Scorpa est une marque qui symbolise la renaissance de marques emblématiques qui ont rempli les épreuves des années quatre-vingt-dix. Elle a présenté son premier modèle en 1993, avec le modèle Works 294, et à partir de là, elle a commencé une étape avec une importance relativement modeste jusqu’en 2009, lorsque Sherco a racheté la marque française et l’a intégrée à sa chaîne de production. En 2015, Scorpa et Sherco sont à 95 % identiques, ne différant que par le châssis et la carrosserie.
Dans cet article , nous allons analyser la version 125cc. Un déplacement clé dans le développement technique des jeunes pilotes, qui passent de motos plus petites en termes de moteur et de dimensions, à des mesures déjà identiques à celles de toute cylindrée plus grande. Fondamentalement, ils diffèrent par leur puissance et leur poids.
Pour cette raison, il est essentiel que le saut dans le déplacement soit confronté à des garanties en termes d’âge (l’expérience et la carrure sont deux points clés) et de performance globale de l’ensemble.
Tout au long de ce contenu, nous allons expliquer la structure technique de la Scorpa SC Factory 125 et deux enfants pilotes de Trialworld expliqueront ses clés.
NOUS AVONS DEUX PILOTES JUNIORS POUR LE TEST
Nico Carrasco, pilote de Trialworld et de la Scorpa Academy, possédait auparavant une Vertigo Vertical 125 ; Álvaro Ruiz, quant à lui, possède un TRRS One R 125. Les deux peuvent parfaitement nous expliquer comment ce processus d’adaptation et d’évolution technique se déroule au volant d’une 125cc.
SCORPA SC 125 CONTRE SHERCO ST 125 ?
Comme en enduro avec KTM, GASGAS et Husqvarna, le modèle d’union des synergies d’un même propriétaire pour construire deux marques différentes semble clairement sur la bonne voie.
Lors du procès, cette affaire n’avait eu lieu qu’en 2016, lorsque Sherco a remonté le réservoir avant et a pris l’actuel Scorpa Twenty comme base de travail. Depuis, les deux marques ont évolué en parallèle, tout en conservant des différences dans l’ADN de Scorpa : la partie cycle.
Efficacement. Le châssis a toujours été le point fort de Scorpa et cette tendance se poursuit. Par rapport au Sherco, les géométries varient au niveau des tirants du moteur, ce qui permet d’abaisser le radiateur par l’avant, alors que dans le Sherco cette même opération doit se faire de l’intérieur.
Les géométries de l’arrière sont également différentes, ce qui permet d’obtenir un boîtier de filtre à air avec un plus grand volume et, par conséquent, de meilleures performances pour le moteur.
Composants supérieurs
Comme pour la plupart des marques sur le marché, il existe un modèle de base, généralement appelé Racing, et un modèle supérieur, qui porte le nom de Factory, GP ou RR. Eh bien, Scorpa maintient également cette ligne et, la moto qui nous concerne aujourd’hui, est la version Factory (haut de gamme).
Les différences entre les modèles Racing et Factory sont essentiellement les suspensions et les finitions. La part du modèle Factory est supérieure à 90%, de sorte que le modèle de base est pratiquement oublié dans le catalogue. de Scorpa.
PREMIER CONTACT
La première chose qui frappe à propos de la Scorpa est son exclusivité et ses superbes finitions. La couleur orange en combinaison avec le noir lui donne de la personnalité et un look très racing.
D’autre part, il regorge de bons composants, tels que la fourche Tech en aluminium, le système de freinage Braktec, l’amortisseur bidirectionnel Reiger, la culasse anodisée, la tringlerie et les excentriques, les tiges de selle usinées, les repose-pieds S3 Parts…
Visuellement, il se distingue du Sherco, en plus du graphisme, par l’optique avant. Et être plus méticuleux, avec les lignes du cadre, comme nous l’avons mentionné précédemment.
Ci-dessous, nous vous indiquons les différences par rapport au modèle Factory 2021.
NOUVEAU SCORPA SC FACTORY 125 2022
- Décoration de carrosserie Scorpa Factory 2022
- Modifications de la boîte de vitesses
- Modifications de la compression du moteur
- Repose-pieds Hard Rock S3
- Culasse Oxia en orange anodisé
- Moyeux de roue blancs
- Guidon Oxia avec nouvelle protection Neken
- Disques de frein homologués Galfer FIM
- Maître-cylindre BRAKTEC
Le meilleur
- Stabilité et légèreté de l’avant
- Moteur progressif et facile à presser
- Bon niveau de finitions
- Sensation et précision de la boîte de vitesses
À améliorer
- Étrier de frein avant sans pièces de puissance
- Appareil CDI exposé aux chocs
- Embrayage progressif, moins de course
L’avis de Álvaro Ruiz
Álvaro Ruiz est un pilote de Trialworld et un pilote TRRS One R 125cc, il comprend donc parfaitement les réactions d’une moto de trial de huit litres.
Dans ces évaluations personnelles, Álvaro, 13 ans, résume ses impressions aux commandes de la Scorpa SC Factory 125 2022 :
« De nos jours, il existe de nombreuses options sur le marché pour qu’un enfant commence à profiter d’un vélo de trial.
