¿Cómo es la moto de trial más revolucionaria del momento?
Nos ponemos a los mandos de las nuevas Sherco y Scorpa de inyección electrónica, las cuales incorporan mucho más que tecnología de lo que puedes imaginar en un primer golpe de vista.
Para realizar esta comparativa hemos hecho algo muy sensato, que es enfrentar a dos cilindradas, la 250cc y 300cc, cada una con un vestido diferente: azul Sherco y naranja Scorpa.
¿POR QUÉ DOS MOTOS IDÉNTICAS?
Antes de entrar en materia, es interesante contextualizar las marcas y los modelos. Scorpa es una marca que este año cumple 30 años de historia y desde sus orígenes se ha especializado íntegramente en trial, aunque a día de hoy está empezando una tímida aproximación a las motos de movilidad urbana de corte offroad.
Sherco nace en 1999 bajo el nombre de Bultaco y no sería hasta 2001 cuando se fabrica la primera unidad bautizada con el nombre de Sherco. Desde ahí, la marca se ha consolidado como un referente generalizado en el offroad, con gran presencia en enduro y raids, además del trial, que nunca ha abandonado.
En 2011 Scorpa presentó un modelo completamente renovado con motor Sherco, tras unos años agónicos con un motor Yamaha que necesitaba un gran cambio. Desde entonces, ambas marcas han caminado de la mano, tomando Scorpa un protagonismo superior en cuanto a innovación tecnológica y capacidades técnicas. Hasta esta edición 2023 las diferencias básicamente se centraban en el chasis y la carrocería.
En 2023 estos caminos se han terminado de juntar. Scorpa tiene ya un nombre importante en el sector y, además, es una marca especializada en trial y ahí puede hablar en el mismo lenguaje de otras marcas rivales como Vertigo, Montesa o TRS Motorcycles. Sherco, en cambio, es una marca más global, como GASGAS o Beta. Básicamente, son dos formas de comunicar y entender el concepto de marca offroad, con la ventaja de tener plenas sinergias en la fabricación y distribución de estas motos.
GAMA 2023 COMPLETAMENTE REDISEÑADA
Sherco y Scorpa llevan trabajando varios años en el lanzamiento del nuevo modelo. Esta gama 2023 no es una mera incorporación de la inyección electrónica, sino que este cambio tecnológico lleva asociado un paso más profundo, donde más del 90% de las piezas que componen la moto son completamente nuevas en diseño y concepto.
Antes de entrar en materia de comportamiento dinámico, vamos a analizar estos cambios técnicos para entender mejor las sensaciones que ofrecen a sus mandos.
¿cómo es el nuevo motor 2023?
Vamos a empezar por el propulsor de la moto. Lo primero, es que estamos ante uno de los motores de trial más ligeros jamás fabricados, con un peso de tan sólo 16 kilos, lo que supone 4,5 kilos menos que su predecesor.
Lo más llamativo del nuevo bloque es que se trata de un motor 2T alimentado por inyección electrónica, cuyo cuerpo aloja tres sensores que modifican dinámicamente los parámetros del motor en función de tres aspectos: la presión atmosférica del aire, la temperatura del aire y el TPS, que mide la posición del puño de gas.
Este sistema electrónico está alimentado por una batería de litio, la cual tiene dos grandes funciones: asistir al arranque de la moto, ya que con tan sólo hacer el gesto de tocar la pata de arranque pone en marcha la bomba de gasolina, y por otro lado garantizar una perfecta estabilidad en la tensión constante del sistema eléctrico.
El embrague de diafragma tiene tres posiciones de regulación para modificar el comportamiento del mismo y también su flexibilidad. La tapa del embrague está fabricada en magnesio y dispone de una mirilla para revisar el nivel del aceite, que es de 450cc.
En la parte interior del motor tenemos un nuevo cigüeñal, un 13% más ligero que el anterior, cuyo diámetro también es superior, logrando una mayor inercia del motor. La caja de cambios, de cinco velocidades, pesa tan solo 500 gramos.
El nuevo cilindro ahora dispone de 7 transfers, en vez de 5 como el modelo anterior, habiendo mejorado su refrigeración al crecer en un 24% la superficie de enfriamiento.
