Charlamos con Jordi Tarrés en el contexto de nuestro nuevo formato de retransmisión de entrevistas y podcast de trial, Trialworld Talks. Tarrés, además de leyenda viva del trial, es socio y director técnico de TRS Motorcycles, por lo que resultaba especialmente interesante su visión actual del momento que está viviendo el trial en todos sus ámbitos.
Comenzamos hablando con Jordi sobre la situación de TRS Motorcycles y su contexto de mercado: “estamos contexto por cómo el mercado ha respondido a nuestra marca, siempre con la visión de seguir evolucionando y mejorando el producto, con una moto consolidada y de grandes prestaciones.”
DIFICULTADES EN EL SECTOR
A estas alturas todos somos conscientes de que el sector de la moto offroad está pasando por una situación difícil en el ámbito comercial, con una importante bajada de ventas generalizada en todas las marcas, a lo que Jordi nos comentaba: “estos dos últimos años han sido increíbles, con un 40% de crecimiento cada año, y ahora se está frenando un poco por un tema de saturación de mercado, a lo que se une en este preciso momento la estacionalidad del año, que no ayuda especialmente, ya que se vende más en invierno.”
NOVEDADES GAMA TRS MOTORCYCLES 2024
El pasado mes de febrero, coincidiendo con el TRS Lovers, la marca presentó dos prototipos: la TRRS ONE 80cc y la TRRS ONE RR con inyección electrónica. Según Tarrés: “La TRRS ONE 80 saldrá a finales de este año, lo que nos permitirá completar toda la gama de cilindradas, aunque con una expectativa superior a lo que el mercado ofrece actualmente, ya que tendrá chasis de aluminio y derivará directamente de la gama ONE “grande” en todos los aspectos, con una filosofía distinta a la de Beta.”
El arranque eléctrico es otro de los puntos clave para TRRS, ya que el 40% de sus ventas viene de modelos con este tipo de mecánica: “hemos hecho un sistema muy fiable y bien integrado con la moto, que ha ido mejorando año a año y fácilmente industrializable”.
¿CÓMO SE EVOLUCIONA UNA MOTO DE TRIAL?
El cliente de la moto de trial es exigente y demandamos que cada nuevo modelo incorpore novedades por las cuales merezca la pena hacer un cambio de modelo. Para las marcas, esto es un punto clave y preguntamos a Jordi sobre qué criterios siguen para evolucionar las diferentes gamas: “Trabajamos en busca de mejorar pequeños detalles que generen una mayor fiabilidad, pero normalmente no son cambios drásticos, ya que la moto está de por sí a un buen nivel. Pueden llegar a futuro otros cambios como la inyección, algún restyling estético, carrocería o algún aspecto en esta línea.”
¿QUÉ PASARÁ CON LA TRRS CON INYECCIÓN?
En el mismo TRS Lovers la marca llevó su prototipo de inyección electrónica, aún con aspecto muy artesanal, pero funcionando. Preguntamos a Jordi sobre las ventajas y retos de este sistema de alimentación, además de los próximos pasos.
“La inyección será el futuro. Es lo que el público acabará demandando, ya que aporta más estabilidad, aunque por otro lado tenemos claro que no la sacaremos hasta que sepamos que funciona igual o mejor que el actual modelo de carburación. Para nosotros es importante ver cómo evoluciona la tecnología, ya que otras marcas van trabajando en esta misma línea y este desarrollo nos favorece a todos con el paso del tiempo. Poco a poco la moto de inyección va a estar por encima en rendimiento de la moto de carburación.”
NORMATIVAS DE HOMOLOGACIÓN FUTURAS ¿Y AHORA QUÉ?
En el 2025 se exigirá la homologación Euro5 plus, lo que complicará y encarecerá más aún las motos de trial, ya que requerirán una serie de componentes técnicos que sean capaces de restringir las emisiones y prestaciones para cumplir con la ley.
Según Jordi: “no creo que ninguno de los fabricantes podamos permitirnos el lujo de homologar todos lo modelos y cilindradas, ya que con las pocas unidades que se fabrican en trial, todos optaremos por la inyección, además de por el futuro, porque nos ayudará a mejorar estas prestaciones de cara a la homologación.”
En cuanto al futuro de motos de trial, planteamos a Jordi si las motos de trial podrían a llegar a ser no homologadas:
“el 40% de las motos que vendemos no son homologadas, esto lo demandan bastante en países como Reino Unido, Japón, Estados Unidos y otros. En el futuro no sé si vamos a pasar la homologación Euro5 y lo segundo es que no sé si va a ser interesante pasarla por los costes que conlleva, tanto en la fabricación como para el usuario en el precio final de compra, para algo que sabemos que no va a utilizar. Es decir, podría ser que las motos de trial de explosión acaben utilizándose únicamente para circuitos cerrados y tan sólo se puedan homologar las motos eléctricas de trial.”
sobre jordi tarres en la actualidad
- 7 veces Campeón del Mundo de Trial
- Director técnico de TRS Motorcycles
- Team Manager de TRS Motorcycles Factory Team
- Socio de TRS Motorcycles
