Andiamo dietro i comandi della Scorpa Twenty 2015, la cui sorprendente irruzione sul mercato l’ha catapultata dall’oblio per essere considerata una delle moto da trial che ha suscitato più attesa in questa stagione. Dovevamo solo metterci dietro i comandi per vedere se è spettacolare nelle aree come lo è sul cavalletto. Ed è quello che il team di Trialworld ha fatto in esclusiva con il supporto di Mudville Motorcycles.
BENEDETTA RESURREZIONE
Il sorprendente dinamismo che le fabbriche di moto da trial stanno mostrando contrasta con la realtà di un mercato minoritario e con crescenti difficoltà per il loro utilizzo regolamentato. Oltre al gran numero di marchi che vendono moto di questa specialità, nel 2015 dovremo aggiungere due nuovi produttori come Vertigo e TRS, sponsorizzati rispettivamente da grandi leggende viventi come Lampkin e Tarrés. -Vedi tutti i modelli di prova 2015-
Tuttavia, quello su cui pochissimi contavano è il rilancio di Scorpa. Il marchio francese, fondato nel 1993 da Marc Teissier e Joel Domergue, ha sempre avuto un ruolo discreto nel panorama del trial e il suo palmares sportivo si riduce a sporadiche vittorie nel mondiale indoor per mano di Camozzi o alla vittoria di Graham Jarvis nella Sei Giorni di Scozia del 1998.
Scorpa è stato uno dei pionieri nel lancio di un modello di prova con motore a quattro tempi (vedi qui) (ereditato dalla Yamaha WR 250), precisamente nel 2005. Oggi la Scorpa SY 250F (così si chiamava questa 4T) è ancora in forza nel campionato nazionale giapponese in mano a Yamaha e guidata dal fenomeno Kuroyama.
Per capire la nuova Scorpa Twenty bisogna tornare all’autunno del 2009, quando la Scorpa è stata acquisita da Sherco. Il marchio francese ha optato per rinnovare in modo discreto una SY 250R obsoleta -vedi qui-, che dal 2000 montava lo stesso motore e lo stesso telaio. La soluzione è stata semplice, in quanto ha coinciso con il lancio della nuova Sherco ST 2010, che ha debuttato con un motore completamente ridisegnato e il famoso spostamento del serbatoio del carburante. I nuovi ingegneri Scorpa hanno quindi optato per montare il motore 2.9 che Sherco aveva equipaggiato le sue moto con la gamma SY 2010 fino al 2009.
Con nient’altro rumore e un colore arancione senza precedenti, la Scorpa era rimasta un’opzione quasi dimenticata in un mercato atomizzato e nemmeno il buon tandem del vecchio telaio tubolare francese con il motore Sherco ne aveva aumentato la popolarità.
APOCALISSE 2015
Contro ogni previsione e quasi inutilmente, a metà del 2014 Scorpa ha presentato un modello completamente rinnovato: il Twenty. Il suo sorprendente colore arancione suggeriva forme precedentemente sconosciute e il livello del suo equipaggiamento confermava che Scorpa stava tornando molto seriamente, non solo per essere un’opzione.
Potremmo anche dire che la Scorpa Twenty è stata la grande rivelazione dei modelli 2015. Perché? Diamo un’occhiata alle sue caratteristiche.
La prima cosa da chiarire è che il Twenty non eredita una sola vite dal suo predecessore. Tutto è completamente nuovo nello Scorpa… ma non sul mercato. Spieghiamo. L’intero blocco motore è di origine Sherco e identico a quello che possiamo vedere nella gamma 2015 del marchio francese. Tuttavia, ci sono piccole sfumature dovute alla diversa posizione del serbatoio del carburante e del filtro dell’aria, che nel caso della Scorpa occupano i “soliti” posti sulla moto (rispettivamente anteriore e posteriore). Di conseguenza, la Scorpa rinuncia alla pompa del carburante che la sorella deve obbligatoriamente montare.
DOV’È IL SEGRETO?
Il grande segreto della Scorpa Twenty e la grande differenza con la sorella, la Sherco, sta nelle geometrie e nelle forme del suo telaio. Dal momento che la Twenty riceve il serbatoio del carburante nella parte anteriore, ha subito alcune modifiche di successo rispetto alle dimensioni della Sherco che ne definiscono completamente la personalità sia dentro che fuori dalle zone.
Il telaio ricorda nelle sue dimensioni un Gas Gas. Il Twenty è tremendamente stabile e confortevole. Le sue forme sono molto mutevoli, chiudendosi molto nella sua parte centrale per poi aprirsi nuovamente per accogliere il serbatoio e il radiatore, che viene abbracciato da entrambe le bretelle laterali.