La bomba del agua también es completamente nueva y va invertida para no crear contacto entre el agua y el magnesio, incrementando su eficacia y fiabilidad. Por último, el radiador es ahora un 58% más grande y crece hasta los 19 núcleos para garantizar una perfecta refrigeración.
nuevo concepto de parte ciclo
El desarrollo de un nuevo motor como el que hemos explicado era una excelente oportunidad para complementarlo con un nuevo chasis, dando así un aire nuevo a las geometrías de 2016 y permitiendo unificar, por primera vez, la Sherco y Scorpa en todos los aspectos.
Respecto al nuevo bastidor, este cuenta con un centro de gravedad más bajo en busca de una mayor estabilidad y tracción del conjunto. Como se puede apreciar en las imágenes, cuenta con unos magníficos acabados en su zona más baja, con protección contra el desgaste en la zona de los estribos y un nuevo concepto de estriberas que descansan sobre el propio chasis y, por tanto, no pueden vencerse con el paso del tiempo. Buen detalle, por otro lado, el de sustituir el concepto de tornillo y tuerca por el de un único tornillo roscado sobre el propio chasis.
Nos ha gustado el detalle de las tijas de dirección, que además de ser más ligeras, tienen los tornillos en su parte posterior, dando una imagen de mayor limpieza y calidad.
También es interesante la nueva solución de las bieletas, que ahora dispone de una única central y no dos como en el modelo anterior, de forma de se reduce la fricción y el conjunto trabaja con mayor suavidad. Un hecho al que contribuye un nuevo basculante, que baja en 21mm su eje y recibe modificaciones estructurales para ganar en flexibilidad.
El nuevo chasis también ha conllevado un replantamiento de la carrocería, que ofrece ahora hasta un 7% más de capacidad de aire y aloja en su interior un filtro de aire con más respiración al ser un 11% más grande que su antecesor.
Las suspensiones no varían conceptualmente, confiándose a dos valores seguros del mercado: Reiger de dos vías en la zaga y una horquilla Tech con barras de aluminio de 39mm. Los frenos también son un estándar del mercado y se confían a la gama más alta de Braktec.
resumen de novedades sherco - scorpa 2023
novedades mecánicas Sherco SCR - Scorpa SCT 2023
- Nuevo bloque motor un 28% más ligero que el anterior (16Kg en vacío)
- Nuevo sistema de pre-compresión en los carters para mejorar el rendimiento
- Nuevo cigüeñal más ligero en un 13 % y diámetro de 116mm (110mm anterior)
- Caja de cambios más compacta del mercado, rediseñada y con cinco velocidades
- Selector de cambio más compacto y un 28% más ligero
- Sistema de embrague de diafragma con 3 posiciones
- Sistema del plato empujador y muelles revisado para un mejor confort y más precisión.
- Bomba de agua interna con posición invertida para no crear contacto entre el agua y el magnesio
- Nuevo cilindro de fundición con diseño integrado
- Nueva termodinámica 7 transfers de admisión, 5 en el pasado
- Mejora del circuito de refrigeración en el cilindro mediante el desarrollo de superficies de contacto para un mejor intercambio de calor con +24% superficie de enfriamiento.
- Nuevo sistema de caja de laminas para optimizar los flujos de gas (gasolina/aire) en la admisión
- Nueva caja de mariposa específica con triple sensor integrado ( Presión atmosférica / TPS Posición gas / Temperatura
novedades parte ciclo Sherco STR - scorpa scT 2023
- Peso de 67 kilos en vacío
- Depósito de gasolina de 2,2 litros con bomba de gasolina
- Carrocería completamente nueva: caja filtro, guardabaros trasero...
