Salutations à tous à nouveau. Après avoir voyagé dans le passé avec l’ancien Sherpa de Luis, j’avais des doutes sur le sujet à aborder dans ce nouveau post de La Interzona. Traiter régulièrement une feuille blanche n’est pas une tâche facile. Je me suis donné un temps limité pour écrire pour Trialworld, qui expirera avec l’arrivée de l’été 2014 et le temps passe très vite.
J’avais un nouvel article prêt et le brouillon était depuis longtemps entre les mains de Trialworld. Mais les événements récents m’ont amené à repenser le contenu de celui-ci et à retarder un peu sa publication. Le problème n’est autre que les problèmes des procès espagnols en général. Subjectivement, nous pouvons tous être convaincus que nous sommes bien conscients de ces problèmes ; Bien que j’aie récemment remarqué qu’il semble que Très peu sont capables de voir l’impact réel de ces essais sur notre sport et comment ils affectent ce qui se passe dans le procès espagnol.
De la part de Trialworld, nous voudrions adresser un salut très spécial aux amis du club Sotobike qui quittent leur collaboration active avec le club après tant d’années et les remercier pour tout ce qu’ils ont fait pour nous. María, Manolo, Quiji… merci beaucoup !
Comme je l’ai déjà dit, ensemble, nous pouvons, coureurs, clubs et fédérations, si nous y mettons, je suis sûr que nous y arriverons.
TOUS POUR UN ET UN POUR TOUS
Alexandre Dumas était un écrivain français qui a vécu au 19ème siècle. Alejandro était un personnage curieux qui a eu beaucoup de succès et qui a gagné beaucoup d’argent grâce à ses romans, mais qui a tout dépensé pour ses passe-temps préférés. Repas, fêtes, chasse, amoureux, luxe… et qu’il a également échoué dans chacune de ses tentatives de faire des affaires autres que l’écriture.
Alexandre nous a laissé plusieurs héritages ; parmi eux, il nous a laissé Les Trois Mousquetaires et leur célèbre devise « Tous pour un et un pour tous ». Aprèsavoir analysé les problèmes qui assaillent le trial espagnol, nous devrions nous l’approprier si nous voulons aller de l’avant et faire en sorte que le trial ne devienne pas une attraction de cirque avec moins de pratiquants que la corporation des trapézistes.
Moderne et classique ; classiques et modernes ; Nous partageons tous les mêmes problèmes et nous devrions tous être dans le même bateau lorsqu’il s’agit d’essayer de les résoudre.
de les analyser et de demander à beaucoup de gens ce qu’ils sont et quelles solutions il pourrait y avoir. Nous avons peu de temps car même le succès de l’épreuve classique commence à prendre l’eau et beaucoup d’entre nous perdent de l’intérêt et de l’enthousiasme. Le navire est en train de couler, pour l’instant il n’a fait que gîter, mais il doit être renfloué ou un nouveau navire doit être mis à l’eau avec de nouvelles idées et avec les avancées et les outils que ce 21e siècle met entre nos mains.
L’envie de faire des essais et l’envie de résoudre les problèmes sont toujours là, récemment sur un réseau social j’ai demandé ce qu’ils pensaient être les causes du déclin de l’essai et en moins de 24 heures j’ai reçu plus de 100 commentaires entre les réponses ou les messages privés sur le sujet.
Allons-y sans attendre plus longtemps ; nos problèmes les plus urgents et les solutions possibles.
Ils ne sont pas par ordre d’importance, mais je pense qu’il y a tous ceux qui le sont et je peux déjà vous dire que tous ne sont pas un vrai problème à mon avis :
1) Accès à l’environnement naturel. Persécution par les autorités et harcèlement sectaire.
Les temps passés étaient toujours meilleurs ; Et dans le cas d’un procès, c’est une vérité comme un temple. Le bon vieux temps ne reviendra jamais. Mettez-le bien dans votre tête ; Ils ne reviendront jamais. Rouler où, comment et quand on veut, c’est fini ; D’autres alternatives doivent être recherchées.
