OUTLET
OUTLET
Need help choosing or can't find what you're looking for? We'll help you or get it for you!
Trial-Bremsen sind für die Leistung des Fahrers von entscheidender Bedeutung, da die Präzision maximal sein muss und die Anwendung von Techniken von ihrer korrekten Funktion abhängt. Einige dieser Techniken, wie z. B. die Positionierung, hängen davon ab, dass Ihr Trial-Bike gut bremst.
Da es in dieser Disziplin keine Geschwindigkeit gibt, hängt der Verschleiß der Trial-Bremsbeläge paradoxerweise mehr von der Art der Nutzung und dem Alter ab als von der Suche nach einer geeigneten Bremsfläche.
Für eine korrekte Wartung der Trial-Bremsen muss sichergestellt werden, dass die Oberfläche der Bremsscheibe frei von Verschmutzungen durch Materialien wie Öl und anderen Rückständen ist.
Die Bremspumpen des Trial-Bikes sind diejenigen, die den Strom gegen den Bremssattel schicken. Daher muss diese Kraft direkt und effizient sein. Ihre korrekte Funktion hängt von den folgenden Punkten ab:
- Zustand der Trial-Bremsflüssigkeit: Mit der Zeit verliert das Bremsflüssigkeitsöl seine Eigenschaften und es ist ratsam, den gesamten Kreislauf zu entlüften und eine komplett neue DOT4-Flüssigkeit einzuführen.
- trialbike-Bremspumpen-Reparaturset: Hier üben der Hebel und sein Drücker Druck im Inneren der Bremspumpe aus, um den Durchfluss über den Bremsschlauch zum Bremssattel zu leiten.
Die am häufigsten verwendete Trial-Bremspumpe ist Braktec und kann an Fahrräder angepasst werden, die ursprünglich mit der Trial-Bremspumpe AJP ausgestattet waren, die nicht mehr erhältlich ist.
Die Bremshebel für Trial-Bikes können unterschiedlich lang sein, und es gibt mehrere Hersteller, die sie verkaufen. Hier ist eine Liste mit den besten Hebeln:
- Original Trial-Bremshebel Braktec: Sie haben eine Standardlänge und sind mit Braktec Trial-Bremspumpen kompatibel.
- Original Trial-Kupplungshebel Braktec: Sie haben eine Standardlänge und sind mit Trial-Kupplungspumpen kompatibel Braktec.
- Probekupplungs- und -bremshebel Braktec und AJP TW Parts : sie haben eine Standardlänge und sind sowohl mit den Braktec als auch mit den AJP Bremspumpen kompatibel, da sie ein Doppelloch haben, um den Drücker an der einen oder anderen Stelle anzubringen.
Wenn Sie farbige Trial-Brems- und Kupplungshebel mögen, haben wir unter TW Parts diese Optionen:
- Blaue Probebrems- und Kupplungshebel Braktec und AJP TW Parts
- Rote Probebrems- und Kupplungshebel Braktec und AJP TW Parts
- Probebrems- und Kupplungshebel in schwarz Braktec und AJP TW Parts
- Graue Probebremshebel und Kupplungshebel Braktec und AJP TW Parts
Der andere große Anbieter ist S3 Parts, der ebenfalls Probebrems- und Kupplungshebel in verschiedenen Farben anbietet.
Probebremshebel und Kupplungshebel AJP
Um einen Trial-Bremshebel mit einer Pumpe AJP zu ersetzen, müssen Sie einen der zuvor erwähnten Hebel Braktec - AJP mit doppelter Bohrung wählen, die es Ihnen ermöglicht, den Drücker oben aufzusetzen.
Bei den Trial-Bremspedalen gibt es sowohl Original- als auch Nachrüstprodukte. Die Nachrüstindustrie bemüht sich vor allem um leichtere Materialien und um einen besseren Zehenhalt. Zu diesem Zweck sind die Verzahnungen stärker ausgeprägt oder haben kleinere Bolzen.
Zu den wichtigsten Marken auf dem Nachrüstmarkt für Trial-Bremspedale gehören Costa Parts, Apico und Jitsie.
Sie finden diese Bremspedale im Trialworld Store:
- Hinteres Bremspedal für Beta REV3
- Hinterradbremspedal für Beta EVO
- Hinterradbremspedal für GASGAS TXT
- Hinterradbremspedal für Montesa Cota 315R
- Hinterradbremspedal für Montesa Cota 4RT
- Hinterradbremspedal für Sherco Trial
- Hinterradbremspedal für Vertigo Vertical und Vertigo Nitro
- Hinterradbremspedal für TRRS Motorcycles
- Hinterradbremspedal für Electric Motion
- Hinterradbremspedal für Scorpa
Die Rotation der Bremsbeläge an einem Trial-Bike ist gering. Wir empfehlen daher, sie einmal im Jahr auszutauschen, da nicht nur der Verschleiß selbst, sondern auch die Verschmutzung des Materials und der Verlust seiner Eigenschaften von Bedeutung sind. Vergessen wir nicht, dass sie mit Schlamm, Feuchtigkeit, Schmutz, Steinen usw. in Berührung kommen, so dass ihr Verschleiß nicht nur durch die Nutzfläche des Belags selbst bestimmt wird.
Eine der Kontrollen, die wir empfehlen, besteht darin, die Bremsbeläge zu demontieren und zu sehen, wie der Belag selbst auf der Bremsscheibe arbeitet, da es Fälle gibt, in denen nur ein bestimmter Teil des Belags arbeitet und nicht der gesamte Belag, was die Bremsleistung verringert.
BREMSBELÄGE FÜR BETA TRIAL-BIKES
BREMSBELÄGE FÜR GASGAS TRIAL
BREMSBELÄGE FÜR MONTESA COTA DE TRIAL
BREMSBELÄGE FÜR TRIAL-MOTORRÄDER TRRS
BREMSBELÄGE FÜR VERTIGO TRIAL-MOTOREN
BREMSBELÄGE FÜR SHERCO TRIAL
BREMSBELÄGE FÜR TRIAL SCORPA
BREMSBELÄGE FÜR ELECTRIC MOTION TRIAL
Bei den Bremsscheiben verhält es sich ähnlich wie bei den Bremsbelägen. Der tatsächliche Verschleiß oder Zustand ist mit bloßem Auge nur schwer zu erkennen, auch wenn sie angeschlagen oder verzogen sind.
Trial-Bremsscheiben müssen gewartet werden, indem man sie mit einem Bremsenreiniger säubert und sicherstellt, dass sie frei von jeglichen Rückständen sind und die Bremsfläche sauber ist.
Zugelassene Trial-Bremsscheiben sind solche, die vollständig geschlossen sind und in die man nicht mit dem Finger hineingreifen kann. Bei allen nationalen und internationalen Wettbewerben verlangt die Sicherheitskommission, dass die Probebremsscheiben vollständig geschlossen sind.
Español
English
Italiano
Français
