’innovation, comme en témoigne sa carrière réussie dans le monde des raids et de l’enduro.
C’est peut-être la raison pour laquelle la gamme Trial est maintenue en vie avec des modifications plus basiques et évidentes. Pourquoi changer ce qui fonctionne déjà ? Eh bien, c’est vrai. Le Sherco est un vélo qui est généralement apprécié par l’amateur, notamment en raison de la rapidité avec laquelle on s’adapte à sa conduite et de la facilité avec laquelle il est possible d’en tirer le jus le plus basique pour le plaisir.
Cette personnalité est une arme à double tranchant. Le Sherco ST est ce que vous voyez et ressentez dans la première demi-heure de conduite. Il n’y a pas grand-chose d’autre à découvrir et à partir de là, peu de choses vous surprendront.
Son mérite réside dans le fait qu’elle est restée parmi les marques les plus demandées pendant de nombreuses années, même si l’on sait qu’historiquement ses composants accusent rapidement la vieillesse et que des solutions techniques aussi inutiles que tortueuses ont été incorporées (voir le modèle 2010).
Quelle que soit la voie idéale pour l’évolution, trouver un moyen optimal de développer des vélos qui jouissent déjà d’un très haut niveau depuis des années sans compromettre davantage les coûts n’est pas une tâche facile. A cette occasion, nous prenons les commandes de la nouvelle gamme Sherco 2014 dans son exposant maximal, le ST 300, le grand frère de pas moins de trois « majors » (250, 290 et 300), avec l’aide de Marcos Méndez, un grand pilote TR2 du Championnat d’Espagne.
ÉVOLUTION MÉCANIQUE
Pour la gamme 2014, les techniciens Sherco ont concentré leurs efforts sur l’amélioration des performances de leur moteur sur toute la plage de régime. Le bloc moteur reçoit de nouveaux carters, un vilebrequin à course plus longue et un piston de plus petit diamètre qui est logé au-dessus d’une nouvelle culasse et d’un nouvel ensemble cylindre.
Ces améliorations sont compensées par un nouveau système d’échappement, qui comprend un collecteur, une chambre d’expansion et un plus silencieux que son prédécesseur, mais au contraire plus efficace.
Toutes ces modifications ont nécessité une nouvelle programmation de la centrale moteur afin de rechercher une plus grande progressivité et linéarité dans la réponse.
En ce qui concerne le châssis , la gamme 2014 ne reçoit pas de changements par rapport à son prédécesseur et conserve esthétiquement la couleur jaune comme protagoniste pour la deuxième édition consécutive, complétée par une base en plastique noir (blanc dans la gamme 2013).
Autre nouveauté majeure, le lancement d’une nouvelle version 125, qui vient compléter une gamme composée de cinq motorisations : 80cc, 125cc, 250cc, 290cc et 300cc.
LE CHEMIN PARCOURU
Le grand pari technique que Sherco a lancé en 2010 est toujours d’actualité, bien qu’avec des nuances, quatre ans plus tard. C’est alors que les ingénieurs de la marque ont choisid’intervertir les positions du réservoir de carburant et du filtre à air, à la recherche d’un air plus frais et d’une répartition plus équilibrée des masses.
Cette solution technique a mis à genoux les ingénieurs de Sherco, et ils ont été contraints d’effectuer des Des changements constants dans la conception de son silencieux jusqu’à ce qu’il arrive à la formule aussi logique qu’évidente, qu’il a fallu quatre ans pour arriver : sacrifier le design au profit de la fonctionnalité et d’une maintenance plus économique.
Il est vraiment difficile d’évaluer si ces solutions techniques sont vraiment efficaces ou si elles constituent plutôt un critère de marketing pour fournir un point de différenciation évident par rapport à la concurrence, mais le Scorpa SY 2014 (pratiquement identique au Sherco en partie moteur et châssis) monte le réservoir de carburant dans la position traditionnelle. C’est là que nous en restons.
AUX COMMANDES
Le Le point de maturité atteint par Sherco avec sa gamme ST est extraordinaire. Tous les composants fonctionnent en harmonie sans perdre leur esprit d’une moto populaire et accessible à tous les publics, mais avec un caractère plus énergique et plus proche de ce qu’exige un pilote de haut niveau, même s’il faut garder à l’esprit que notre unité d’essai est la cylindrée supérieure de la gamme ST.
La position de conduite est parfaite et la sensation, accentuée par le fait qu’il n’y a pas de réservoir de carburant à l’avant, est celle d’un minimalisme absolu.