- Filtro del aire un 11% más grande y colocación sin herramientas
- Sistemas de luz y cambio de mapas integrados en la óptica delantera
- Pletinas de dirección con tornillos sobre la parte trasera, un 4% más ligeras
- Nuevas geometrías de chasis con un centro de gravedad más bajo
- Tirantes del bastidor desmontables para mejorar accesibilidad mecánica
- Bomba de combustible ultra compacta, diseñada por Scorpa
- Radiador con un 58% más de núcleos para mejorar la refrigeración
- Silenciador de escape desmontable con un volumen interior un 35% más grande
- Estriberas microfusión que descansan sobre el chasis, con fijación sin tuerca
- Nuevo setting de suspensiones TECH + REIGER
- Nuevo sistema de bieletas, con una bieleta central, en vez de dos del anterior
- Basculante un 21% más bajo y con modificaciones para ganar flexibilidad
Lo mejor
- Calidad de acabados
- Ligereza
- Reparto de pesos
- Espectacular potencia y par motor
A mejorar
- Tornillería no unificada (torx y allen)
- Diseño palanca de arranque
- Demasiada potencia para aficionados en 300cc
- Cableado muy expuesto en el motor
Equipamiento DEL PILOTO de trial en la prueba de la SCORPA SCT 2023:
- Casco: Hebo Zone4 Carbontech
- Botas: Gaerne Classic Trial Yellow
- Guantes: Hebo Nano PRO IV
- Protecciones: Hebo Defender H
- Camiseta: Camiseta TW Brand DISCOVERY
- Pantalón: Pantalón TW Brand DISCOVERY
- Calcetines: Calcetines Gaerne COOLMAX
a los mandos
En Trialworld somos concesionario oficial Scorpa y eso nos permite tener una visión más profunda de lo que representa el nuevo modelo. Iniciamos las pruebas dinámicas en el mes de marzo y durante esos meses hemos probado la moto en diferentes ámbitos de terreno, buscando además cómo se comporta el nuevo modelo en las habituales particularidades o fallos que pueden aparecer en las primeras series.
Lo primero que destacamos en la Sherco y Scorpa 2023 es el espectacular nivel de acabados. Se aprecia en cada uno de sus rincones que se trata de una moto equilibrada, muy bien pensada y con una calidad de fabricación sobresaliente.
Cuando vemos una moto de trial de inyección electrónica nos viene a la mente una de sus rivales, la Vertigo Nitro. Si las comparamos, la Scorpa es una moto menos ostentosa a nivel detalles, quizás las palabras más apropiadas serían “simple y funcional”. Todo está muy bien rematado y pensado, especialmente por el lado derecho del bloque motor, donde la bomba de agua invertida deja un aspecto general más limpio. En el margen izquierdo, donde vemos el cuerpo de inyección, hay demasiados cables a la vista, aunque es algo que podría simplificarse eliminando todos los periféricos para el montaje del kit de ITV.
Estéticamente presenta una línea más moderna. La caja del filtro le da ese aire más futurista por empaque y líneas, destacando de ella la simplicidad para acceder al filtro del aire y desmontarlo, ya que requiere de tan solo un tornillo para efectuar toda la operación.
EL MOTOR MÁS POTENTE DEL MERCADO
Una vez que te pones a los mandos de la Scorpa SCT 300 2023 y pilotas durante los primeros quince minutos, lo primero que compruebas es la extraordinaria potencia de su propulsor. El motor empuja con una contundencia inédita en modelos de serie de trial desde bajo régimen, demostrando una gran capacidad de subir de revoluciones. Este es uno de los puntos clave de la inyección electrónica, que permite optimizar la entrega de par y potencia en todos los regímenes de uso, aportando un extra de “bajos” y un sobre régimen que no acaba nunca.
Como será este aspecto, que se está recomendando la colocación de una caña de acelerador más lenta para suavizar estas reacciones y hacerla más fácil de exprimir. No obstante, después de la primera oleada de fabricaciones, ya estamos incorporando unos nuevos mapas de potencia que están mejorando este aspecto de moto “muy Racing”. Eso es lo bueno de la electrónica.
A nivel de tacto y precisión su caja de cambios de cinco velocidades es perfecta. El embrague, que cuenta con tres posiciones, puede graduarse en función del gusto del piloto, viniendo de serie parametrizado de una forma muy lógica, con una precarga apta para todos los niveles y buena rapidez para disparar el motor de revoluciones.
Si eres un piloto o aficionado que suele practicar trial de zonas, en la Scorpa tienes una moto de amplísimas posibilidades técnicas. Una vez que comprendes la respuesta del motor y te adaptas a él, compruebas que te permite jugar mucho con la caja de cambios, utilizando marchas más largas si lo necesitas, porque siempre hay potencia disponible.
Si lo tuyo son las excursiones y la aventura, esta moto encaja como anillo al dedo. Precisamente esa capacidad en bajo régimen permite grandes recuperaciones desde bajo régimen sin necesidad de jugar constantemente con la caja de cambios. Además, la inyección electrónica es capaz de entender valores de presión y temperatura del aire, adaptándose de forma constante para ofrecer unas prestaciones equilibradas. Como comparación, sería equivalente al hacer una carburación precisa en cada momento cuando en nuestro recorrido atravesamos entornos con variaciones de altitud o presión relativamente radicales.
