Es ist nicht einfach für zwei Hähne, zusammen im selben Hühnerstall zu leben, aber In der Beta-Version war ihnen klar, dass sie nicht, wie andere Marken, nach dem Gesetz „ein toter König, ein gesetzter König“ regiert werden würden; Die Italiener sind immer noch Verlassen Sie sich auf die großartigen Versuchsfähigkeiten von Q2 Und sie wird sie nur begraben können, wenn nichts sie daran hindert, den strengen Umweltauflagen zu entziehen.
Der große Nutznießer dieser Zeit des Wandels ist Rev3, das der neuen Saison mit Große Verbesserungen in allen Bereichen, die, wenn möglich, ihre Exklusivität Und es ermöglicht uns, das wichtigste Kapitel in der Geschichte dieses Modells im ewigen Kampf gegen das Gewicht zu schreiben.
ÄNDERUNGEN IN DER BETA VON REV3 2007
Einer der großen Übeltäter ist der neue Aluminium-Monocoque-Rahmen, der trotz nahezu identischer Geometrien wie beim Vorgänger dank kleinerer Querschnittsträger kompakter, schlanker und vor allem leichter ist.
Eine weitere wichtige Neuerung ist die Neugestaltung der Lenksäulen , wobei die obere dank ihrer geringeren Abmessungen sehr leicht ist und die untere länger ist, um sich mit drei Schrauben an die Flasche anzuschmiegen. Die restlichen Neuheiten, die wir im Fahrwerksteil sehen können, wie die neuen Naben, Bremsscheiben, Gabelbrücken und der Lenker mit variablem Durchmesser , sind auch direkt für die schwere Schlankheitsdiät verantwortlich, die der neue Rev3 erlitten hat.
Obwohl das Hauptziel darin bestand, Gewicht zu verlieren, haben die Techniker der italienischen Marke auch daran gearbeitet, die Reaktionen des Motors wiederzubeleben, einige Parameter des Getriebes zu modifizieren und den Start zu verbessern.
REV3 2007 BETA-TEST
Trotz der tiefgreifenden Veränderungen behält der Rev3 weiterhin seinen gewohnten Charakter bei und entwickelt sich zum perfekten Kontrapunkt zu den Konkurrenzmodellen anderer Marken wie Sherco oder Gas Gas. Seine starke Persönlichkeit ist vom ersten Kontakt an latent vorhanden, und es ist, dass das italienische Motorrad eine niedrigere und weiter nach hinten gerichtete Sitzposition als seine Konkurrentenhat, ich beschäftige mich mit langen Strecken und XL-Fahrern, aber auch, um einen besseren Kompromiss zwischen Stabilität und Traktion zu erreichen.
Die hervorragende Optik des stabilen Aluminiumrahmens ist auch in den Bereichen zu spüren, da er Die Stärke des Rev3 bleibt sein Verhalten in offenen Räumen; Hier können wir ihre großen Fähigkeiten als Tracer sehen, denn die Das Frontend hat eine hervorragende Ausgeglichenheit, und der Ort, an dem wir die große Homogenität seines Zyklusteils am besten überprüfen können.
Auf der anderen Seite, wenn die Das Gelände wird zerklaffter und der kleinere Spielraum, jaWir werden die begrenzte Beweglichkeit und den körperlichen Verschleiß berücksichtigen, der durch seine 75 Kilogramm in fahrbereitem Zustand erzeugt wird. Eine verbesserte Zahl, aber immer noch hoch, wenn wir sie mit den 72 Kilo vergleichen, die im Durchschnitt von ihren direktesten Konkurrenten angeboten werden.
Glücklicherweise sind in Prüfungen die Empfindungen oft wichtiger als die Zahlen, und wie wir wieder einmal gesehen haben, ist unser Protagonist in der Lage, die Waage mit einem hervorragenden Satz von Aufhängungen auszugleichen.
Auf der Rückseite befindet sich das aPaioli mortiguser ohne Gestänge bietet uns eine aus Kalk und eine andere aus Sand; Das Interessanteste ist seine gute Dämpfung dank eines geschmeidigen ersten Drittels Federweg und seine Fähigkeit, kleine Fahrfehler zu „verzeihen“, während es auf der anderen Seite für „Top“-Bereiche anspruchsvoller ist als das traditionelle Umlenkungssystem.
An der Front finden wir keine Änderungen im Vergleich zu früheren Versionen, die einstellbare Paioli-Gabel fühlt sich weiterhin weich an, um den durchschnittlichen Benutzer zu genießen, und hat einmal mehr ihre Stärke in der hervorragenden Ausgeglichenheit und Stabilität, die sie dem vorderen Zug verleiht.
MECHANIK
Dynamisch hat der italienische Motor das beste Niedrigdrehzahlverhalten seiner Kategorie , kraftvoll und schnell am Gaspedal, aber mit der Süße einer „zweieinhalb“. In diesem Drehzahlbereich sieht man wirklich die großen Unterschiede des 270er-Kits, das perfekt für die anspruchsvollsten Fahrer und diejenigen ist, die Motoren mit viel Drehmoment suchen. Bei mittleren und hohen Drehzahlen sind die Unterschiede geringer , und in beiden Fällen ist das Ansprechverhalten linear, vorhersehbar und vor allem sehr elastisch.
Auf der anderen Seite ist die Das Sechsganggetriebe hält sein gewohnt hohes Niveau, bei dem Präzision, Laufruhe und eine ideale Übersetzung aufeinander abgestimmt sind Sowohl für die Gebiete, dank einer sehr brauchbaren ersten, als auch für diejenigen, die den Ausflug lieben, da die Staffelung zwischen den letzten beiden Beziehungen perfekt ist. Das vielleicht Seltsamste ist das Gefühl seiner Kupplung , die wie üblich ein sehr sensibles letztes Drittel des Federwegs hat, ideal für die „Spitze“, die dazu beiträgt, den Motor im Angesicht eines Hindernisses leicht auf Drehzahl zu bringen.
Im Allgemeinen ist es ein wahres Fest des guten Gefühls, sich hinter die Steuerung des Rev3 zu setzen, dank einer sehr vollständigen Mechanik, erstklassigen Aufhängungen und wie ein guter Italiener verbindet es die besten Qualitäten mit einer auffälligen Ästhetik, die keinen Anlass zur Gleichgültigkeit gibt.
Text: David QuerNEUE BETA REV3 2007
Motor
* Modifikationen an der Kurbelwelle.
* Überarbeitetes Getriebe.
* Verbessertes Startsystem
Teil des Fahrrads
* Neuer Aluminiumrahmen.
* Neu gestaltete Lufteinlässe und Tankdeckel.
* Neue vordere und hintere Kotflügel.
* Leichtere Gabelbrücke.
* Neu gestalteter Auspuffschutz.
* Neue Sattelstützen.
* Lenker mit variablem Durchmesser.
* Neues Design der Schalter und Abdeckungen.
* Leichtere Radnaben.
* Dünnere Bremsscheiben.
* Fußrastenstützen aus Aluminium.
