Scorpa ist eine Marke, die die Wiedergeburt ikonischer Marken symbolisiert, die die Prüfungen der neunziger Jahre gefüllt haben. 1993 wurde mit dem Modell Works 294 das erste Modell vorgestellt, und von da an begann eine relativ bescheidene Etappe bis 2009, als Sherco die französische Marke kaufte und in seine Produktionskette integrierte. Seit 2015 sind Scorpa und Sherco zu 95 % identisch und unterscheiden sich nur in Fahrwerk und Karosserie.
In diesem Artikel werden wir die 125ccm-Version analysieren. Ein wichtiger Hubraum in der technischen Entwicklung junger Fahrer, die von kleineren Motorrädern in Motor und Abmessungen zu Abmessungen übergehen, die bereits mit denen eines größeren Hubraums identisch sind. Grundsätzlich unterscheiden sie sich in Leistung und Gewicht.
Aus diesem Grund ist es wichtig, dass der Hubraumsprung mit Garantien in Bezug auf das Alter (Erfahrung und Bau sind zwei Schlüsselpunkte) und die Gesamtleistung des Ganzen konfrontiert wird.
In diesem Inhalt werden wir den technischen Aufbau des Scorpa SC Factory 125 erklären und zwei Kinderfahrer von Trialworld werden seine Schlüssel erklären.
WIR HABEN ZWEI JUNIOR-FAHRER FÜR DEN TEST
Nico Carrasco, Trialworld- und Scorpa Academy-Fahrer, besaß zuvor eine Vertigo Vertical 125; Álvaro Ruiz hingegen besitzt eine TRRS One R 125. Beide können uns perfekt erklären, wie dieser Prozess der Anpassung und technischen Entwicklung beim Fahren einer 125ccm abläuft.
SCORPA SC 125 VS SHERCO ST 125?
Wie im Enduro-Bereich mit KTM, GASGAS und Husqvarna scheint das Modell, die Synergien desselben Eigentümers zu vereinen, um zwei verschiedene Marken aufzubauen, eindeutig auf dem richtigen Weg zu sein.
Vor Gericht war dieser Fall erst 2016 eingetreten, als Sherco den Fronttank wieder zusammenbaute und den aktuellen Scorpa Twenty als Grundlage für die Arbeit nahm. Seitdem haben sich beide Marken parallel entwickelt, wobei die Unterschiede in der DNA von Scorpa beibehalten wurden: der Fahrradteil.
Effektiv. Das Fahrwerk war schon immer die Stärke von Scorpa und dieser Trend setzt sich fort. Im Vergleich zum Sherco variieren die Geometrien auf der Höhe der Spurstangen des Motors, so dass der Kühler von vorne abgesenkt werden kann, während beim Sherco der gleiche Vorgang von innen erfolgen muss.
Auch die Geometrien des Hecks sind unterschiedlich, was einen Luftfilterkasten mit größerem Volumen und damit besserer Lunge und Leistung für den Motor ermöglicht.
Top-Komponenten
Wie bei den meisten Marken auf dem Markt gibt es ein Basismodell, das normalerweise Racing genannt wird, und ein höheres, das als Factory, GP oder RR bezeichnet wird. Nun, Scorpa behält diese Linie auch bei, und das Motorrad, das uns heute beschäftigt, ist die Factory-Version (Spitzenklasse).
Die Unterschiede zwischen den Racing- und Factory-Modellen liegen im Wesentlichen in der Aufhängung und Verarbeitung. Der Anteil des Factory-Modells liegt bei über 90%, so dass das Basismodell im Katalog praktisch vergessen wird. von Scorpa.
ERSTKONTAKT
Das erste, was Ihnen an der Scorpa auffällt, ist ihre Exklusivität und großartige Verarbeitung. Die orange Farbe in Kombination mit Schwarz verleiht ihm Persönlichkeit und einen sehr rennenden Look.
Auf der anderen Seite ist es voll von guten Komponenten, wie der Tech-Gabel aus Aluminium, der Braktec-Bremsanlage, dem Reiger-Zwei-Wege-Dämpfer, dem eloxierten Zylinderkopf, dem Gestänge und den Exzentrern, den gefrästen Sattelstützen, den S3-Parts-Fußrasten…
Optisch unterscheidet er sich vom Sherco neben der Grafik auch durch die Frontoptik. Und akribischer zu sein, mit den Linien des Rahmens, wie wir bereits erwähnt haben.
