Nous prenons les commandes de la Scorpa Twenty 2015, dont l’irruption surprenante sur le marché l’a catapultée de l’oubli à l’une des motos de trial qui a suscité le plus d’attentes cette saison. Nous n’avions qu’à passer derrière les commandes pour voir si c’était aussi spectaculaire dans les zones que sur le chevalet. Et c’est ce que l’équipe Trialworld a fait en exclusivité avec le soutien de Mudville Motorcycles.
RÉSURRECTION BÉNIE
Le dynamisme surprenant dont font preuve les usines de vélos de trial contraste avec la réalité d’un marché minoritaire et avec des difficultés croissantes pour leur utilisation réglementée. En plus du grand nombre de marques qui vendent des motos de cette spécialité, en 2015, nous devrons ajouter deux nouveaux producteurs tels que Vertigo et TRS, sponsorisés par de grandes légendes vivantes telles que Lampkin et Tarrés, respectivement. -Voir tous les modèles d’essai 2015-
Cependant, ce sur quoi très peu de gens comptaient, c’est la relance de Scorpa. La marque française, fondée en 1993 par Marc Teissier et Joël Domergue, a toujours joué un rôle discret sur la scène du trial et son palmarès sportif se réduit à des victoires sporadiques au championnat du monde en salle face à Camozzi ou à la victoire de Graham Jarvis aux Six Jours d’Ecosse 1998.
Scorpa a été l’un des pionniers dans le lancement d’un modèle d’essai avec un moteur à quatre temps (voir ici) (hérité de la Yamaha WR 250), plus précisément en 2005. Aujourd’hui, la Scorpa SY 250F (c’est ainsi qu’on appelait cette 4T) est toujours en vigueur dans le championnat national japonais sous la responsabilité de Yamaha et pilotée par le phénomène Kuroyama.
Pour comprendre la nouvelle Scorpa Twenty, il faut remonter à l’automne 2009, lorsque Scorpa a été acquise par Sherco. La marque française a choisi de renouveler subtilement une SY 250R obsolète -voir ici-, qui était équipée du même moteur et du même châssis depuis 2000. La solution a été facile, puisqu’elle a coïncidé avec le lancement du nouveau Sherco ST 2010, qui a fait ses débuts avec un moteur entièrement redessiné et la fameuse relocalisation du réservoir de carburant. Les nouveaux ingénieurs de Scorpa ont donc opté pour équiper le moteur 2.9 que Sherco avait équipé ses motos de la gamme SY 2010 jusqu’en 2009.
Avec plus de bruit que cela et une couleur orange sans précédent, Scorpa était resté une option presque oubliée sur un marché atomisé et même le bon tandem de l’ancien cadre tubulaire français avec le moteur Sherco n’avait pas augmenté sa popularité.
RÉVÉLATION 2015
Contre toute attente et presque inutilement, Scorpa a présenté à la mi-2014 un modèle entièrement remanié : le Twenty. Sa couleur orange frappante laissait entrevoir des formes jusque-là inconnues et le niveau de son équipement confirmait que Scorpa revenait très sérieusement, pas seulement pour être une option.
On pourrait même dire que la Scorpa Twenty a été la grande révélation des modèles 2015. Pourquoi? Jetons un coup d’œil à ses caractéristiques.
La première chose à préciser est que la Twenty n’hérite pas d’une seule vis de son prédécesseur. Tout est complètement nouveau dans le Scorpa… mais pas sur le marché. Explications. L’ensemble du bloc moteur est d’origine Sherco et identique à celui que l’on peut voir dans la gamme 2015 de la marque française. Cependant, il y a de petites nuances dues à l’emplacement différent du réservoir de carburant et du filtre à air, qui, dans le cas de la Scorpa, occupent les places « habituelles » sur la moto (avant et arrière, respectivement). Par conséquent, la Scorpa renonce à la pompe à carburant que sa sœur doit obligatoirement installer.
OÙ EST LE SECRET ?
Le grand secret de la Scorpa Twenty et la grande différence avec sa sœur, la Sherco, réside dans les géométries et les formes de son cadre. Étant donné que la Twenty reçoit le réservoir de carburant à l’avant, elle a subi quelques modifications réussies par rapport aux dimensions de la Sherco qui définissent complètement sa personnalité à l’intérieur et à l’extérieur des zones.
Le châssis nous rappelle dans ses dimensions un Gas Gas. Le Twenty est extrêmement stable et confortable. Ses formes sont très changeantes, se fermant beaucoup dans sa partie centrale puis s’ouvrant à nouveau pour recevoir le réservoir et le radiateur, qui est embrassé par les deux renforts latéraux.
