autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
Mecatecno presenta ufficialmente la sua moto elettrica da trial per adulti, che si chiamerà Dragonfly, in onore del leggendario modello del marchio che ha navigato attraverso le competizioni più di tre decenni fa.
Non è la prima volta che vediamo dal vivo la Mecatecno Dragonfly, visto che durante la stagione 2017 è stato presentato il prototipo Mecatecno Dragonfly T-18, che ha partecipato anche al Campionato del Mondo Trial-E, riservato alle moto da trial elettriche. Oggi, queste bici competono nel campionato del mondo insieme alle bici termiche.
Da allora, Mecatecno non ha mai smesso di lavorare all’evoluzione del suo prototipo, puntando al lancio di una produzione in serie, proponendo una nuova variante elettrica per un mercato adulto che, oggi, è occupato esclusivamente dal marchio francese Electric Motion.
Invito MECATECNO a Trialworld
Poco più di un mese fa abbiamo ricevuto un invito esclusivo da parte di Mecatecno per testare la pre-serie Dragonfly in assoluta riservatezza. Tutta l’esperienza che il team di Trialworld ha accumulato con le bici da trial elettriche, grazie a due anni come distributori di Electric Motion, agli utenti abituali e ai nostri confronti, avrebbe fornito un punto di vista molto interessante sul nuovo prodotto.
In Mecatecno c’è entusiasmo e fiducia. La sua esperienza nella mobilità elettrica è indubbia; Ci sono già molti anni di lavoro con modelli bambini e anche pensando a come fare il salto verso modelli adulti, ma non con un prodotto discreto, come nella gamma per bambini, ma con una bici rivoluzionaria nel concetto.
Caratteristiche Mecatecno Dragonfly 2023
Caratteristiche principali Mecatecno Dragonfly
- Batteria al litio con una capacità di 1.875 Wh
- Controller con tre diverse mappe di potenza
- Frizione meccanica a membrana oliata
- Forcella pneumatica M4 Parts
- Gruppo pompa freno e frizione Braktec
- Peso dichiarato di 60 chili
Mecatecno Dragonfly Dynamic Test
Ci siamo incontrati al Cent Peus Motorcycle Club con l’entourage di Mecatecno. Durante la mattinata abbiamo potuto testare il prototipo di Dragonfly che vedete nel servizio fotografico in diversi terreni. Diciamo prototipo perché ci sono elementi che non sono ancora definitivi per la produzione di serie, come l’ammortizzatore posteriore, dove si sta lavorando su due diverse opzioni.
La prima cosa che colpisce del Mechatecno Drangonfly è la sua struttura minimalista. Iniziamo con un telaio combinato, con un Base in alluminio nella parte inferiore e il forcellone, garantendo la durata e la robustezza previste per un contesto di utilizzo così estremo come il trial, mentre La parte superiore del telaio è realizzata in cromo-molibdeno, un materiale comune in tutti i telai da trial.
L’assenza di serbatoio del carburante, radiatore e filtro dell’aria, significa che tutto lo spazio sopra il motore è progettato per Alloggiamento di una batteria da quasi 1,9 kW, che lascia anche uno spazio libero nella parte superiore del telaio che gli conferisce quell’estetica particolare. Tutto è pensato al millimetro e viene ridotto alla sua massima espressione, il che ha permesso a Mecatecno di annunciare un peso di soli 60 chili in ordine di marcia, una cifra storica in una bici da trial per adulti.
QUAL È IL MOTORE DELLA LIBELLULA MECHATECNO?
Come per i motori a combustione, anche per i motori elettrici ci sono decisioni importanti da prendere in anticipo. Un buon esempio è il grande divario tra gli approcci di GASGAS (cambio e raffreddamento a liquido) e quello di Electric Motion (automatico e non raffreddato). A poco a poco, i marchi che lanciano moto da trial elettriche si posizioneranno verso un ambiente più complesso (GASGAS) o pratico oltre che efficiente (Electric Motion).
In Mecatecno hanno optato per la strada dell’Electric Motion. È dimostrato che non hai bisogno di un cambio, ed è ancora più positivo, poiché hai tutta la coppia in presa costantemente e immediatamente. Ciò che non è in discussione è l’accoppiamento di una frizione, che nel caso della Dragonfly è meccanica (a membrana) e funziona esattamente come su un motore a combustione interna, accompagnata da una pompa idraulica Braktec.
