auteur : DAVID QUER
Co-fondateur de Trialworld. Instructeur à l’école Trialworld. Plus de 20 ans d’expérience en tant qu’expert trial dans les médias automobiles spécialisés.
Mecatecno présente officiellement sa moto de trial électrique pour adultes, qui s’appellera Dragonfly, en l’honneur du modèle légendaire de la marque qui a navigué dans les compétitions il y a plus de trois décennies.
Ce n’est pas la première fois que nous voyons le Mecatecno Dragonfly en direct, puisque lors de la saison 2017 a été présenté le prototype Mecatecno Dragonfly T-18, qui a également participé au championnat du monde de Trial-E, réservé aux motos de trial électriques. Aujourd’hui, ces vélos participent au championnat du monde aux côtés des vélos thermiques.
Depuis, Mecatecno n’a cessé de travailler sur l’évolution de son prototype, avec en ligne de mire le lancement d’une production en série, proposant une nouvelle variante électrique pour un marché adulte qui, aujourd’hui, est exclusivement occupé par la marque française Electric Motion.
MECATECNO invite à Trialworld
Il y a un peu plus d’un mois, nous avons reçu une invitation exclusive de Mecatecno pour tester la pré-série Dragonfly en toute confidentialité. Toute l’expérience que l’équipe Trialworld a accumulée avec les motos de trial électriques, grâce à deux ans en tant que distributeurs d’Electric Motion, utilisateurs réguliers et nos comparatifs, allait fournir un point de vue très intéressant sur le nouveau produit.
À Mecatecno, il y a de l’enthousiasme et de la confiance. Son expertise en matière d’e-mobilité ne fait aucun doute ; Il y a déjà beaucoup de ans de travail avec des modèles enfants et aussi de réflexion sur la façon de faire le saut vers les modèles adultes, mais pas avec un produit discret, comme dans la gamme enfant, mais avec un concept de vélo révolutionnaire.
Caractéristiques Mecatecno Dragonfly 2023
Faits saillants Mecatecno Libellule
- Batterie au lithium d’une capacité de 1 875 Wh
- Contrôleur avec trois cartes d’alimentation différentes
- Embrayage mécanique à membrane lubrifié
- Fourche pneumatique M4 Parts
- Ensemble maître-cylindre de frein et d’embrayage Braktec
- Poids déclaré de 60 kilos
Test dynamique de Mecatecno Dragonfly
Nous nous sommes rencontrés au Cent Peus Motorcycle Club avec l’entourage de Mecatecno. Au cours de la matinée, nous avons pu tester le prototype Dragonfly que vous voyez dans la séance photo sur différents terrains. Nous disons prototype parce qu’il y a des éléments qui ne sont pas encore définitifs pour la production en série, comme l’amortisseur arrière, sur lequel deux options différentes sont en cours d’élaboration.
La première chose qui frappe à propos du Mechatecno Drangonfly est sa structure minimaliste. Nous partons d’un cadre combiné, d’un Base en aluminium en bas et le bras oscillant, assurant la durabilité et la robustesse attendues dans le cadre d’une utilisation aussi extrême que l’essai, tout en La partie supérieure du cadre est en chrome-molybdène, un matériau commun à tous les châssis d’essai.
L’absence de réservoir de carburant, de radiateur et de filtre à air signifie que tout l’espace au-dessus du moteur est conçu pour Abritant une batterie de près de 1,9 kW, ce qui laisse même un espace libre en haut du cadre qui lui donne cette esthétique particulière. Tout est pensé au millimètre près et est réduit à son expression maximale, ce qui a permis à Mecatecno d’annoncer un poids de seulement 60 kilos en ordre de marche, une figure historique dans un vélo de trial pour adultes.
QUEL EST LE MOTEUR DU MECHATECNO DRAGONFLY ?
Comme pour les moteurs à combustion, il y a des décisions importantes à prendre à l’avance dans les moteurs électriques. Un bon exemple est le grand écart entre les approches de GASGAS (boîte de vitesses et refroidissement liquide) et celle d’Electric Motion (automatique et non refroidie). Petit à petit, les marques qui lancent des motos de trial électriques vont se positionner vers un environnement plus complexe (GASGAS) ou plus pratique et performant (Electric Motion).
À Mecatecno, ils ont opté pour la voie du mouvement électrique. Il est prouvé que vous n’avez pas besoin d’une boîte de vitesses, et c’est encore plus positif, car vous avez tout le couple dans la poignée constamment et immédiatement. Ce qui n’est pas discutable, c’est l’accouplement d’un embrayage, qui dans le cas de la Dragonfly est mécanique (diaphragme) et fonctionne exactement de la même manière que sur un moteur à combustion interne, accompagné d’une pompe hydraulique Braktec.
