La Gas Gas Randonné si inserisce nel segmento che chiamiamo Trial-Excursion, che offre al mercato diverse alternative che vanno da modelli più “stradali” come la famiglia Beta ALP e la KTM Freeride 350, a modelli più orientati al trial come l’Ossa Explorer e l’unità che stiamo testando oggi. Gas Randonné 125 4T.
Affidabilità + Qualità
Uno dei punti di forza di questo modello si trova nel motore. Il prescelto è stato un motore 4T 125 veterano e molto affidabile di origine Yamaha che offre robustezza, consumi minimi e bassa manutenzione.
D’altra parte, a colpo d’occhio possiamo vedere che molti dei suoi componenti derivano dalla versione di prova TXT pro, come il telaio, il forcellone, le sospensioni, i freni, il manubrio… Anche lo scarico finale ci ricorda quello montato sui modelli Gas Gas TXT Edition e sui primi modelli del Gas Gas Pro.
La principale differenza estetica si trova nella sella, che regala una soluzione geniale e veloce che ci permette di trasformarla in una bici più trial con una sola vite.
Dopo aver analizzato la moto nel dettaglio, molti di noi si chiedono perché Gas Gas abbia introdotto un motore di piccola cilindrata, e la risposta è molto semplice:
Tutti gli utenti che decideranno di acquistare una Randonné potranno guidare legalmente a partire dai 16 anni o con la patente B, poiché la potenza dichiarata è inferiore a 15 CV.
Tutte le caratteristiche sopra citate fanno di questa Gas Gas una moto divertente e versatile per avvicinarsi al mondo delle moto, godendosi escursioni in campagna e trial amatoriali.
La Randonne ha un avviamento elettrico e un sedile per accentuarne la versatilità e il comfort
È adatto anche alle donne. Il suo docile motore 125 4T è perfetto per i principianti
Ai comandi
La prima cosa che salta all’occhio è il grande lavoro che hanno fatto a Gas Gas per facilitare l’avviamento. La Randonné ha l’avviamento elettrico e come possiamo vedere nelle fotografie, la camma per “immettere” l’aria si trova sul manubrio, quindi il lavoro di avviamento è una mera formalità. Va detto che ha anche una leva di avviamento nel caso in cui la batteria si esaurisca.
Una volta in sella, quello che troviamo è una bici molto comoda che invita a godersi tranquillamente tracciati, trial e aree ancora più tecniche.
Dopo aver testato le capacità di prova della Randonné e aver visto i video di diversi piloti giapponesi che gareggiano con essa, non c’è dubbio che i limiti siano stabiliti più dal pilota che dalla moto. Naturalmente, se quello che vogliamo è utilizzarla per uno scopo più simile a quello di una prova, è necessario utilizzare il kit fornito con la bici e cambiare la corona per accorciare lo sviluppo.
Il Gas Gas Randonne ha un modesto spirito avventuroso condito da una straordinaria affidabilità e bassi consumi
Per quanto riguarda il motore, abbiamo già commentato che è “limitato” per soddisfare la potenza massima consentita, quindi se proviamo a mettere in difficoltà questo rimorchio, dovremo accettare la divertente sfida di contrastare la mancanza di potenza con abilità tecnica, utilizzando ancora di più le sospensioni e la carrozzeria per superare gli ostacoli.
Uno dei punti che riteniamo possa essere migliorato è che il motore sporge più che desiderabilmente e potrebbe essere esposto agli urti in caso di caduta.
D’altra parte, la leva del cambio è remota se quello che vogliamo è andare in escursione seduti e cambiarci senza muovere il piede del poggiapiedi, anche se d’altra parte è ben posizionata se quello che stiamo cercando è fare più aree di prova senza essere ostacolati dalla leva del cambio.
Nella sezione sospensioni, se la confrontiamo con altre alternative più dure come la Freeride, perde terreno sulle piste veloci dove si raggiungono alte velocità di crociera a causa del fatto che le sospensioni derivano direttamente dalla sorella trial.
In generale possiamo dire che la Randonné è una buona scelta per i rider alle prime armi, poco esigenti in termini di fisico e manutenzione tecnica.
Testo e foto: José María Quer
