Un saluto ancora a tutti. Dopo aver viaggiato nel passato con il vecchio Sherpa de Luis, avevo i miei dubbi sull’argomento da trattare in questo nuovo post de La Interzona. Avere a che fare regolarmente con un foglio bianco non è un compito facile. Mi sono dato un tempo limitato per scrivere per Trialworld, che scadrà con l’arrivo dell’estate 2014 e il tempo sta passando molto velocemente.
Avevo un nuovo articolo pronto e la bozza era da tempo nelle mani di Trialworld. Ma gli eventi recenti mi hanno portato a ripensare il contenuto di questo e a ritardarne un po’ la pubblicazione. Il problema non è altro che i problemi dei processi spagnoli in generale. Soggettivamente, possiamo essere tutti convinti di essere ben consapevoli di questi problemi; Anche se di recente ho notato che sembra che Pochissimi sono in grado di vedere il loro reale impatto sul nostro sport e come influenzano ciò che sta accadendo al processo spagnolo.
Da Trialworld vorremmo inviare un saluto molto speciale a quegli amici del club Sotobike che stanno lasciando la loro collaborazione attiva con il club dopo tanti anni e ringraziarli per tutto quello che hanno fatto per noi. María, Manolo, Quiji… grazie mille!
Come ho detto prima, insieme possiamo, piloti, club e federazioni, se ci mettiamo d’impegno, sono sicuro che ce la faremo.
TUTTI PER UNO E UNO PER TUTTI
Alexandre Dumas è stato uno scrittore francese vissuto nel XIX secolo. Alejandro era un personaggio curioso che aveva molto successo e che guadagnava un sacco di soldi dai suoi romanzi, ma che li spendeva tutti per i suoi hobby preferiti. Pasti, feste, caccia, amanti, lusso… e che ha anche fallito in tutti i suoi tentativi di fare affari diversi dalla scrittura.
Alessandro ci ha lasciato diverse eredità; tra questi ci ha lasciato I Tre Moschettieri e il loro famoso motto “Tutti per uno e uno per tutti”. Dopo averanalizzato i problemi che affliggono il processo spagnolo, dovremmo adottarlo come nostro se vogliamo andare avanti e garantire che il processo non diventi un’attrazione circense con meno praticanti della corporazione dei trapezisti.
Moderno e classico; classici e moderni; Condividiamo tutti gli stessi problemi e dovremmo essere tutti sulla stessa barca quando si tratta di cercare di risolverli.
da molto tempo che cerco di analizzarli e chiedo a molte persone cosa sono e quali soluzioni potrebbero esserci. Abbiamo poco tempo perché anche la prova classica di successo sta iniziando a prendere piede e molti di noi stanno perdendo interesse ed entusiasmo. La nave sta affondando, per ora si è solo quotata, ma deve essere rimessa a galla o una nuova nave varata con nuove idee e con i progressi e gli strumenti che questo 21° secolo mette nelle nostre mani.
La voglia di fare prove e la voglia di risolvere i problemi sono ancora lì, recentemente su un social network ho chiesto quali fossero secondo loro le cause del declino della sperimentazione e in meno di 24 ore ho ricevuto più di 100 commenti tra risposte o messaggi privati sull’argomento.
Mettiamoci all’opera senza aspettare oltre; i nostri problemi più urgenti e le possibili soluzioni.
Non sono in ordine di importanza, ma penso che ce ne siano tutti quelli che lo sono e posso già dirvi che non tutti sono un vero problema secondo me:
1) Accesso all’ambiente naturale. Persecuzione da parte delle autorità e vessazioni bigotte.
I tempi passati erano sempre migliori; E nel caso del processo, è una verità come un tempio. I vecchi tempi non torneranno mai più. Mettilo bene in testa; Non torneranno mai più. Pedalare dove, come e quando vogliamo è finita; Bisogna cercare altre alternative.
Questa realtà ha due aspetti che ci causano problemi:
– Legislazione vigente in materia di accesso all’ambiente naturale
– Normativa vigente in materia di Direzione Generale del Traffico.
Le vessazioni che subiamo sia per addestrare che per organizzare i processi sono la conseguenza di leggi fatte in fretta e in modo incompetente in cui nessuno si è preoccupato di trovare uno spazio affinché certi usi tradizionali o certe particolarità possano avere una ragionevole legalità e che possano essere rispettate da tutti.
L’accesso all’ambiente naturale, a mio avviso, ha una soluzione; poiché in alcuni luoghi sono riusciti a trovare spazi dove poter fare prove, anche con lunghi percorsi interzonali. La Pobladura, ad esempio, ha un’area naturale invidiabile e spettacolare dove i processi sono totalmente legali. Indipendentemente dal fatto che ci venga richiesto di registrarci e/o di avere un’assicurazione.
Sarebbe possibile fare altre aree come questa? più o meno ambiziosi; Più o meno grande, ma dov’era legale il processo?