En ce qui concerne la réponse du moteur, l’une des grandes vertus de l’électronique est que vous pouvez personnaliser la réponse du moteur sans avoir besoin de modifier les composants. C’est-à-dire en programmant différentes cartes de puissance avec des réponses plus ou moins agressives, qui, dans le cas de Mecatecno, sont étiquetées comme débutantes, avancées et expertes. Il s’agit toujours d’une façon de gérer la délivrance du couple et de la puissance pour l’adapter aux différents profils du pilote et, bien sûr, aux circonstances du terrain.
AUTONOMIE DE LA LIBELLULE DE MECATECNO
Le Mecatecno dispose d’une batterie de la même capacité que l’Electric Motion. L’autonomie dépend du contexte d’utilisation ; En d’autres termes, s’il est utilisé dans des zones et de petits déplacements, la consommation est très faible et pourrait être Atteignez 3 à 4 heures de roue en mouvement, ce qui, traduit dans la réalité, est l’équivalent d’un peu plus qu’un réservoir de carburant sur n’importe quelle moto de trial.
D’après notre expérience, avec cette capacité, une matinée d’essai, avec interzone, est couverte sans aucun problème. La charge prend un peu plus de trois heures.
La consommation augmente lorsque nous incluons les facteurs de vitesse et d’élévation, ce qui est logique. Ce qui est prouvé, c’est que pour tout amateur d’essai avec le type d’utilisation dont nous avons parlé, ils n’ont aucun problème à profiter d’au moins trois heures dans les zones.
MECATECNO LIBELLULE CYCLE PARTIE
D’un point de vue dynamique, ce qui est le plus impressionnant à propos du Mechatecno Dragonfly, c’est sa légèreté et son agilité extraordinaires. L’équipe de développement a réalisé un vélo équilibré et facile à conduire, ce qui lui confère un caractère convivial, ouvert à tous les publics, en particulier ceux de niveau amateur et moyen.
La suspension avant est confiée dans ce prototype à M4 Parts. Cette fourche, que nous avons déjà testée à Trialworld, allège l’avant de plus d’un kilo, car elle est équipée d’un système pneumatique hybride entre l’air et les ressorts, pouvant être configurée très rapidement et procurant une sensation de grande précision, bien qu’il faille s’habituer à son toucher. Sans surprise, c’est avec cette fourche qu’Electric Motion a été introduit en 2020.
Pour l’essieu arrière, il n’y a pas de décision ferme prise. Des travaux sont en cours avec Öhlins, mais il y a deux autres alternatives sur la table, donc cet aspect n’est pas définitif sur les photos ou dans l’unité de test. Il semble qu’il fonctionnera avec un système de gaz autonome comme celui que nous voyons sur les photos, mais rien n’est confirmé.
Conclusions du test Mecatecno Dragonfly 2023
Notre test n’a duré qu’environ trois heures, donc Nous avons pu obtenir des informations très intéressantes, mais l’intention est de le compléter avec un deuxième test dynamique, déjà avec la version finale qui sera fabriquée « en série » et de pouvoir contraster sur d’autres types de terrain, ainsi qu’un environnement plus axé sur les excursions d’essai, où nous pourrons vérifier le comportement de sa mécanique et de son autonomie.
Quant au prix, il n’y a pas de chiffre confirmé, mais son coût sera d’environ 10 000 € et la disponibilité des premières unités sera en novembre prochain.
Galerie de photos mecatecno libellule 2023
L’équipement du pilote dans le test
- Casque : Hebo Zone4 Carbontech
- Bottes : Gaerne Classic Trial
- Gants : Hebo Toni Bou Replica
- Protections : Hebo Defender H
- Équipement : Hebo PRO 2022 par Trialworld
Le meilleur
- Agilité et rapidité de réaction
- Une légèreté extraordinaire
- Concept disruptif
- Réponse progressive et puissante
À améliorer
- Finitions encore au niveau du prototype
- Sensation de fourche pneumatique
FICHE TECHNIQUE mecatecno dragonfly electrica 2023
- Électronique : 3 cartes de puissance
- Moteur : Électrique
- Boîte de vitesses : automatique
- Poids : 60 Kg
- Prix : N.A. €
- Pneu avant : Michelin X-Light
- Pneu arrière : Michelin X-Light
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension avant : Pièces M4 Pneumatique 39mm
- Suspension arrière : Pas définitif
- Châssis: Chrome-molybdène et aluminium
- Explosion: Électrique
- Capacité de la batterie : 1 875 Wh
- Capacité d’huile d’embrayage : N.D.
