Il n’est pas facile pour deux coqs de vivre ensemble dans le même poulailler, mais dans Beta, ils étaient clairs sur le fait qu’ils n’allaient pas être gouvernés, comme d’autres marques, par la loi « un roi mort, un roi ensemble »; Les Italiens sont toujours en s’appuyant sur les grandes compétences de Q2 en matière d’essais Et il ne pourra l’enterrer, si rien ne l’y empêche, de respecter des réglementations environnementales strictes.
Le grand bénéficiaire de cette période de changement a été Rev3, qui aborde la nouvelle saison avec De grandes améliorations dans tous les domaines qui renforcent, si possible, leur exclusivité Et cela nous permet d’écrire le chapitre le plus important de l’histoire de ce modèle dans l’éternelle bataille contre le poids.
CHANGEMENTS DANS LA VERSION BÊTA DE REV3 2007
L’un des grands coupables est le nouveau cadre monocoque en aluminium qui, bien qu’il conserve des géométries pratiquement identiques à celles de son prédécesseur, est plus compact et plus élancé dans ses formes grâce à des poutres de section plus petite, et, surtout, plus léger.
Une autre nouveauté importante est la refonte des postes de direction , celui du haut étant très léger grâce à ses dimensions plus petites, et celui du bas plus long pour épouser la bouteille au moyen de trois vis. Le reste des nouveautés que l’on peut voir dans la partie châssis, comme les nouveaux moyeux, les disques de frein, le pont de fourche et le guidon à diamètre variable, sont également directement responsables du régime amincissant sévère dont a souffert le nouveau Rev3.
Bien que l’objectif principal ait été de perdre du poids, les techniciens de la marque italienne ont également travaillé à relancer les réactions de son moteur, à modifier certains paramètres de la boîte de vitesses et à améliorer le démarrage.
REV3 2007 BÊTA TEST
Malgré les profonds changements, la Rev3 conserve son caractère habituel , et s’impose comme le parfait contrepoint aux modèles concurrents proposés par d’autres marques, telles que Sherco ou Gas Gas. Sa forte personnalité est latente dès le premier contact, et c’est que le vélo italien a une position de conduite plus basse et plus reculée que ses rivaux, jem’occupe des longues distances et des coureurs de taille XL, mais aussi pour obtenir un meilleur compromis entre stabilité et traction.
L’excellent aspect de son cadre en aluminium robuste se ressent également dans les zones, car il est la force de la Rev3 reste son comportement dans les espaces ouverts; C’est là que l’on peut voir ses grandes qualités de traceuse, car le l’avant a un équilibre exceptionnel, et l’endroit où l’on peut le mieux vérifier la grande homogénéité de sa partie cycle.
D’autre part, lorsque l’ Le terrain devient plus accidenté et la plus petite marge de manœuvre, oui àNous tiendrons compte de l’agilité limitée et de l’usure physique produite par ses 75 kilos en ordre de marche, Un chiffre en amélioration mais toujours élevé si on le compare aux 72 kilos en moyenne proposés par ses concurrents les plus directs.
Heureusement, dans les épreuves, les sensations sont souvent plus importantes que les chiffres, et, comme nous l’avons vu une fois de plus, notre protagoniste est capable d’équilibrer la balance avec un ensemble exceptionnel de suspensions.
À l’arrière, leLe mortiger Paioli sans liens nous en offre un de chaux et un autre de sable ; Le plus intéressant est sa bonne absorption grâce à un premier tiers de débattement en douceur et sa capacité à « pardonner » les petites erreurs de conduite, alors qu’en revanche il est plus exigeant pour les zones « supérieures » que le système de tringlerie traditionnel.
À l’avant, nous ne trouvons aucun changement par rapport aux éditions précédentes, sa fourche Paioli réglable continue de profiter d’un toucher doux pour le plaisir de l’utilisateur moyen et, une fois de plus, a son point fort dans l’excellent équilibre et la stabilité qu’elle apporte au train avant.
MÉCANIQUE
Dynamiquement, le moteur italien a le meilleur comportement à bas régime de sa catégorie , puissant et rapide à l’accélérateur, mais avec la douceur d’un « deux et demi ». C’est dans cette plage de régime que l’on peut vraiment voir les grandes différences dans le kit 270, ce qui est parfait pour les pilotes les plus exigeants et ceux qui recherchent des moteurs avec beaucoup de couple. À moyen et haut régime, les différences sont plus faibles , et dans les deux cas, la réponse est linéaire, prévisible et, surtout, très élastique.
D’autre part, l’ La boîte de vitesses à six rapports maintient son niveau élevé habituel, où la précision, la douceur et un rapport idéal sont complétés Tant pour les zones, grâce à une première très utilisable, que pour ceux qui aiment l’excursion, car le décalage entre les deux dernières relations est parfait. La chose la plus étrange est peut-être la sensation de son embrayage , qui, comme d’habitude, a un dernier tiers de course très sensible, idéal pour le « top », qui aide à allumer facilement le moteur à régime face à un obstacle.
D’une manière générale, prendre les commandes de la Rev3 est un véritable festival de bonnes sensations grâce à une mécanique très complète, des suspensions de première classe et comme une bonne italienne elle fusionne les meilleures qualités avec une esthétique saisissante qui ne donnera pas lieu à l’indifférence.
Texte : David QuerQUOI DE NEUF BETA REV3 2007
Moteur
* Modifications du vilebrequin.
* Boîte de vitesses révisée.
* Système de démarrage amélioré
Partie cycle
* Nouveau cadre en aluminium.
* Prises d’air et couvercle de réservoir redessinés.
* Nouvelles ailes avant et arrière.
* Pont de fourche allégé.
* Protection d’échappement redessinée.
* Nouvelles tiges de selle.
* Guidon à diamètre variable.
* Nouveau design des interrupteurs et des couvercles.
* Moyeux de roue allégés.
* Disques de frein plus fins.
* Supports de repose-pieds en aluminium.