Dès le plus jeune âge, nous pouvons trouver une assez grande variété d’options parmi lesquelles choisir, en particulier parmi les modèles électriques. Mais ces options sont loin d’être une moto de trial traditionnelle, de sorte que les techniques et la conduite qui sont apprises sur ces motos sont très simples, manquant d’éléments tels que l’embrayage, ou incorporant des suspensions, des composants et des moteurs très basiques. Aux âges intermédiaires, cette variété est un peu réduite, mais en retour, nous avons des vélos qui commencent à ressembler davantage à un vrai vélo de trial.
Comme les motos à combustion 80cc. que des marques comme Beta et Gas Gas produisent encore. Sur ces vélos, vous pouvez commencer à appliquer beaucoup plus de techniques de trial.
L’étape suivante, qui est celle à laquelle nous avons affaire aujourd’hui, est celle des motos 125cc (à notre avis les enfants à partir de 11 ans s’ils ont de l’expérience, ou vers 12 ou 13 ans s’il s’agit de leur première moto) A partir de là, c’est là qu’on peut dire qu’on a déjà une vraie moto de trial, qui se conduit de la même manière qu’un « gros » vélo. Avec ces vélos, vous pouvez faire de « vrais » trials.
De plus, c’est à partir de cette cylindrée que toutes les marques, à l’exception de celles qui ne fabriquent que des motos 4t, sont impliquées et ont des modèles entièrement développés. Par conséquent, les options sont à nouveau élargies lorsqu’il s’agit de choisir un cadre.
Aujourd’hui, nous avons entre les mains une belle Scorpa SC FACTORY 125cc 2022. Un vrai vélo de course avec lequel vous pouvez faire des zones du plus haut niveau.
La première chose qui attire l’attention est sa couleur orange, qui, avec le noir, lui donne un aspect différent, mais racing et agressif. Bonnes finitions et aspect général.
La position est un peu différente de celle de la moto que j’utilise habituellement, particulièrement large dans les repose-pieds et très fine dans la zone inférieure du réservoir. Quelque chose pour lequel vous devez être reconnaissant lorsque vous devez vous pencher et mettre vos genoux en avant.
On lui donne « le coup de pied » et le son est aussi différent, plus doux et plus fin, avec des pistones plus souvent. Ce qui nous indique qu’il sera également très différent de mon vélo habituel.
Mettez le 1er et commencez à vous échauffer. Le développement est correct et facile, vous pouvez faire beaucoup de choses en 1er.
Le moteur tourne très vite, avec peu de basses mais monte rapidement en régime, et c’est là qu’il offre sa puissance d’une manière douce, facile et contrôlable.
Une fois chaud, nous entrons dans des choses plus sérieuses. Le vélo se comporte bien dans les changements de vitesse, il est léger et les suspensions vous propulsent tout en vous donnant beaucoup de stabilité en cas de chute. J’ai beaucoup aimé cet aspect.
Lorsqu’il s’agit d’accélérer devant une marche, la moto tourne très bien et l’embrayage, même s’il est plus lent que ce à quoi je suis habitué, se comporte noblement. Il décolle avec agilité et lorsqu’il s’agit de contact avec la marche, les suspensions absorbent de manière très stable.
Nous avons fait une rampe de terre avec peu de traction au départ et une marche au sommet, et la moto s’est très bien comportée tout au long du parcours. Tant au départ qu’au moment où j’ai touché la marche, tout a été facile et je ne me suis jamais senti hors de contrôle.
C’est peut-être ce qui fait la force de ce vélo, la facilité avec laquelle il rend tout, en particulier la stabilité qu’il offre à tout moment, à l’arrêt, dans les virages, sur les rampes et dans les réceptions. Cela, associé à la douceur du moteur et à la qualité de sa traction, le rend très facile à conduire, ce qui se traduit par une efficacité face aux zones et en fait une très bonne option pour les débutants. Nous pouvons dire qu’il a un large éventail d’utilisateurs finaux, à la fois des enfants qui franchissent le pas vers ce déplacement, ainsi que des pilotes experts pour la compétition.
Toutes les motos ont leurs forces et leurs faiblesses, et la Scorpa dès le début me permet de faire beaucoup de choses mieux. Dans d’autres, en revanche, elle me demande de m’adapter, mais il s’agit de la comprendre et de faire les choses comme elle le souhaite.
L’avis de Nicolas Carrasco
« Je suis Nicolas Carrasco, pilote pour la Scorpa Academy et Trialworld. J’ai rejoint la Scorpa Academy il y a plus de trois mois, et l’expérience a été spectaculaire, la phase d’adaptation à la moto a été très rapide et les sentiments à ce sujet sont très positifs.
La moto m’a aidé à améliorer mon pilotage dès le début, en obtenant une amélioration de mes performances au cours de ces derniers mois.
Je soulignerais la solidité de son châssis et sa géométrie qui transmettent beaucoup de confiance à mon style de pilotage. De plus, j’aime faire partie d’un projet dans sa phase initiale où il y a une super ambiance, et ce défi mené par les meilleurs pilotes et le Trialworld me motive beaucoup.
Je suis convaincu que dans les mois à venir, nous allons voir beaucoup de pilotes orange sur toutes les courses. Enfin, je tiens à remercier l’équipe pour la confiance qu’elle m’a accordée et pour tout le soutien que j’ai reçu.
SCORPA SC USINE 125 2022
- Déplacements : 125
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Puissance : Carburateur Keihin PWK 28
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 69 kg
- Prix : 7.139 €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 2 voies
- Châssis: Chromomolybdène + sous-châssis en aluminium 6082
- Départ : Coup de pied
- Capacité du réservoir de carburant : 2,4 litres
- Capacité d’huile moteur : 700cc.
