Beta a été la dernière marque à présenter sa nouvelle gamme Trial 2015. D’une manière générale, il hérite des améliorations mécaniques qui ont été introduites il y a quelques mois dans la version bêta d’EVO Factory 2014. Beta reste la seule marque qui commercialise son Trial haut de gamme à la fois dans les moteurs 2T et 4T.
Nous reproduisons ci-dessous dans son intégralité la déclaration émise par
Beta
concernant les nouveautés de la nouvelle gamme 2015.
La fourche Sachs de 38 mm, avec les nouveaux caches blancs, présente quelques améliorations héritées du modèle Factory 2014 et bénéficie non seulement du raccourcissement des tubes (-5,5 mm), qui favorise la réduction du poids, la progressivité et une position de conduite plus agressive, mais aussi d’un capuchon de réglage du ressort plus léger.
Un nouveau robinet d’essence plus ergonomique a été mis en place pour faciliter l’accès au bouton et permettre de raccourcir et d’améliorer la disposition des tuyaux d’essence.
Les EVO 250 2T et 300 2T ont été équipées du nouvel allumage à 12 pôles, qui présente plusieurs nouveautés. Grâce au montage inversé du volant, la centralisation des masses en rotation améliore l’agilité du véhicule.
Le nouveau système à 12 pôles permet d’obtenir plus de puissance électrique et augmente ainsi l’efficacité du ventilateur électrique, qui peut dissiper une plus grande quantité de chaleur.
Le nouveau schéma d’allumage est complété par un couvercle de volant moteur en alliage de magnésium avec fonction de support de stator, couplé au carter par un joint d’étanchéité spécial qui assure l’étanchéité de la chambre du volant.
Les EVO 250 2T et 300 2T présentent plus de nouvelles caractéristiques d’échappement, qui adopte un nouveau collecteur en acier plus long et un nouveau silencieux allongé à l’extrémité.
Cette nouvelle configuration assure un couple plus élevé à bas régime sans sacrifier les hautes performances, ainsi que la réduction du bruit, avec une sonnerie plus « complète ».
L’EVO 250 2T unifie l’ensemble du bloc avec celui de l’EVO 300 2T, en adoptant le même vilebrequin avec un diamètre plus grand dans les supports (Ø116,5 mm) et dans l’arbre d’accouplement (Ø30 mm), les mêmes carters avec une chambre de vilebrequin plus grande et des épaisseurs optimisées, la même transmission primaire avec des rapports de changement rapide, Le même engrenage de pompe à eau et les mêmes rapports de fin de course (pignon-couronne) pour rétablir le bon rapport de démultiplication global.
Cela vous permet de bénéficier d’un moteur plus léger à parité d’inertie, d’un embrayage mieux à même de résister au transfert de couple vers la boîte de vitesses et d’un circuit d’eau à débit plus élevé.
Une modification substantielle de la culasse du moteur a été étendue à l’ensemble de la gamme EVO 2T, ce qui facilite les opérations de remplissage et de purge du circuit de refroidissement.
La gamme EVO 2015 propose également les versions 250 4T et 300 4T, qui n’adoptent pas de modifications techniques par rapport à la version déjà valable et affirmée de l’année précédente, démontrant un équilibre parfait entre puissance et grande maniabilité.
Sur le plan esthétique, le cadre blanc, dérivé de la coloration appréciée du modèle Factory 2014, et la nouvelle série plastique et graphique, qui combine harmonieusement le rouge, le noir et le blanc, s’alignant parfaitement avec l’ambiance de la famille Beta 2015 introduite avec la gamme RR Enduro, se distinguent.
Pour les jeunes trialistes, l’EVO 80 Senior avec roue avant de 21 » (11 – 16 ans) et l’EVO 80 Junior avec roue avant de 19 » (9 – 11 ans) sont disponibles. Tous deux avec une mécanique de la plus haute qualité et un look graphique captivant, tout comme les grandes sœurs de la gamme EVO.