MOTOR INYECCIÓN: 250CC VS 300CC
Como es habitual en Sherco, las cilindradas “grandes” se limitan al 250cc y 300cc. Es decir, no hay 280cc. En nuestra comparativa teníamos un motor de cada, lo que nos ayudó a entender mejor la respuesta de cada uno en las zonas y recorridos.
La conclusión que por parte del equipo es que, sin duda, para niveles básicos e incluso medio, la cilindrada idónea es la 250cc por suavidad en la entrega de potencia y capacidad de predicción de las reacciones. Además, es una moto menos cansada de pilotar y no le falta potencia, únicamente tienes que ir a buscarla un poco más arriba en la gama de revoluciones.
En el motor 300cc recomendamos montar la caña de acelerador larga o lenta, ya que la respuesta es mucho más lógica. Como decíamos anteriormente, es la mecánica perfecta para los amantes de excursiones, aventura, a los que les guste pilotar con mucho par y bajos, además de los aficionados de alto nivel.
CHASIS Y SUSPENSIONES
Sin duda la parte ciclo es uno de los puntos fuertes de la moto. El reparto de pesos es prácticamente perfecto y estamos ante una moto con un gran equilibrio entre aplomo y ligereza.
Con un peso en vacío que ronda los 66 kilos, no sientes que por ello la moto tenga tendencia a trazar de forma poco precisa o que se sienta pesada en alguno de sus trenes. Más bien todo lo contrario. El hecho de haber trabajado sobre el centro de gravedad, buscando un punto más bajo, hace que la moto calque muy bien el terreno.
Detrás, os recordamos que el sistema de amortiguación incorpora una única bieleta, provocando menos fricción y rozamiento de lo habitual, traduciéndose en mayor fluidez y tracción, algo a lo que ayuda también su basculante, que también es más bajo que su predecesor.
CONCLUSIONES TEST SHERCO VS SCORPA
Estamos ante una de las mejores motos del mercado por desarrollo tecnológico, potencia, ligereza y calidades. Una moto muy bien pensada en todos los ámbitos donde no se ha escatimado en aprovechar componentes anteriores, habiéndose estudiado todo con profundidad y criterio.
Es una moto que nace con una tecnología existente, como es la inyección, es un gran momento de madurez. Comparte proveedor con Vertigo (Athena – GET) y los años de trabajo se dejan notar en el rendimiento y capacidad de puesta a punto, algo que no cesa y permitirá al propio usuario trabajar sobre los mapas de potencia para adaptarlos a su gusto.
A lo largo de estos meses hemos visto pequeños aspectos mejorables, fruto de trasladar un prototipo a la gran producción, habiendo tomado nota la marca para rectificarlos en la cadena de producción y garantías de los modelos entregados. Nos referimos a detalles como una partida de ejes de arranque defectuosos, ya modificados en producción, a los primeros set up de mapas de potencia, los cuales hacían que la moto fuera algo seca, que ya están actualizados, y pequeñas marcas que con el paso del tiempo se quedan en la palanca de arranque al marcarse contra la estribera.
Otro detalle, es que hay varios tornillos que son de cabeza Torx y otros son de Allen, lo que es incómodo a la hora de desplazar herramienta. Hubiera sido interesante unificar.
Por tanto, hablamos de una moto muy recomendable que será un referente en años venideros. Es digno de aplaudir el esfuerzo de la marca en cuanto a la innovación y replanteamiento de su gama de trial en un sector tan pequeño y de nicho.
Entre la Sherco y la Scorpa únicamente existe una diferencia cromática y a nivel de carrocería con el faro delantero, que son ambos de led, pero con diferente diseño. Elegir una u otra es más una cuestión de gustos, servicio del concesionario próximo o identidad con la marca, que de rendimiento en sí mismo, puesto que son idénticas.
El precio de venta recomendado tanto de la Sherco STR como de la Scorpa SCT es de 8.650€ iva incluido y está complemente homologada para ser matriculada.
Puedes solicitar una prueba dinámica y más información de la Scorpa SCT en Trialworld Store.
FOTOS SCORPA SCR 2023
- Precio SHERCO STR 250 2023: 8.650€
- Precio SHERCO STR 300 2023: 8.650€
- Precio SCORPA SCT 250 2023: 8.650€
- Precio SCORPA SCT 300 2023: 8.650€
