Wir setzen uns hinter das Steuer des 2015er Scorpa Twenty, dessen überraschender Einbruch auf den Markt ihn aus der Vergessenheit katapultiert hat und als eines der Trial-Bikes gilt, das in dieser Saison die meisten Erwartungen geweckt hat. Wir mussten uns nur hinter die Kontrollen stellen, um zu sehen, ob es in den Bereichen genauso spektakulär ist wie auf der Staffelei. Und genau das hat das Trialworld-Team exklusiv mit Unterstützung von Mudville Motorcycles getan.
GESEGNETE AUFERSTEHUNG
Die überraschende Dynamik, die Trial-Bike-Fabriken an den Tag legen, steht im Kontrast zur Realität eines Minderheitenmarktes und zu den wachsenden Schwierigkeiten bei der Regulierung ihrer Nutzung. Zusätzlich zu der großen Anzahl von Marken, die Motorräder dieser Spezialität verkaufen, müssen wir 2015 zwei neue Hersteller wie Vertigo und TRS hinzufügen, die von großen lebenden Legenden wie Lampkin bzw. Tarrés gesponsert werden. -Alle Testmodelle von 2015 anzeigen-
Womit jedoch die wenigsten gerechnet haben, ist der Relaunch von Scorpa. Die französische Marke, die 1993 von Marc Teissier und Joel Domergue gegründet wurde, hat schon immer eine diskrete Rolle in der Trial-Szene gespielt und ihre sportliche Bilanz beschränkt sich auf sporadische Siege bei der Hallen-Weltmeisterschaft durch Camozzi oder den Sieg von Graham Jarvis bei den Six Days of Scotland 1998.
Scorpa war einer der Pioniere bei der Einführung eines Versuchsmodells mit einem Viertaktmotor (siehe hier) (geerbt von der Yamaha WR 250), genauer gesagt im Jahr 2005. Heute ist die Scorpa SY 250F (wie diese 4T genannt wurde) immer noch in der japanischen Meisterschaft im Einsatz, die von Yamaha geleitet wird und von dem Phänomen Kuroyama gefahren wird.
Um den neuen Scorpa Twenty zu verstehen, muss man in den Herbst 2009 zurückgehen, als Scorpa von Sherco übernommen wurde. Die französische Marke entschied sich für eine dezente Erneuerung eines veralteten SY 250R (siehe hier), der seit dem Jahr 2000 mit dem gleichen Motor und Fahrgestell ausgestattet war. Die Lösung war einfach, da sie mit der Markteinführung des neuen Sherco ST 2010 zusammenfiel, der mit einem komplett neu gestalteten Motor und der berühmten Verlegung des Kraftstofftanks debütierte. Die neuen Scorpa-Ingenieure entschieden sich daher für den Einbau des 2,9-Liter-Motors, mit dem Sherco seine Motorräder bis 2009 in der SY-Reihe von 2010 ausgestattet hatte.
Mit nicht mehr Lärm und einer noch nie dagewesenen orangefarbenen Farbe war der Scorpa eine fast vergessene Option in einem zerstäubten Markt geblieben, und nicht einmal das gute Tandem des alten französischen Rohrrahmens mit dem Sherco-Motor hatte seine Popularität gesteigert.
OFFENBARUNG 2015
Allen Widrigkeiten zum Trotz und fast sinnlos präsentierte Scorpa Mitte 2014 ein komplett überarbeitetes Modell: den Twenty. Seine auffällige orangefarbene Farbe deutete auf bisher unbekannte Formen hin, und das Niveau seiner Ausrüstung bestätigte, dass Scorpa sehr ernsthaft zurückkehrte, nicht nur, um eine Option zu sein.
Man könnte sogar sagen, dass der Scorpa Twenty die große Offenbarung der 2015er Modelle war. Warum? Werfen wir einen Blick auf die Funktionen.
Zunächst einmal muss klargestellt werden, dass die Twenty keine einzige Schraube von ihrem Vorgänger erbt. Alles ist komplett neu im Scorpa… aber nicht auf dem Markt. Lassen Sie es uns erklären. Der gesamte Motorblock stammt von Sherco und ist identisch mit dem, den wir in der 2015er-Modellpalette der französischen Marke sehen können. Kleine Nuancen gibt es jedoch durch die unterschiedliche Anordnung von Tank und Luftfilter, die im Falle des Scorpa die „üblichen“ Plätze am Motorrad (vorne bzw. hinten) einnehmen. Folglich verzichtet der Scorpa auf die Kraftstoffpumpe, die seine Schwester zwingend einbauen muss.
WO IST DAS GEHEIMNIS?
Das große Geheimnis der Scorpa Twenty und der große Unterschied zu ihrer Schwester, der Sherco, liegt in den Geometrien und Formen ihres Rahmens. Da der Twenty den Kraftstofftank an der Front erhält, wurde er im Vergleich zu den Abmessungen des Sherco einigen erfolgreichen Modifikationen unterzogen, die seine Persönlichkeit sowohl innerhalb als auch außerhalb der Zonen vollständig definieren.
Das Chassis erinnert in seinen Abmessungen an ein Gasgas. Das Twenty fühlt sich enorm stabil und komfortabel an. Seine Formen sind sehr veränderlich, schließen sich in seinem zentralen Teil stark und öffnen sich dann wieder, um den Tank und den Kühler aufzunehmen, der von beiden Seitenstreben umarmt wird.