Queste aree non sarebbero state utilizzate solo per l’addestramento; anche per organizzare semplici o meno semplici (a seconda dell’area) prove federate; La Pobladura è senza dubbio la Mecca dei processi spagnoli; Un bell’esempio. A tale scopo, Servirebbe soprattutto la collaborazione delle Federazioni; la RFME, ad esempio, ha la figura del Super che, a quanto ho capito, svolge compiti specifici volti ad aiutare i vertici o coloro che possono diventare top ad ottenere le medaglie che il processo deve insegnare ai politici. Buon per loro, fortunati lo sono.
Quello che non possiamo aspettarci che facciano le federazioni regionali, i club e i tifosi è andare in Consiglio Comunale, dire loro che abbiamo bisogno di luoghi da allestire, ma non dare loro il minimo aiuto, idea o supporto su come realizzarlo. Non ci ascolteranno, cazzo, che è esattamente quello che sta succedendo.
Le mie domande sono: non sarebbe possibile avere un’altra figura di tipo Super dedicata ad ottenere aree di prova o almeno a consigliare coloro che la provano?
Non sarebbe possibile redigere un buon dossier con le aree esistenti in Spagna e nell’ambiente dell’UE, dove si spiegherebbe bene come e dove sono state costruite queste aree, quali benefici ha portato alla popolazione la creazione di queste aree sperimentali, come l’ecologia e la sperimentazione coesistono in quelle aree, e soprattutto giuridicamente come sono state risolte? Questo documento e quella figura del “Super Negoziatore” sarebbero di grande aiuto per le federazioni territoriali e i club quando si tratta di stare di fronte a un municipio e cercare di attirare la sua attenzione, e qualcosa di veramente vantaggioso se questo nuovo Super fosse a loro disposizione quando si tratta di incontrarsi; Spiegaci e negozia con noi un’area di prova o la semplice autorizzazione di un evento.
Non è facile Potrebbe essere un’utopia, lo so, ma non dovremmo cedere così facilmente a certi politici, funzionari pubblici e ambientalisti senza almeno provarci nei modi che ci vengono in mente; Su questo tema, sento o leggo poche iniziative; potrebbe non essere una panacea; Ma questo è quello che mi viene in mente.
Come ho detto; D’altra parte, c’è la legislazione vigente in materia di traffico, che è quella che è, che ci piaccia o no. La Guardia Civil deve rispettare e applicare le leggi nei nostri confronti Progettato per i veicoli che circolano su strade e autostrade, il che ci rende irrimediabilmente fuorilegge.
Le moto moderne hanno vita più facile poiché immatricolarle, acquistarle immatricolate e avere l’assicurazione aggiornata e la revisione è alla portata di tutti ed è qualcosa che dovremmo fare tutti ora senza eccezioni.
I classici sono un’altra storia poiché immatricolare un “ferro vecchio” senza documenti in Spagna è una vera e propria epopea kafkiana e molto costosa, tipica della deplorevole burocrazia dell’ultimo paese del terzo mondo che non riconosce le particolarità e mette tutto nella stessa borsa burocratica. Con la stragrande maggioranza delle moto d’epoca nel nostro paese che hanno meno ruoli di un cane, avremmo bisogno di un riconoscimento di questo fatto. leggi ragionevoli e un cambiamento di atteggiamento e regolamenti per quanto riguarda i veicoli storici e da competizione con opzioni migliori e più economiche per immatricolare le nostre moto storiche dedicate solo ai trial classici, Oppure si possono programmare tutte le prove classiche senza un metro di percorso su strade aperte al traffico.
Per quanto riguarda i minori senza patente di guida e senza assicurazione, non c’è possibilità di discutere. Nel corso del tempo, potranno partecipare solo a quelle prove, in quelle aree e con quelle moto che soddisfano tutti i requisiti legali per loro. Non importa chi sia, a chi piaccia.
2) La crisi.
Innanzitutto, i piloti riconoscono e apprezzano gli sforzi e le formule che le diverse federazioni stanno applicando finora per ridurre i costi; idee quali la riduzione delle licenze sociali, territoriali o nazionali; idee come il raggruppamento dei campionati in prove di due giorni; Idee come la riduzione e la fissazione di un prezzo massimo e ragionevole per i loro concorsi sono senza dubbio buone iniziative che contribuiscono in una certa misura ad alleviare gli effetti della crisi.
Vi ringrazio per questo, ma purtroppo non sono sufficienti, come stiamo vedendo anno dopo anno.
Creare un nuovo club mi sembra più complicato al giorno d’oggi che creare una società. i club esistenti hanno bisogno di organizzare un processo per non essere qualcosa di così permissivo per loro, soprattutto i piccoli club o i processi sociali che sono quasi inesistenti perché antieconomici, e qui appare di nuovo la RFME e il desiderio che ha di portare avanti il processo federato dei semplici dilettanti.