Une fois aux commandes, on a l’impression que la position des repose-pieds est un peu surélevée par rapport aux autres modèles concurrents, juste assez pour ne pas se sentir mal à l’aise, mais il serait intéressant de tester comment les repose-pieds sont un centimètre plus bas. Malgré cela, la position de conduite est confortable, transmettant homogénéité et équilibre dès les premières minutes.
Il convient de noter la bonne qualité des finitions sur le Scorpa Twenty. À commencer par le cadre susmentionné, où tout s’emboîte parfaitement et où les composants annexes, tels que le bouton de sélection de la cartographie moteur – installé derrière le tube de direction – sont reçus comme un gant. De plus, le châssis est bien protégé à la fois dans la zone du coffre et dans sa partie supérieure pour éviter d’endommager les tiges de direction dans les virages.
Toujours avec la partie châssis, la Twenty reçoit un système de suspension efficace qu’elle partage avec les gammes Sherco et Montesa 2015, composé d’une fourche Tech et d’un amortisseur R16V -fabriqué par Ollé-. Cet ensemble offre des performances très remarquables, avec des parabienes spéciales pour l’essieu avant. Derrière, il est également surprenant, bien que pour une évaluation plus précise, il faudrait plus de course, car nous avons remarqué qu’il était un peu sec dans certaines réactions.
HÉRITAGE HEUREUX
Comme nous l’avons mentionné précédemment, le moteur dans son intégralité est d’origine Sherco. En plus de ses formes, il est également révélé par le silencieux Oxia accrocheur sur le côté droit et à gauche, malheureusement, la position du CDI. Celui-ci n’est toutefois pas exposé aux chocs et ne limite pas l’accessibilité mécanique.
La Scorpa Twenty est commercialisée avec des moteurs de 125, 250 et 300cc. Dans notre cas, nous avons testé la version 250 prêtée par Mudville, concessionnaire officiel Scorpa à Madrid, et nous nous sommes chargés de la première de la moto.
En termes de popularité, la mécanique 300 rafle la mise, cependant, il ne faut pas sous-estimer les performances offertes par cette 250, bien au contraire. S’il y a une chose qui est particulièrement remarquable à propos de ce moteur d’origine Sherco, c’est à quel point la réponse est bien équilibrée sur toute la plage de régimes. Pour être un « deux et demi », il pousse fort du bas et, au moins dans notre cas, vous ne manquez pas plus de grain. De plus, on apprécie la linéarité et la prévisibilité de cette mécanique d’un quart de litre, qui résiste également bien aux surrégimes sans baisser en performance. C’est là que l’apport du carburateur Keihin est important.
L’embrayage est rapide et la Twenty est nerveuse jusqu’à ce que vous vous habituiez à son caractère
La boîte de vitesses est parfaite. Pur beurre en même temps efficace. L’embrayage, quant à lui, bénéficie de la vitesse qui caractérise le Sherco. D’une efficacité hors du commun, à notre goût c’est un embrayage qui sort excessivement tôt et quand on n’est pas adapté on sent que la moto est trop nerveuse.
Concentrez-vous sur le sélecteur qui vous permet de choisir entre les deux cartographies du moteur
Au fur et à mesure que les heures passent, le pilote se familiarise avec son comportement et se dose avec plus de tact. Bref, comme dans tant de tâches d’épreuve, c’est une question de goût et de préférences.
CONCLUSIONS
Qu’il s’agisse du romantisme du « 20e anniversaire » ou d’un pari stratégique, la vérité est que Scorpa a mis le doigt sur la tête avec la nouvelle Twenty 2015.
À notre goût, c’est comme conduire une Sherco améliorée, surtout au niveau du châssis et des finitions, étant clair que ses prétentions sur le marché sont maximales, c’est-à-dire devenir la première préférence des fans. Et il a de bons arguments en sa faveur.
Pour en revenir à l’arrivée, notre protagoniste obtient la meilleure note. Aucun détail n’est négligé et certaines solutions, telles que la conception du boîtier de filtre, de l’interrupteur pour la sélection de la carte, des bagues ou des guides de câblage en sont de bons exemples. On retrouve également des composants de haute qualité signés par les meilleures marques, telles que Braktec, Tech, Oxia, R16V…
La cerise sur le gâteau, c’est la décoration. L’orange de son cadre et de son graphisme est l’incitation parfaite pour donner une personnalité exclusive à une marque qui, jusqu’à il y a quelques mois, marchait sans but ou sans définition.
Pour les raisons que nous avons commentées tout au long du rapport, les fans de Sherco seront les plus à l’aise au début aux commandes, tandis que le reste des utilisateurs seront très agréablement surpris.
La Scorpa Twenty 2015 a reçu la recommandation et l’approbation de l’équipe d’essais de Trialworld.
Avec la collaboration de Mudville Motorcycles et Yanic Diedrich