An den Bedienelementen hat man das Gefühl, dass die Position der Fußrasten im Vergleich zu anderen Konkurrenzmodellen etwas erhöht ist, gerade genug, um sich nicht unangenehm anzufühlen, aber es wäre interessant zu testen, wie die Fußrasten einen Zentimeter niedriger sind. Trotzdem ist die Sitzposition komfortabel und vermittelt von den ersten Minuten an Homogenität und Ausgeglichenheit.
Erwähnenswert ist die gute Qualität der Oberflächen des Scorpa Twenty. Angefangen beim bereits erwähnten Rahmen, bei dem alles perfekt zusammenpasst und die Anbauteile, wie der hinter dem Lenkrohr verbaute Kennfeldwahlknopf – wie angegossen aufgenommen werden. Zusätzlich ist das Fahrwerk sowohl im Kofferraumbereich als auch im oberen Teil gut geschützt, um Beschädigungen an den Lenksäulen in Kurven zu vermeiden.
Beim Fahrwerk erhält das Twenty ein effektives Federungssystem, das es sich mit den Baureihen Sherco und Montesa 2015 teilt, bestehend aus einer Tech-Gabel und einem R16V-Stoßdämpfer von Ollé. Dieses Set bietet eine sehr bemerkenswerte Leistung, mit speziellen Parabienen für die Vorderachse. Dahinter ist auch überraschend, obwohl es für eine genauere Beurteilung mehr Laufen bräuchte, da wir festgestellt haben, dass es bei bestimmten Reaktionen etwas trocken war.
GLÜCKLICHES ERBE
Wie wir bereits erwähnt haben, stammt der Motor in seiner Gesamtheit von Sherco. Neben seinen Formen verrät es auch der auffällige Oxia-Schalldämpfer auf der rechten Seite und auf der linken Seite leider die Position des CDI. Diese ist jedoch weder Stößen ausgesetzt noch schränkt sie die mechanische Zugänglichkeit ein.
Die Scorpa Twenty wird mit 125-, 250- und 300-ccm-Motoren vermarktet. In unserem Fall haben wir die 250er-Version getestet, die von Mudville, dem offiziellen Scorpa-Händler in Madrid, ausgeliehen wurde, und wir waren für die Premiere des Motorrads verantwortlich.
In Sachen Beliebtheit nimmt die 300er-Mechanik den Kuchen ab, aber die Leistung, die dieser 250er bietet, sollte nicht unterschätzt werden, ganz im Gegenteil. Wenn es eine Sache gibt, die an diesem Sherco-Motor besonders bemerkenswert ist, dann ist es, wie ausgewogen das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich ist. Um ein „Zweieinhalber“ zu sein, drückt er kräftig von unten und zumindest in unserem Fall fehlt es dir nicht an mehr Biss. Darüber hinaus schätzt man die Linearität und Berechenbarkeit dieser Viertelliter-Mechanik, die auch Überdrehzahlen ohne Leistungseinbußen gut standhält. Hier kommt es auf den Beitrag des Keihin-Vergasers an.
Die Kupplung ist schnell und der Twenty fühlt sich nervös an, bis man sich an seinen Charakter gewöhnt hat
Das Getriebe ist perfekt. Reine Butter bei gleichzeitiger Wirkung. Die Kupplung hingegen genießt die Geschwindigkeit, die den Sherco auszeichnet. Mit einer für unseren Geschmack ungewöhnlichen Effektivität ist es eine Kupplung, die übermäßig früh herauskommt und wenn man nicht angepasst ist, hat man das Gefühl, dass das Motorrad zu nervös ist.
Konzentrieren Sie sich auf den Selektor, mit dem Sie zwischen den beiden Motorkennfeldern wählen können
Im Laufe der Stunden gewöhnt sich der Pilot an sein Verhalten und dosiert sich taktvoller. Kurz gesagt, wie bei so vielen Aufgaben der Prüfung ist es eine Frage des Geschmacks und der Vorlieben.
SCHLÜSSE
Ob es nun die Romantik des „20-jährigen Jubiläums“ oder eine strategische Wette ist, die Wahrheit ist, dass Scorpa mit dem neuen 2015 Twenty den Nagel auf den Kopf getroffen hat.
Für unseren Geschmack ist es so, als würde man einen verbesserten Sherco fahren, vor allem auf der Ebene des Chassis und der Verarbeitung, wobei man sich darüber im Klaren ist, dass seine Ansprüche auf dem Markt maximal sind, das heißt, die erste Präferenz für Fans zu werden. Und er hat gute Argumente dafür.
Zurück zu den Zielen: Unser Protagonist verdient sich die höchste Punktzahl. Es wird kein Detail vernachlässigt und bestimmte Lösungen, wie z.B. das Design des Filterkastens, Schalter für die Kartenauswahl, Buchsen oder Verdrahtungsführungen sind gute Beispiele. Wir finden auch hochwertige Komponenten, die von den besten Marken wie Braktec, Tech, Oxia, R16V usw. signiert sind.
Das i-Tüpfelchen ist die Dekoration. Das Orange des Rahmens und der Grafiken sind der perfekte Anreiz, einer Marke, die bis vor wenigen Monaten ziellos oder ohne Definition umherlief, eine exklusive Persönlichkeit zu verleihen.
Aus den Gründen, die wir im Laufe des Berichts kommentiert haben, werden sich Sherco-Fans zunächst am wohlsten an den Bedienelementen fühlen, während der Rest der Benutzer sehr angenehm überrascht sein wird.
Der 2015er Scorpa Twenty hat die volle Empfehlung und Genehmigung des Trialworld-Testteams.
In Zusammenarbeit mit Mudville Motorcycles und Yanic Diedrich