Cette réalité a deux aspects qui nous posent problème :
– Législation en vigueur en matière d’accès à l’environnement naturel
– Législation en vigueur concernant la Direction Générale de la Circulation.
Le harcèlement que nous subissons à la fois pour former et pour organiser des procès est la conséquence de lois faites rapidement et de manière incompétente dans lesquelles personne n’a pris la peine de trouver un espace pour que certains usages traditionnels ou certaines particularités puissent avoir une légalité raisonnable et que tout le monde puisse s’y conformer.
L’accès à l’environnement naturel, je crois, a une solution ; car dans certains endroits, ils ont réussi à trouver des espaces où ils peuvent faire des essais, même avec de longues routes interzones. Pobladura, par exemple, possède une zone naturelle enviable et spectaculaire où les procès sont totalement légaux. Indépendamment du fait que nous soyons tenus de nous inscrire et/ou d’avoir une assurance.
Serait-il possible de faire d’autres choses comme ça ? plus ou moins ambitieux ; plus ou moins grand, mais où le procès était-il légal ?
Ces zones ne seraient pas seulement utilisées pour la formation ; aussi d’organiser des épreuves fédérées simples ou moins simples (selon les régions) ; Pobladura est sans aucun doute la Mecque des procès espagnols ; Tout un exemple. Pour ce faire, Nous aurions surtout besoin de la collaboration des fédérations ; la RFME, par exemple, a la figure du Super qui, si je comprends bien, effectue des tâches spécifiques visant à aider le sommet ou ceux qui peuvent le devenir à obtenir les médailles que le procès doit enseigner aux politiciens. Tant mieux pour eux, ils ont de la chance.
Ce que nous ne pouvons pas attendre des fédérations régionales, des clubs et des supporters, c’est d’aller voir un conseil municipal, de leur dire que nous avons besoin de lieux pour nous installer, mais de ne pas leur donner la moindre aide, idée ou soutien sur la façon de le réaliser. Ils ne veulent pas nous écouter, et c’est exactement ce qui se passe.
Mes questions sont les suivantes : Ne serait-il pas possible d’avoir une autre figurine de type Super dédiée à l’obtention de zones d’essai ou au moins à conseiller ceux qui l’essaient ?
Ne serait-il pas possible d’établir un bon dossier avec les zones existantes en Espagne et dans l’environnement de l’UE, où il serait bien expliqué comment et où ces zones ont été construites, quels avantages la création de ces zones d’essai a apporté aux populations, comment l’écologie et l’essai coexistent dans ces zones, et surtout juridiquement comment elles ont été résolues ? Ce document et cette figure du « Super Négociateur » seraient d’une grande aide pour les fédérations territoriales et les clubs lorsqu’il s’agit de se tenir devant une mairie et d’essayer d’attirer son attention, et quelque chose de vraiment bénéfique si ce nouveau Super était à leur disposition lorsqu’il s’agit de se réunir ; Expliquez et négociez avec nous une zone d’essai ou la simple autorisation d’un événement.
Ce n’est pas facile C’est peut-être une utopie, je sais, mais nous ne devrions pas céder si facilement à certains politiciens, fonctionnaires et écologistes sans au moins essayer de la manière dont nous pouvons penser ; Sur cette question, j’entends ou je lis peu d’initiatives ; Ce n’est peut-être pas une panacée ; Mais c’est celui qui me vient à l’esprit.
Comme je l’ai dit ; D’un autre côté, il y a la législation actuelle en matière de circulation, qui est ce qu’elle est, qu’on le veuille ou non. La Guardia Civil doit se conformer aux lois et nous les appliquer Conçu pour les véhicules qui circulent sur les routes et les autoroutes, ce qui fait irrémédiablement de nous des hors-la-loi.