I piloti, inoltre, non possono permettersi di pagare una licenza nazionale e andare a tutte le gare, dobbiamo selezionare dal menu fino a quando non esauriamo il tempo e il denaro a disposizione. Se non rendiamo la sperimentazione disponibile a molte più economie, ci saranno sempre meno licenze e le registrazioni, come sta già accadendo, saranno sempre più basse. Alcuni processi moriranno a causa della mancanza di clienti. È un compito molto difficile creare qualcosa come una buona prova, ma è molto facile distruggerla e una volta distrutta è quasi impossibile recuperarla, non dovremmo mai dimenticarlo.
3) Livelli e obiettivi.
Come ho accennato nel primo post del mio blog “Mettere il carro davanti ai buoi”, sembra che Il Trial spagnolo si concentra solo sulla forgiatura dei campioni e storicamente dimentica quelli di noi che vogliono solo divertirsi, fare sport e passare una bella giornata con le moto. Contiamo solo quando si tratta di pagare, vero o no, questa è la cosa triste un’impressione che molti di noi hanno sempre di più.
Indipendentemente da chi sia, la prova orientata a questo, la prova orientata ad avere una buona giornata di prova è praticamente inesistente nel nostro paese, la scarsa offerta è focalizzata su campionati o coppe nazionali e territoriali.
Da un lato, avere un piccolo club di amici per organizzare processi legali ma semplici o una formazione federata è un compito con così tanta burocrazia, richieste e costi così alti che è chiaramente insostenibile al momento.
D’altra parte, tutte le prove sono sempre incentrate sul meglio, dimenticando la massa di potenziali clienti alle prime armi o di cavalieri della domenica che vengono lasciati da parte e liquidati con un “dobbiamo allenarci di più”.
Certo, si allenerà di più se può e vuole… chi non può o non vuole smettere di andare ai processi, pedalare con i propri amici in ambito legale o non legale e la santa Pasqua; che in realtà è quello che sta già accadendo.
Soluzioni? Sono così chiari che non è necessario commentarli, giusto? Anche se per coloro che non vogliono pensare troppo, li commenteremo:
– Facilità di creare piccoli club di prova con l’obiettivo di fare formazione, piccoli processi locali e sociali in modo legale.
– Adattamento delle categorie alla realtà delle iscrizioni, in modo che non si tenda ad escludere chi corre le prove peggiori o molto concentrate e anche differenziate per i principianti e per i bassi livelli di guida.
Processo per tutti; Questo dovrebbe essere l’obiettivo.
4) Normative.
Non lo vedo come un problema, per i gusti dei colori. Da parte mia SI alla sosta della prova e SI anche alla prova non-stop, SI ai coefficienti e SI anche alle categorie per anni. Ogni prova, ogni club, ogni campionato o trofeo può scegliere quello che più gli piace e così ogni pilota sceglierà anche a quali prove andare all’interno del menù; Ognuno a servirsi secondo i propri criteri.
5) Mancanza di “vocazioni”?
E andiamo con uno dei problemi principali secondo me, il risultato e la possibile conseguenza di altri problemi sopra menzionati. Nessuno vuole aiutare nelle prove, nessuno si impegna a svolgere i compiti più ingrati. A tutti noi piace cercare aree e cercare linee e gradini; ma pochissimi piantano paletti e mettono nastri al comando degli altri; e soprattutto nessuno vuole impegnarsi a trattare con le Federazioni; Comuni, Ambiente, Seprona, Forestale… per gestire un club, un trial o un’area dedicata ai trial.
Un compito arduo, difficile e ingrato che nessuno vuole fare proprio per quanto sia complicato e costoso in termini di tempo e denaro.
Quali sono le soluzioni?
Davvero non lo so. Abbiamo pagato per una licenza molto costosa; Le buone prove sono anche costose e dai nostri club ci fanno vedere che anche pagare tanto non basta.
L’enorme silenzio da parte dei responsabili del nostro sport è significativo. Molto presto, di questo passo, ci saranno solo prove d’élite in Spagna. I fan e i bambini saranno impegnati con altri compiti se qualcuno non vi rimedia.
Ad essere sincero, non trovo altri problemi di questi; che non sono pochi e gravi; che ci impediscono di fare prove e che impediscono ai club di svolgere correttamente le loro funzioni, e il presunto problema dei regolamenti non sembra o dovrebbe nemmeno essere un problema ma semplici opzioni all’interno di un menu.
Le Le soluzioni, anche se ancora da sviluppare, segnano una strada aperta che dovremmo percorrere
A questo punto, l’unica cosa che si può fare è Come recita il motto che Dumas inventò per I tre moschettieri; “Tutti per uno e uno per tutti”; Che ci piaccia o no, non abbiamo altra alternativa se vogliamo fare delle prove, prima lo riconosciamo, prima riusciremo a risolverlo insieme e non morire rovinati e soli come è successo ad Alexandre Dumas.
Javier Cruz