Per quanto riguarda la risposta del motore, una delle grandi virtù dell’elettronica è che è possibile personalizzare la risposta del motore senza dover modificare i componenti. Ovvero programmando diverse mappe di potenza con risposte più o meno aggressive, che nel caso di Mecatecno sono etichettate come principiante, avanzato ed esperto. Si tratta comunque di un modo di gestire l’erogazione di coppia e potenza per adattarla ai diversi profili del pilota e, ovviamente, alle circostanze del terreno.
AUTONOMIA DELLA LIBELLULA MECATECNO
Il Mecatecno ha una batteria della stessa capacità dell’Electric Motion. L’autonomia dipende dal contesto di utilizzo; In altre parole, se viene utilizzato in aree e piccole cilindrate, il consumo è molto basso e potrebbe essere Raggiungi 3 – 4 ore di ruota mobile, che tradotto in realtà è l’equivalente di poco più di un pieno di carburante su una qualsiasi moto da trial.
In base alla nostra esperienza, con questa capacità, una mattinata di prova, con interzona, viene coperta senza alcun problema. La ricarica richiede poco più di tre ore.
Il consumo aumenta quando includiamo i fattori di velocità e altitudine, come è logico. Ciò che è dimostrato è che per qualsiasi appassionato di trial con il tipo di utilizzo di cui abbiamo parlato, non ha problemi a godersi almeno tre ore nelle aree.
PARTE CICLO LIBELLULA MECATECNO
Dal punto di vista dinamico, ciò che colpisce di più della Mechatecno Dragonfly è la sua straordinaria leggerezza e agilità. Il team di sviluppo ha realizzato una moto equilibrata e facile da guidare, conferendole un carattere amichevole, aperto a tutti i tipi di pubblico, soprattutto quelli di livello amatoriale e medio.
La sospensione anteriore è affidata in questo prototipo a M4 Parts. Questa forcella, che abbiamo già testato a Trialworld, alleggerisce l’avantreno di oltre un chilo, in quanto è dotata di un sistema pneumatico ibrido tra aria e molle, potendo essere configurata molto rapidamente e fornendo una sensazione di grande precisione, anche se bisogna abituarsi al suo feeling. Non a caso, è stata la forcella con cui è stato introdotto Electric Motion nel 2020.
Per l’asse posteriore non è stata presa una decisione definitiva. Il lavoro con Öhlins è in corso, ma ci sono altre due alternative sul tavolo, quindi questo aspetto non è definitivo nelle foto o nell’unità di prova. Sembra che funzionerà con un sistema a gas autonomo come quello che vediamo nelle foto, ma nulla è confermato.
Conclusioni del test Mecatecno Dragonfly 2023
Il nostro test è durato solo circa tre ore, quindi Siamo stati in grado di ottenere alcune informazioni molto interessanti, ma l’intenzione è quella di completarla con un secondo test dinamico, già con la versione definitiva che verrà prodotta “in serie” e di poterla contrastare su altri tipi di terreno, oltre che un ambiente più incentrato sulle escursioni trialistiche, dove potremo verificare come si comportano la sua meccanica e la sua autonomia.
Per quanto riguarda il prezzo, non c’è una cifra confermata, ma il suo costo si aggirerà intorno ai 10.000€ e la disponibilità delle prime unità sarà il prossimo novembre.
Galleria fotografica mecatecno libellula 2023
L'equipaggiamento del pilota nel test
- Casco: Hebo Zone4 Carbontech
- Stivali: Gaerne Classic Trial
- Guanti: Hebo Toni Bou Replica
- Protezioni: Hebo Defender H
- Attrezzatura: Hebo PRO 2022 di Trialworld
Il meglio
- Agilità e velocità di reazione
- Straordinaria leggerezza
- Concetto dirompente
- Risposta progressiva e potente
Da migliorare
- Finiture ancora a livello di prototipo
- Sensazione della forcella ad aria
SCHEDA TECNICA mecatecno dragonfly electrica 2023
- Elettronica: 3 mappe di potenza
- Motore: Elettrico
- Cambio: automatico
- Peso: 60 Kg
- Prezzo: N.A. €
- Pneumatico anteriore: Michelin X-Light
- Pneumatico posteriore: Michelin X-Light
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione anteriore: M4 Parti Pneumatiche 39mm
- Sospensione posteriore: Non definitivo
- Telaio: Cromo, molibdeno e alluminio
- Scoppio: Elettrico
- Capacità della batteria: 1.875 wh
- Capacità olio frizione: N.D.