NOUVEAUTÉS DE BETA EVO 2015
Le nouveau Beta EVO 2T 2015 est équipé d’un mono-amortisseur arrière à plein régime et plus léger. La fluidité et la réactivité de l’écoulement ont été considérablement améliorées grâce au nouveau séparateur gaz/huile à faible frottement et à la nouvelle finition interne de la carrosserie. Le réservoir d’huile, coaxial au réservoir d’essence, a une plus grande capacité et garantit d’excellents avantages en termes de stabilité et de résistance aux températures de fonctionnement élevées. De plus, le nouvel amortisseur est équipé d’une vanne de remplissage de gaz qui facilite l’entretien des éléments internes.
La fourche Sachs de 38 mm, avec les nouveaux caches blancs, présente quelques améliorations héritées du modèle Factory 2014 et bénéficie non seulement du raccourcissement des tubes (-5,5 mm), qui favorise la réduction du poids, la progressivité et une position de conduite plus agressive, mais aussi d’un capuchon de réglage du ressort plus léger.
Un nouveau robinet d’essence plus ergonomique a été mis en place pour faciliter l’accès au bouton et permettre de raccourcir et d’améliorer la disposition des tuyaux d’essence.
Les EVO 250 2T et 300 2T ont été équipées du nouvel allumage à 12 pôles, qui présente plusieurs nouveautés. Grâce au montage inversé du volant, la centralisation des masses en rotation améliore l’agilité du véhicule.
Le nouveau système à 12 pôles permet d’obtenir plus de puissance électrique et augmente ainsi l’efficacité du ventilateur électrique, qui peut dissiper une plus grande quantité de chaleur.
Le nouveau schéma d’allumage est complété par un couvercle de volant moteur en alliage de magnésium avec fonction de support de stator, couplé au carter par un joint d’étanchéité spécial qui assure l’étanchéité de la chambre du volant.
Les EVO 250 2T et 300 2T présentent plus de nouvelles caractéristiques d’échappement, qui adopte un nouveau collecteur en acier plus long et un nouveau silencieux allongé à l’extrémité.
Cette nouvelle configuration assure un couple plus élevé à bas régime sans sacrifier les hautes performances, ainsi que la réduction du bruit, avec une sonnerie plus « complète ».
L’EVO 250 2T unifie l’ensemble du bloc avec celui de l’EVO 300 2T, en adoptant le même vilebrequin avec un diamètre plus grand dans les supports (Ø116,5 mm) et dans l’arbre d’accouplement (Ø30 mm), les mêmes carters avec une chambre de vilebrequin plus grande et des épaisseurs optimisées, la même transmission primaire avec des rapports de changement rapide, Le même engrenage de pompe à eau et les mêmes rapports de fin de course (pignon-couronne) pour rétablir le bon rapport de démultiplication global.
Cela vous permet de bénéficier d’un moteur plus léger à parité d’inertie, d’un embrayage mieux à même de résister au transfert de couple vers la boîte de vitesses et d’un circuit d’eau à débit plus élevé.
Une modification substantielle de la culasse du moteur a été étendue à l’ensemble de la gamme EVO 2T, ce qui facilite les opérations de remplissage et de purge du circuit de refroidissement.
La gamme EVO 2015 propose également les versions 250 4T et 300 4T, qui n’adoptent pas de modifications techniques par rapport à la version déjà valable et affirmée de l’année précédente, démontrant un équilibre parfait entre puissance et grande maniabilité.
Sur le plan esthétique, le cadre blanc, dérivé de la coloration appréciée du modèle Factory 2014, et la nouvelle série plastique et graphique, qui combine harmonieusement le rouge, le noir et le blanc, s’alignant parfaitement avec l’ambiance de la famille Beta 2015 introduite avec la gamme RR Enduro, se distinguent.
Pour les jeunes trialistes, l’EVO 80 Senior avec roue avant de 21 » (11 – 16 ans) et l’EVO 80 Junior avec roue avant de 19 » (9 – 11 ans) sont disponibles. Tous deux avec une mécanique de la plus haute qualité et un look graphique captivant, tout comme les grandes sœurs de la gamme EVO. 