Im Folgenden verraten wir Ihnen die Unterschiede zum Factory 2021 Modell.
NEUE SCORPA SC FACTORY 125 2022
- Scorpa Factory 2022 Körperdekoration
- Getriebe-Modifikationen
- Modifikationen der Motorkompression
- S3 Hard Rock Fußrasten
- Oxia Zylinderkopf in orange eloxiert
- Weiße Radnaben
- Oxia Lenker mit neuem Neken-Schutz
- Galfer FIM homologierte Bremsscheiben
- BRAKTEC Hauptbremszylinder
Das Beste
- Stabilität und Leichtigkeit des Vorderwagens
- Progressiver und leicht zu quetschender Motor
- Gutes Niveau der Oberflächen
- Getriebegefühl und Präzision
Zu verbessern
- Bremssattel vorne, keine Powerparts
- CDI-Gerät, das Stößen ausgesetzt ist
- Progressive Kupplung, weniger Rennsport
Meinung von Álvaro Ruiz
Álvaro Ruiz ist Trialworld-Fahrer und TRRS One R 125ccm-Fahrer, daher versteht er die Reaktionen eines Achtliter-Trial-Bikes voll und ganz.
In diesen persönlichen Einschätzungen fasst der 13-jährige Álvaro seine Eindrücke am Steuer des 2022er Scorpa SC Factory 125 zusammen:
„Heutzutage gibt es viele Möglichkeiten auf dem Markt, wie ein Kind Spaß an einem Trial-Bike haben kann.
In den frühesten Jahren gibt es eine große Auswahl an Optionen, insbesondere bei den Elektromodellen. Aber diese Optionen sind weit entfernt von einem traditionellen Trial-Bike, so dass die Techniken und das Fahren, die auf diesen Bikes erlernt werden, sehr einfach sind, Elemente wie die Kupplung fehlen oder sehr einfache Aufhängungen, Komponenten und Motoren enthalten. Im mittleren Alter ist diese Vielfalt ziemlich reduziert, aber dafür haben wir Bikes, die mehr wie ein echtes Trial-Bike aussehen.
Wie 80ccm Verbrennermotorräder. die Marken wie Beta und Gas Gas immer noch produzieren. Auf diesen Rädern können Sie anfangen, viel mehr Trial-Techniken anzuwenden.
Der nächste Schritt, mit dem wir uns heute beschäftigen, ist der von 125-ccm-Motorrädern (unserer Meinung nach Kinder ab 11 Jahren, wenn sie Erfahrung haben, oder etwa 12 oder 13 Jahre, wenn es ihr erstes Motorrad ist) Von hier aus können wir sagen, dass wir bereits ein echtes Trial-Bike haben, die wie ein „großes“ Fahrrad gefahren wird. Mit diesen Bikes kann man „echte“ Trials machen.
Darüber hinaus sind alle Marken, mit Ausnahme derjenigen, die nur 4-Tonnen-Motorräder herstellen, an diesem Hubraum beteiligt und verfügen über ausgereifte Modelle. Daher werden die Möglichkeiten noch einmal erweitert, wenn es um die Wahl eines Rahmens geht.
Heute haben wir einen wunderschönen 2022er Scorpa SC FACTORY 125cc in unseren Händen. Ein echtes Rennrad, mit dem Sie Bereiche auf höchstem Niveau befahren können.
Das erste, was ins Auge sticht, ist seine orangefarbene Farbe, die ihm zusammen mit Schwarz ein anderes, aber rassiges und aggressives Aussehen verleiht. Gute Oberflächen und Gesamtbild.
Der Stand ist etwas anders als bei dem Fahrrad, das ich normalerweise benutze, besonders breit in den Fußrasten und sehr dünn im unteren Bereich des Tanks. Etwas, wofür man dankbar sein kann, wenn man sich bücken und die Knie nach vorne legen muss.
Wir geben ihm „den Kick“ und auch der Klang ist anders, weicher und feiner, mit Kolben öfter. Das sagt uns, dass es auch einen ganz anderen Look haben wird als mein übliches Motorrad.
