Sherco è, insieme a Gas Gas, uno dei marchi più popolari e con la maggiore accettazione tra gli appassionati. Da quando è stata lanciata sul mercato nel 1998 con il nome di Bultaco, sono successe molte cose. Indubbiamente, Sherco è sempre più riconosciuto come un marchio associato alla qualità e all’innovazione, come dimostra la sua carriera di successo nel mondo dei raid e dell’enduro.
Forse è per questo che la gamma Trial viene mantenuta in vita con alcune modifiche più basilari e ovvie. Perché cambiare ciò che già funziona? Beh, è vero. La Sherco è una bici che piace generalmente all’hobbista, soprattutto per la velocità con cui ci si adatta alla sua guida e per la facilità con cui si ottiene il succo più elementare per divertimento.
Questa personalità è un’arma a doppio taglio. La Sherco ST è ciò che si vede e si sente nella prima mezz’ora di guida. Non c’è molto altro da scoprire e da lì, poco ti sorprenderà.
Il suo merito sta nel fatto che è rimasto per molti anni tra i marchi più richiesti, pur sapendo che storicamente i suoi componenti accusano rapidamente la vecchiaia e sono state incorporate soluzioni tecniche tanto inutili quanto tortuose (vedi il modello 2010).
Qualunque sia il percorso ideale per l’evoluzione, trovare un modo ottimale per sviluppare moto che già da anni godono di un livello molto alto senza compromettere ulteriormente i costi non è un compito facile. In questa occasione prendiamo i comandi della nuova gamma Sherco 2014 nel suo massimo esponente, la ST 300, sorella maggiore di ben tre “major” (250, 290 e 300), con l’aiuto di Marcos Méndez, grande pilota TR2 del Campionato Spagnolo.
EVOLUZIONE MECCANICA
Per la gamma 2014, i tecnici Sherco hanno concentrato i loro sforzi sul miglioramento delle prestazioni del loro motore in tutta la gamma di regimi. Il blocco motore riceve nuovi basamenti, un albero motore a corsa più lunga e un pistone di diametro inferiore alloggiato sopra una nuova testata e un nuovo gruppo cilindro.
Questi miglioramenti sono compensati da un nuovo sistema di scarico, che comprende un collettore, una camera di espansione e un sistema più silenzioso rispetto al suo predecessore, ma al contrario più efficiente.
Tutte queste modifiche hanno richiesto una nuova programmazione della centralina di gestione motore al fine di ricercare una maggiore progressività e linearità nella risposta.
Per quanto riguarda la ciclistica , la gamma 2014 non subisce modifiche rispetto al suo predecessore ed esteticamente mantiene il colore giallo come protagonista per la seconda edizione consecutiva, completato da una base in plastica nera (bianca nella gamma 2013).
Un’altra grande novità è il lancio di una nuova versione 125, che completa una gamma composta da cinque motorizzazioni: 80cc, 125cc, 250cc, 290cc e 300cc.
LA STRADA PERCORSA
La grande scommessa tecnica che Sherco lanciò nel 2010 è ancora viva, seppur con delle sfumature, a quattro anni di distanza. Fu allora che gli ingegneri del marchio optarono perl’interscambio delle posizioni del serbatoio del carburante e del filtro dell’aria, alla ricerca di un’aria più fresca e di una distribuzione più equilibrata delle masse.
Questa soluzione tecnica ha messo in ginocchio gli ingegneri di Sherco, che sono stati costretti a Continui cambiamenti nel design del suo silenziatore fino a quando non è arrivata la formula che è tanto logica quanto ovvia, che ci sono voluti quattro anni per arrivare: sacrificando il design a favore della funzionalità e di una manutenzione più economica.
E’ davvero difficile valutare se queste soluzioni tecniche siano realmente efficaci o se siano più che altro un criterio di marketing per fornire un ovvio punto di differenziazione rispetto alla concorrenza, ma il Scorpa SY 2014 (praticamente identico allo Sherco nella parte del motore e del telaio) monta il serbatoio del carburante in posizione tradizionale. È qui che lo lasciamo.
AI COMANDI
Le Il punto di maturità che Sherco ha raggiunto con la sua gamma ST è straordinario. Tutti i componenti funzionano in armonia senza perdere il loro spirito di una moto popolare e accessibile a tutti i tipi di pubblico, ma con un carattere più energico e più vicino a ciò che richiede un pilota di alto livello, anche se dobbiamo tenere presente che la nostra unità di prova è la cilindrata superiore della gamma ST.
La posizione di guida è azzeccata e la sensazione, accentuata dall’assenza del serbatoio anteriore, è di assoluto minimalismo.