Les motos modernes ont la vie plus facile depuis qu’elles sont immatriculées, achetées immatriculées et que l’assurance est à jour et que le contrôle technique est à la portée de tous et c’est quelque chose que nous devrions tous faire maintenant sans exception.
Les classiques, c’est une autre histoire puisque l’enregistrement d’un « vieux fer » sans papiers en Espagne est une véritable épopée kafkaïenne et très coûteuse, typique de la lamentable bureaucratie du dernier pays du tiers monde qui ne reconnaît pas les particularités et met tout dans le même sac bureaucratique. La grande majorité des motos classiques de notre pays ayant moins de rôles qu’un chien, nous aurions besoin d’une reconnaissance de ce fait. des lois raisonnables et un changement d’attitude et de réglementation concernant les véhicules historiques et de compétition avec des options meilleures et moins chères pour immatriculer nos motos historiques dédiées uniquement aux épreuves classiques, Ou vous pouvez planifier toutes les épreuves classiques sans un mètre de parcours sur des routes ouvertes à la circulation.
En ce qui concerne les mineurs sans permis de conduire et sans assurance, il n’y a pas de discussion possible. Au fil du temps, ils ne pourront participer qu’à ces essais, dans ces zones et avec les motos qui répondent à toutes les exigences légales pour eux. Peu importe qui c’est, qui l’aime.
2) La crise.
Tout d’abord, les pilotes reconnaissent et apprécient les efforts et les formules que les différentes fédérations appliquent jusqu’à présent pour réduire les coûts ; des idées telles que la réduction des permis sociaux, territoriaux ou nationaux ; des idées telles que le regroupement des championnats en essais de deux jours ; Des idées telles que la réduction et la fixation d’un prix maximum et raisonnable pour leurs concurrents sont sans aucun doute de bonnes initiatives qui contribuent dans une certaine mesure à atténuer les effets de la crise.
Je vous en remercie, mais malheureusement, ce n’est pas suffisant, comme nous le constatons année après année.
Créer un nouveau club me semble aujourd’hui plus compliqué que créer une entreprise. les clubs existants ont besoin d’organiser un procès pour ne pas être quelque chose d’aussi déficitaire pour eux, en particulier les petits clubs ou les essais sociaux qui sont presque inexistants parce qu’ils ne sont pas rentables, et ici apparaît à nouveau la RFME et le désir qu’elle a de faire avancer l’épreuve fédérée des simples amateurs.
Les pilotes ne peuvent pas non plus se permettre de payer une licence nationale et d’aller à toutes les courses, nous devons choisir dans le menu jusqu’à ce que nous ayons épuisé notre temps et notre argent disponibles. Si nous ne rendons pas l’essai accessible à beaucoup plus d’économies, il y aura de moins en moins de licences et d’enregistrements, comme c’est déjà le cas, de plus en plus bas. Certains procès mourront en raison du manque de clients. C’est une tâche très difficile de créer quelque chose comme un bon essai, mais il est très facile de le détruire et une fois détruit, il est presque impossible de le récupérer, nous ne devrions jamais l’oublier.
3) Niveaux et objectifs.
Comme je l’ai mentionné dans le premier article de mon blog « Mettre la charrue avant les bœufs », il semble que Le trial espagnol se concentre uniquement sur la formation de champions, et oublie historiquement ceux d’entre nous qui veulent juste s’amuser, faire du sport et passer une bonne journée avec des motos. Nous ne comptons que lorsqu’il s’agit de payer, vrai ou non, c’est ce qui est triste Une impression que beaucoup d’entre nous ont de plus en plus.
Peu importe de qui il s’agit, le trial orienté vers cela, le trial orienté vers le fait d’avoir une bonne journée de trial est pratiquement inexistant dans notre pays, l’offre rare est axée sur les championnats ou coupes nationaux et territoriaux.