Legen Sie 1 hinein und beginnen Sie mit dem Aufwärmen. Die Entwicklung ist korrekt und einfach, man kann viele Dinge in 1st machen.
Der Motor dreht sehr schnell, mit wenig Bass, aber schnell, und dort bietet er seine Kraft auf süße, einfache und kontrollierbare Weise an.
Sobald es heiß ist, kommen wir zu ernsteren Dingen. Das Fahrrad lässt sich gut schalten, fühlt sich leicht an und die Federung treibt dich an, gibt dir aber gleichzeitig viel Stabilität bei Stürzen. Dieser Aspekt hat mir sehr gut gefallen.
Wenn es darum geht, vor einer Stufe zu beschleunigen, dreht das Motorrad sehr gut und die Kupplung, obwohl sie langsamer ist, als ich es gewohnt bin, verhält sich vornehm. Es hebt agil ab und wenn es zum Kontakt mit der Stufe kommt, absorbieren die Federungen sehr stabil.
Wir fuhren eine unbefestigte Rampe mit wenig Traktion am Start und einer Stufe am Gipfel, und das Motorrad verhielt sich während der gesamten Strecke sehr gut. Sowohl am Anfang als auch als ich die Stufe traf, war alles einfach und ich hatte zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren.
Vielleicht ist das die Stärke dieses Bikes, wie einfach es alles macht, vor allem die Stabilität, die es zu jeder Zeit bietet, im Stillstand, in Kurven, auf Rampen und bei Empfängen. Das, zusammen mit dem sanften Motor und seiner guten Traktion, macht es sehr einfach zu fahren, und das führt zu einer Effizienz in den Bereichen und macht es zu einer sehr guten Option für Anfänger. Wir können sagen, dass es eine breite Palette von Endverbrauchern gibt, sowohl Kinder, die den Schritt zu dieser Verdrängung wagen, als auch erfahrene Piloten für den Wettbewerb.
Alle Bikes haben ihre Stärken und Schwächen, und das Scorpa ermöglicht es mir von Anfang an, viele Dinge besser zu machen. In anderen Fällen hingegen bittet sie mich, mich anzupassen, aber es geht darum, sie zu verstehen und die Dinge so zu tun, wie es ihr gefällt.“
Meinung von Nicolas Carrasco
„Ich bin Nicolas Carrasco, ein Fahrer für die Scorpa Academy und Trialworld. Ich bin vor mehr als drei Monaten der Scorpa Academy beigetreten, und die Erfahrung war spektakulär, die Eingewöhnungsphase an das Motorrad war sehr schnell und die Gefühle sind sehr positiv.
Das Motorrad hat mir von Anfang an geholfen, mein Fahrverhalten zu verbessern und in den letzten Monaten eine Verbesserung meiner Leistung zu erzielen.
Hervorheben möchte ich die Solidität des Fahrwerks und der Geometrie, die meinem Fahrstil viel Vertrauen vermitteln. Darüber hinaus liebe ich es, Teil eines Projekts in der Anfangsphase zu sein, in dem eine großartige Atmosphäre herrscht, und diese Herausforderung, die von Top-Fahrern und Trialworld geleitet wird, motiviert mich sehr.
Ich bin überzeugt, dass wir in den kommenden Monaten viele orangefarbene Fahrer in allen Rennen sehen werden. Abschließend möchte ich dem Team für das Vertrauen danken, das sie mir entgegengebracht haben, und für all die Unterstützung, die ich erhalten habe.“
SCORPA SC FABRIK 125 2022
- Verdrängungen: 125
- Motor: 2-Takt-Einzylinder
- Leistung: Keihin PWK 28 Vergaser
- Getriebe: 5-Gang
- Gewicht: 69 kg
- Preis: 7.139 €
- Vorderreifen: Michelin X11
- Hinterreifen: Michelin X11
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Hinterradaufhängung: Technik 39mm
- Hinterradaufhängung: Reiger 2-Wege
- Fahrgestell: Hilfsrahmen aus Chromomolybdän + 6082 Aluminium
- Start: Kicken
- Tankinhalt: 2,4 Liter
- Hubraum Motoröl: 700 ccm.