Per quanto riguarda i controlli, Sherco è l’unica che continua a scommettere su Formula, azienda leader nel 2013 dopo la scomparsa di AJP e la stessa del resto dei marchi che hanno abbandonato questa edizione in favore di Braktec. Il feeling e le prestazioni dei team di Formula sono migliorate notevolmente rispetto alla scorsa edizione, anche se senza essere efficaci come la Braktec.
PIÙ LEGNO
Sulla base del fatto che il livello di tutti i suoi concorrenti è molto elevato, laIl grande pregio con cui abbiamo potuto valutare lo Sherco ST 2014 è il suo equilibrio. Ancora una volta, abbiamo la sensazione che si tratti di una moto che non si distingue nettamente dalle rivali in nessun tratto, ma non c’è nemmeno un difetto che la screditi nettamente.
I grandi miglioramenti della gamma 2014 si ritrovano nella sua meccanica , dove viene mantenuto il suo buon comportamento ai bassi e medi regimi, completato da quella risposta diretta e immediata caratteristica di Sherco che dà al pilota la sensazione che ci sia sempre potenza a disposizione.
Dove il lavoro degli ingegneri è più apprezzato è nelle prestazioni di fascia alta, dove c’è più potenza utile quando si spingono i limiti della ST.
Parlando proprio di limiti, se sei un pilota di alto livello, noterai che non sono nel tuo motore, ma piuttosto in una frizione che è facile da affaticare.
Sappiamo che Sherco ha sviluppato una nuova frizione a 9 dischi che è già montata sulla moto di Cabestany, di cui cercheremo di ottenere un’unità per i test.
Un’altra soluzione più economica per la frizione è quella di sostituire la pompa Formula con una AJP o Braktec e anche un tubo metallico diverso da quello standard.
Per quanto riguarda il cambio, la sensazione è squisita e il funzionamento molto preciso.
OMOGENEO
Per quanto riguarda la ciclistica, si tratta di una moto omogenea e performante, ma senza essere brillante.
Il suo telaio è un po’ più stretto nella sua parte centrale rispetto ad alcuni dei suoi rivali, sembrando leggermente penalizzato rispetto a quest’ultimo in termini di stabilità, Anche se questo dettaglio non toglie che le sue prestazioni siano più che ottimali e possa vantare una distribuzione delle masse davvero equilibrata tra i due treni.
In termini di sospensioni, la forcella mostra ottime prestazioni, indipendentemente dal tipo di utilizzo e dal livello di guida. La sensazione generale è confortevole, morbida e intuitiva. La moto procede con disinvoltura e va sempre per il posto, reggendo bene nelle accoglienze forti e favorendo il pilota negli ostacoli.
Anche l’ammortizzatore posteriore ha un’impostazione di successo e le sue reazioni sono omogenee con l’asse anteriore, il che favorisce la maneggevolezza molto equilibrata che elogiamo della Sherco.
CONCLUSIONI
La gamma ST 2014 non perde l’essenza che Sherco ha sempre impresso alle sue motociclette: popolare, facile da guidare e molto equilibrata.
La nuova 300 riceve miglioramenti positivi nel suo motore che hanno un impatto positivo sulle sue prestazioni, soprattutto nella gamma di regimi più elevati.
Per il resto, è una bici dove tutto funziona in armonia e con prestazioni ottimali, ma senza distinguersi in nessun tratto evidente rispetto alle rivali né per eccesso né per difetto.
Se superi il primo dilemma e decidi per uno Sherco, ti rimane la seconda grande sfida: ottenere la cilindrata giusta: 250, 290, 300? Troppa scelta e nessuna informazione da parte del marchio sulle reali differenze in termini di prestazioni o target di riferimento tra ogni motore.
Testo e foto: David Quer
Azione: Marcos Méndez
L’OPINIONE DEL PILOTA “TOP”
“Evidenzierei un miglioramento significativo della moto rispetto all’anno precedente. Cambiamenti significativi nel suono dello stesso a seguito di miglioramenti nelle sue prestazioni.
Il silenziatore, novità di quest’anno, fornisce più potenza sia agli alti che ai bassi regimi e la Sherco 300cc 2014 ha un motore incredibile.
Adatto ai più esperti che richiedono alti regimi e ampi tratti del motore (lunghe salite o lunghe falcate), senza dimenticare la sua validità anche per le zone di grande tocco, poiché volendo la risposta del motore ai bassi regimi può essere molto docile.
Insomma, si tratta di un motore molto completo, sia per l’amatore che per il pilota più esperto. Per il resto, direi che la moto è perfetta.
D’altra parte, la frizione in situazioni di forte stress combinata con partenze forti manca di precisione”.
Marcos Méndez