Una volta arrivati ai comandi, la sensazione è che la posizione delle pedane sia un po’ rialzata rispetto ad altri modelli concorrenti, quel tanto che basta per non sentirsi a disagio, ma sarebbe interessante testare come le pedane siano un centimetro più basse. Anche così, la posizione di guida è comoda, trasmettendo omogeneità ed equilibrio fin dai primi minuti.
Vale la pena notare la buona qualità delle finiture della Scorpa Twenty. A partire dal già citato telaio, dove tutto si incastra perfettamente e i componenti annessi, come il pulsante di selezione della mappa del motore – installato dietro il tubo di sterzo – sono accolti come un guanto. Inoltre, il telaio è ben protetto sia nella zona del bagagliaio che nella sua parte superiore per evitare danni con i montanti dello sterzo in curva.
Continuando con la parte ciclistica, la Twenty riceve un efficace sistema di sospensioni che condivide con le gamme Sherco e Montesa 2015, composto da una forcella Tech e da un ammortizzatore R16V -prodotto da Ollé-. Questo set offre prestazioni davvero notevoli, con parabieni speciali per l’asse anteriore. Anche dietro è sorprendente, anche se per una valutazione più accurata avrebbe bisogno di più corsa, poiché abbiamo notato che era un po’ asciutto in alcune reazioni.
EREDITÀ FORTUNATA
Come accennato in precedenza, il motore nella sua interezza è di origine Sherco. Oltre alle sue forme, è anche rivelato dall’accattivante silenziatore Oxia sul lato destro e sulla sinistra, purtroppo, la posizione del CDI. Questo, tuttavia, non è esposto agli urti o limita l’accessibilità meccanica.
La Scorpa Twenty è commercializzata con motori da 125, 250 e 300cc. Nel nostro caso abbiamo provato la versione 250 in prestito da Mudville, concessionario ufficiale Scorpa a Madrid, e ci siamo occupati di presentare in anteprima la moto.
In termini di popolarità, la meccanica 300 prende la torta, tuttavia non sono da sottovalutare le prestazioni offerte da questa 250, anzi. Se c’è una cosa particolarmente degna di nota di questo motore di origine Sherco, è quanto sia ben bilanciata la risposta in tutta la gamma di regimi. Per essere un “due e mezzo” spinge forte dal basso e, almeno nel nostro caso, non si fa mancare più grinta. Inoltre, si apprezza la linearità e la prevedibilità di questa meccanica da un quarto di litro, che regge bene anche ai fuorigiri senza calare di prestazioni. È qui che il contributo del carburatore Keihin è importante.
La frizione è veloce e il Twenty si sente nervoso fino a quando non ci si abitua al suo carattere
Il cambio è perfetto. Burro puro allo stesso tempo efficace. La frizione, invece, gode della velocità che caratterizza la Sherco. Con un’efficacia fuori dal comune, per i nostri gusti è una frizione che esce eccessivamente presto e quando non si è adattati si sente che la moto è troppo nervosa.
Particolare del selettore che permette di selezionare tra le due mappe del motore
Con il passare delle ore, il pilota prende confidenza con il suo comportamento e si dosa con più tatto. Insomma, come in tanti compiti di prova, è una questione di gusti e preferenze.
CONCLUSIONI
Che si tratti del romanticismo del “20° anniversario” o di una scommessa strategica, la verità è che Scorpa ha colpito nel segno con la nuova Twenty 2015.
Per i nostri gusti è come guidare una Sherco migliorata, soprattutto a livello di ciclistica e finiture, essendo chiaro che le sue pretese sul mercato sono massime, cioè di diventare la prima preferenza per gli appassionati. E ha buoni argomenti per farlo.
Tornando alle finiture, il nostro protagonista guadagna il voto più alto. Non ci sono dettagli trascurati e alcune soluzioni, come il design della scatola del filtro, l’interruttore per la selezione della mappa, le boccole o le guide di cablaggio sono buoni esempi. Troviamo anche componenti di alta qualità firmati dalle migliori marche, come Braktec, Tech, Oxia, R16V…
La ciliegina sulla torta è la decorazione. L’arancione della sua montatura e della sua grafica sono l’incentivo perfetto per dare una personalità esclusiva a un brand che fino a pochi mesi fa camminava senza meta o senza definizione.
Per i motivi che abbiamo commentato nel corso del rapporto, i fan di Sherco saranno i più a loro agio all’inizio ai comandi, mentre il resto degli utenti sarà piacevolmente sorpreso.
La Scorpa Twenty 2015 ha la piena raccomandazione e approvazione da parte del team di test di Trialworld.
Con la collaborazione di Mudville Motorcycles e Yanic Diedrich