En ce qui concerne les contrôles, Sherco est le seul à continuer de miser sur Formula, une firme leader en 2013 après la disparition d’AJP et comme le reste des marques qui ont abandonné cette édition au profit de Braktec. Les sensations et les performances des équipes de Formule se sont considérablement améliorées par rapport à la dernière édition, mais sans être aussi efficaces que la Braktec.
PLUS DE BOIS
Étant donné que le niveau de tous ses concurrents est très élevé, leLa grande vertu par laquelle on peut apprécier le Sherco ST 2014 est son équilibre. Encore une fois, nous avons le sentiment qu’il s’agit d’une moto qui ne se démarque clairement de ses rivales dans aucune section, mais il n’y a pas non plus de défaut qui la discrédite clairement.
Les grandes améliorations de la gamme 2014 se trouvent dans sa mécanique , où son bon comportement à bas et moyen régime est maintenu, complété par cette réponse directe et immédiate caractéristique de Sherco qui donne au pilote le sentiment qu’il y a toujours de la puissance disponible.
Là où le travail des ingénieurs est le plus apprécié, c’est dans les performances haut de gamme, où il y a plus de puissance utile lorsque vous repoussez les limites de la ST.
En parlant précisément de limites, si vous êtes un pilote de haut niveau, vous remarquerez qu’elles ne sont pas dans votre moteur, mais plutôt dans un embrayage facile à fatiguer.
Nous savons que Sherco a développé un nouvel embrayage à 9 disques qui est déjà monté sur la moto de Cabestany, dont nous allons essayer d’obtenir une unité pour les tester.
Une autre solution plus abordable pour l’embrayage est de remplacer la pompe Formula par une AJP ou une Braktec ainsi qu’une durite métallique différente de la standard.
En ce qui concerne la boîte de vitesses, le toucher est exquis et le fonctionnement très précis.
HOMOGÈNE
En ce qui concerne le châssis, il s’agit d’une moto homogène et performante, mais sans être brillante.
Son châssis est un peu plus étroit dans sa partie centrale par rapport à certains de ses rivaux, ce qui lui donne une légère apparence pénalisé par rapport à ce dernier en termes de stabilité, Cependant, ce détail n’enlève rien au fait que ses performances sont plus qu’optimales et qu’il peut se vanter d’une répartition vraiment équilibrée des masses entre les deux trains.
En termes de suspension, la fourche affiche d’excellentes performances, quel que soit le type d’utilisation et le niveau de conduite. La sensation générale est confortable, douce et intuitive. Le vélo avance avec aplomb et va toujours chercher la place, tenant bien dans les réceptions fortes et favorisant le cycliste dans les obstacles.
L’amortisseur arrière a également un réglage réussi et ses réactions sont homogènes avec l’essieu avant, ce qui favorise la tenue de route très équilibrée que l’on loue à la Sherco.
CONCLUSIONS
La gamme ST 2014 ne perd pas l’essence que Sherco a toujours imprimée sur ses motos : populaire, facile à conduire et très équilibrée.
La nouvelle 300 reçoit des améliorations réussies dans son moteur qui ont un impact positif sur ses performances, en particulier dans la plage de régime plus élevée.
Sinon, c’est une moto où tout fonctionne en harmonie et avec des performances optimales, mais sans se démarquer dans aucune section évidente de ses rivaux, que ce soit par excès ou par défaut.
Si vous surmontez le premier dilemme et que vous optez pour un Sherco, vous vous retrouvez avec le deuxième grand défi : obtenir la bonne cylindrée : 250, 290, 300 ? Trop de choix et aucune information de la part de la marque sur les différences réelles en termes de performances ou de public cible entre chaque moteur.
Texte et photos : David Quer
Action : Marcos Méndez
L’AVIS DU PILOTE « TOP »
« Je soulignerais une amélioration significative sur la moto par rapport à l’année précédente. Changements significatifs dans le son de celui-ci à la suite de l’amélioration de ses performances.
Le silencieux, nouveau cette année, offre plus de puissance à haut et bas régime et le Sherco 300cc 2014 dispose d’un moteur incroyable.
Convient aux plus expérimentés qui ont besoin de hauts régimes et de grandes étendues du moteur (longues montées ou longues foulées), sans oublier également sa validité pour les zones de grand contact, car si vous le souhaitez, la réponse du moteur à bas régime peut être très docile.
Bref, c’est un moteur très complet, tant pour l’amateur que pour le pilote le plus expérimenté. Pour le reste, je dirais que la moto est parfaite.
D’un autre côté, l’embrayage dans les situations de stress élevé combiné à des démarrages solides manque de précision.
Marcos Méndez