D’une part, avoir un petit club d’amis pour organiser des procès légaux mais simples ou des formations fédérées est une tâche avec tellement de bureaucratie, d’exigences et de coûts si élevés qu’elle est clairement inabordable pour le moment.
D’autre part, toutes les épreuves sont toujours axées sur les meilleurs, oubliant la majeure partie des clients novices potentiels ou des coureurs du dimanche qui sont laissés de côté et congédiés avec un « nous devons nous entraîner plus ».
Bien sûr, il s’entraînera davantage s’il le peut et le veut… ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas arrêter d’aller aux procès, roulent avec leurs amis dans les zones légales ou non légales et à Pâques saintes ; ce qui est en fait ce qui se passe déjà.
Solutions? Ils sont si clairs qu’il n’est pas nécessaire de les commenter, n’est-ce pas ? Bien que pour ceux qui ne veulent pas trop réfléchir, nous allons les commenter :
– Facilité de créer de petits clubs de trial dans le but de faire des formations, des petits concours locaux et sociaux de manière légale.
– Adaptation des catégories à la réalité des inscriptions, de sorte qu’il n’y ait pas de tendance à exclure ceux qui roulent le moins bien ou des épreuves très ciblées et même différenciées pour les débutants et pour les faibles niveaux de conduite.
L’épreuve pour tous ; Cela devrait être l’objectif.
4) Règlement.
Je ne vois pas cela comme un problème, pour les goûts de couleurs. Pour ma part OUI à l’essai stop et OUI aussi à l’essai non-stop, OUI aux coefficients et OUI aussi aux catégories par années. Chaque trial, chaque club, chaque championnat ou trophée peut choisir ce qu’il aime le plus et donc chaque pilote choisira également les épreuves auxquelles il participera dans le menu ; chacun de se servir selon ses propres critères.
5) Manque de « vocations » ?
Et allons-y avec l’un des principaux problèmes à mon avis, le résultat et la conséquence possible d’autres problèmes mentionnés ci-dessus. Personne ne veut aider dans les épreuves, personne ne s’engage à accomplir les tâches les plus ingrates. Nous aimons tous chercher des zones et chercher des lignes et des marches ; mais très peu enfoncent des piquets et mettent des rubans à la disposition des autres ; et surtout, personne ne veut s’engager à traiter avec les Fédérations ; Mairies, Environnement, Seprona, Sylviculture… pour animer un club, un trial ou un espace dédié au trial.
Une tâche ardue, difficile et ingrate que personne ne veut faire précisément en raison de sa complexité et de son coût en temps et en argent.
Quelles solutions y a-t-il ?
Je ne sais vraiment pas. Nous avons payé pour une licence très coûteuse ; Les bons essais coûtent également cher et nos clubs nous font comprendre que même payer beaucoup n’est pas suffisant.
L’énorme silence de la part des responsables de notre sport est significatif. Très bientôt, à ce rythme, il n’y aura plus que des épreuves d’élite en Espagne. Les fans et les enfants seront occupés à d’autres tâches si quelqu’un n’y remédie pas.
Pour être franc, je ne trouve pas d’autres problèmes que ceux-ci ; qui ne sont pas peu nombreux et sérieux ; qui nous empêchent de faire des essais et qui empêchent les clubs de remplir correctement leurs fonctions, et le supposé problème du règlement ne semble même pas ou ne devrait pas être un problème mais de simples options à l’intérieur d’un menu.
Le Des solutions, même si elles restent à développer, marquent un chemin ouvert que nous devons parcourir
De plus, il n’y a pas d’autre moyen Comme le dit la devise que Dumas a inventée pour Les Trois Mousquetaires ; « Tous pour un et un pour tous »; Qu’on le veuille ou non, on n’a pas d’autre alternative si on veut faire des procès, plus vite on le reconnaîtra, plus vite on pourra le résoudre ensemble et ne pas mourir ruiné et seul comme ce fut le cas pour Alexandre Dumas.
Javier Cruz
