Nous avons discuté avec Jordi Tarrés dans le cadre de notre nouveau format de diffusion d’interviews et de notre podcast sur les procès, Trialworld Talks. Tarrés, en plus d’être une légende vivante du trial, est partenaire et directeur technique de TRS Motorcycles, donc sa vision actuelle du moment que le trial vit dans tous ses domaines était particulièrement intéressante.
Nous avons commencé à parler avec Jordi de la situation de TRS Motorcycles et de son contexte de marché : « nous sommes dans le contexte de la façon dont le marché a réagi à notre marque, toujours avec la vision de continuer à évoluer et à améliorer le produit, avec une moto consolidée et performante. »
DIFFICULTÉS DANS LE SECTEUR
À l’heure actuelle, nous savons tous que le secteur des motos tout-terrain traverse une situation difficile dans le domaine commercial, avec une baisse significative des ventes de toutes les marques, ce à quoi Jordi nous a répondu : « Ces deux dernières années ont été incroyables, avec une croissance de 40% chaque année, et maintenant ça ralentit un peu en raison de la saturation du marché, à laquelle s’ajoute à ce moment précis la saisonnalité de l’année, ce qui n’aide pas d’autant plus, car il se vend plus en hiver. »
NOUVELLE GAMME DE MOTOS TRS 2024
En février dernier, à l’occasion des TRS Lovers, la marque a présenté deux prototypes : le TRRS ONE 80cc et le TRRS ONE RR à injection électronique. D’après Tarrés : « Le TRRS ONE 80 sortira à la fin de cette année, ce qui nous permettra de compléter toute la gamme de cylindrée, bien qu’avec une attente plus élevée que ce que le marché offre actuellement, car il aura un châssis en aluminium et sera directement dérivé de la « grande » gamme ONE à tous égards, avec une philosophie différente de celle de Beta.
Le démarreur électrique est un autre des points clés de TRRS, puisque 40% de ses ventes proviennent de modèles avec ce type de mécanique : « nous avons fait un système très fiable qui s’intègre bien à la moto, qui s’améliore d’année en année et peut être facilement industrialisé ».
COMMENT FAIRE ÉVOLUER UN VÉLO DE TRIAL ?
Le client de la moto de trial est exigeant et nous exigeons que chaque nouveau modèle intègre des nouveautés pour lesquelles il vaut la peine de faire un changement de modèle. Pour les marques, il s’agit d’un point clé et nous avons interrogé Jordi sur Quels critères suivez-vous pour faire évoluer les différentes gammes : « Nous travaillons pour améliorer les petits détails qui génèrent une plus grande fiabilité, mais normalement ce ne sont pas des changements drastiques, car la moto est déjà à un bon niveau. D’autres changements tels que l’injection, le restylage esthétique, la carrosserie ou certains aspects de cette ligne pourraient survenir à l’avenir.
QU’ADVIENDRA-T-IL DE LA TRR AVEC INJECTION ?
Dans le même TRS Lovers, la marque a apporté son prototype d’injection électronique, toujours très artisanal, mais fonctionnel. Nous avons demandé à Jordi quels étaient les avantages et les défis de ce système d’alimentation, ainsi que les prochaines étapes.
« L’injection sera l’avenir. C’est ce que le public finira par exiger, car il offre plus de stabilité, même si, d’un autre côté, nous sommes clairs sur le fait que nous ne le publierons pas tant que nous ne saurons pas qu’il fonctionne aussi bien ou mieux que le modèle de carburation actuel. Pour nous, il est important de voir comment la technologie évolue, car d’autres marques travaillent dans le même sens et ce développement nous profite à tous au fil du temps. Petit à petit, la moto à injection va être supérieure en termes de performances à la moto à carburateur.
FUTURS RÈGLEMENTS D’HOMOLOGATION QUOI ?
En 2025, l’homologation Euro5 plus sera requise, ce qui compliquera et rendra les motos de trial encore plus chères, car elles nécessiteront une série de composants techniques capables de limiter les émissions et les performances pour se conformer à la loi.
D’après Jordi : « Je ne pense pas qu’aucun constructeur puisse se permettre d’homologuer tous les modèles et toutes les cylindrées, car avec les quelques unités qui sont fabriquées en essai, nous opterons tous pour l’injection, ainsi que pour l’avenir, car cela nous aidera à améliorer ces performances pour l’homologation. »
En ce qui concerne l’avenir des motos de trial, nous avons demandé à Jordi si les motos de trial pouvaient devenir non homologuées :
« 40 % des motos que nous vendons ne sont pas homologuées, ce qui est très demandé dans des pays comme le Royaume-Uni, le Japon, les États-Unis et d’autres. À l’avenir, je ne sais pas si nous allons passer l’homologation Euro5 et la deuxième chose est que je ne sais pas s’il sera intéressant de la passer en raison des coûts impliqués, à la fois dans la fabrication et pour l’utilisateur dans le prix d’achat final, pour quelque chose que nous savons qu’il n’utilisera pas. En d’autres termes, il se pourrait que les motos de trial explosif finissent par n’être utilisées que pour des circuits fermés et que seules les motos de trial électriques puissent être homologuées.
À propos de Jordi Tarres aujourd’hui
- 7 fois Champion du Monde de Trial
- Directeur Technique de TRS Motorcycles
- Team Manager de TRS Motorcycles Factory Team
- Partenaire TRS Motorcycles
